Тест Дриве Греат Валл Ховер Х5 од 2011 џип
Кинески пилот
Испитајте сјајан лебдећи зид Радујемо се: модеран изглед, рођаци са ИСУЗУ Акиом, коначно, име које чине пролаз испод Вагнер Вагнер. Задржите, ако неко не зна, преводи се као бесплатно. Заинтригирао сам нас и цену говорећи о намери да се озбиљно такмичимо, без дампингаКад чујем за ВОЛКСВАГЕН кинеску производњу или о ГМ биланту у средњем краљевству, мада ми је малу до навика, али спреман сам да препознам да то има право да постоји. Скоро сва електроника и микропроцесорска опрема иду у Кину! С друге стране, постоје чврсти брендови, са сопственим системом контроле квалитета. Суочени смо са производима предузећа, а пре три године нико није чуо. Да, они су у својој домовини, цоол су, али ове статистике које чаролија о земљама југоисточне Азије је пет стотина хиљада кинеских аутомобила, док је могуће пробавити са потешкоћама. Поготово од преузимања, и сув, и исти лебдећи су слични само једном или другом степену на познатим моделима и да пројектују славу Тоиоте или Исузу, да би га благо, погрешно поставило. Да, Кинези су марљиви, али и даље је и даље квалитет квалитета материјала и квалификације радника. Поред тога, уговори о лиценцирању и трансфер технологије су увек далеко од увек. Да би се на кинеском, на кинеском донедавно није било концепта лажног, а производња нечег сличног на одређени пристојан узорак се сматра да се одобрава и не улази у сукоб са моралом и етиком. Дакле, Конгрес за лебдеће и Аксиом ИСУЗУ треба да се схвате искључиво филозофски ...
Што је лепше, скупље?
Екстеријер Велики зид
у ствари, више него атрактивно, осим што је ближе гледано на квалитет монтаже, сликање и завршне обраде оставља прилично повољан утисак. Вагон са пет врата брза линија, димензије које спадају у горњи део класе компактне СУВ, управо је оно што нам треба. Умјерени обим путничког мотора обећава довољну ефикасност и прихватљиву динамику, добро и пуни пренос и вешајућа суспензија само додају бонусе само на нашем кинеском хероју. Али ево цене ... скоро тридесет хиљада долара за верзију погона на све точкове? Исти износ је 3 године аксиом или нова Сузуки Гранд Витара, Јееп Цхерокее, Киа Сорренто. Како се лебде барем није лошије од скоро двоструко јефтиније спортажа прве генерације и да ли је једнак наведеним конкурентима? Узгред, произвођач сама позиција лебди као ЦУВ - Комфорни комунално возило! Ако је све из спортског комуналног возила јасно - кажу, желите да спортиста желите - рубереид, затим апликација за комбинацију комфора и комуналне услуге изгледа храбро. Овде је потребно подударати ...
За посебно нестрпљив, одмах ћу рећи: као и обично, постоје аргументи за и против лебдења. Право на постојање има било коју опцију, укључујући кинески.
Канцеларијски уред за кућу
Под претпоставком да ће кинески СУВ бити смештен или онај коме је потребан пространи аутомобил са формулом точка 4к4, или онај који очекује од свестраног аутомобила, респектибилно смо дистрибуирали тест за компоненте. Да носе прилично озбиљне терете попут кеса са цементним и ланац, на великом лебдећу зиду, једва је правити при руци - на крају је то једноставно штета, нова је на било који начин, али путовање у кућу - кућну канцеларију - кућу - кућно У викендицу и лов на риболову могуће је. Стога је стандардни тест циклус распоређен у процентном односу на следећи начин: 70 одсто аутопута од километраже и земље, 20 одсто - приградских путева, укључујући земљу и без покривања, последњих десет процената, у последњих десет посто здробљених терена и умерени оф-цесте у облику песка, глине и рушевина једној од оближњих каменолома. Тачност складу са пропорцијама ће остати на нашој савести, али смо чинили одређене идеје о способности Греат Валл Ховер.
Моћ је у ИСТИНЕ
Чињеница да је сјајан лебдећи зид је тим салоне, било је јасно личном познанству са њим. Мотор је, према произвођачу, је Митсубисхи лиценца, али то није мотор који од прошле године ставе на оштру, али нешто раније. Налази се заједно, радна запремина 2,4 литара, четири цилиндара заредом, 16 вентила, појаса за вођење погона. Снага коју развија, монструоприст вас неће назвати - 130 литара. с., али његова снага, брате, не на власти, и истине, у смислу - у обртну. Мотор је далеко од окретања, упркос четири вентила по цилиндру и најснажније вуче. Врло је добро јер омогућава поједностављење поступка управљања аутомобилом, пружајући увјерен убрзање свих преноса, осим прво, почевши од 1500 о / мин. Изузетно сам искључио, као први пренос петократног механичког преноса, јер се преносе преноса кутија равномерно расте, а први је превише превише. Као резултат овог избора зупчаника, велики лебдећи зид, то је тешко, али с другим прелази на динамику достојну другог модерног цроссовера.
Још још увек више
Главни, чини се да је атрактивна карактеристика сјајног зидног лебдећег оквира, стара врста степеништа оквира, кухана од два отворена профила. Такав дизајн обећава достојну издржљивост на најтежном реду, некритичитости на оштећења и даље корозије тела и још увек пуно робе. Да није било једно ... лебдећи оквир, чак и у комбинацији са тијелом, немају дословну ригидност. Након што сам се спустио са СУВ-а на бетонској плочи, једва сам отворио пети врата и нисам могао да га затворим! Уместо тога, испоставило се да се испоставило, али није чврсто затварање. Неколико дана пре тога, отишао сам у нову Гранд Витару, а у таквој ситуацији није осетио потешкоће. Али Сузуки доноси тело. Поред тога, дизајн оквира однео је неколико центиметара дубине од салона, који није побољшао удобност и за возача и путнике.
Слетање иза волана Великог лебдећег зида готово је једноставно: Ноге су се хоризонтално протежеле, волан је низак, леђа је вертикално. То не одговара мојој идеји класичног слетања изван путева, али прилично је прихватљиво ако је возачко радно место није било тако кратко. Ово је велика кинеска невоља са којима се Велика комунистичка царство неће носити, чини се да то никада не! Особа је висина за 180 цм и седи иза волана, а генерално управља аутомобилом је непријатно. На пример, да се стопало помера из папучице убрзивача до кочнице, морао сам манипулирати правом доњем удом, а не најергономски начин. Међутим, у мање дугоножбу особља особља, испоставило се много безболно. С друге стране, осетљивост и информативност папучице кочнице такође захтевају адаптацију. Са неприкладним, без да се сретнете под подножјем дословне отпорности, не дугим и блокира точкове, а ниједан АБЦ неће помоћи - само зато што није овде. Кочнице на свим дисковима точкова, ефикасног и задње стране су очигледно моћније и брзо се хватају ...
Ох, Америка!
Вероватно, након свега горе наведеног, можда се чини да мане у овом случају надмашују достојанство. Али не: необично, уопште, од јахања на лебдећим лебдећим зидом, имам прилично повољне утиске. Управљање је лако, умерено осетљиво, са споровима, али разумљивим повратним информацијама, у кабини тихо и што је најважније - ток аутомобила је прилично глатко. О суспензији треба рећи одвојено. То је испред Греат Валл Ховер Торсион Индепендент Независних на двоструким ручићима, петомимензионалним петомимензионалним износима. Укратко, класични ИФС (независна суспензија фонта је независна предња суспензија) у својим најбољим перформансама. Торзија се може увити у бесконачност, мало уклоњиве десни, лоптице се мењају одвојено од полуга, све је једноставно, потенцијално сигурно и на крају. За разлику од преузимања, квалитет заварених шавова је много бољи, иако се светске стандарде израже. Скоро је немогуће пронаћи лице са суспензијом, осим што је потисак управљача ниско, мада је то ситнице ... изненађујуће, поред глаткоће, суспензија је такође показала завидну интензитет енергије. Супротна страна позитивних карактеристика постала је негативне компоненте - вентил на окретама и склоности попречном одреду у стилу старих Американаца. Поред тога, након проласка мале неправилности тела, неко време се тресе, као да је резултат унутрашње резонанције. Чини се да су амортизери различити, више него више. Ипак, огибљење ван путева ради за све стотину! Никада га није успело да пробије, иако смо пожурили пешчане ребра и глину прилично динамички.
Једном речју, класична суспензија показује његова најтипична својства, уз одржавање прихватљивог руковања, који такође доприноси управљачу за ролање. Приликом преласка Великог лебдења на зиду се на сваки начин приказује своју пажљивост и, који има неки вишак окретања, са великим невољкошћу показује. Ако повежете предњу осовину, која се ради са малим ручицом на предњем панелу кабине, аутомобил добија недовољно окретање, извлачење спољног окретања током брзине брзине. Исправне проблеме подједнако добро и управљање и гас.
Етуде у ружичастим бојама
Тешко је писати о унутрашњости сјајног лебдећег зида дефинитивно. С једне стране - за Кинезе врло добро. Салон је сасвим састављен прилично тачно - рецимо, на централном нивоу на звездама. На пластично нема на пластичности, нити се заглавили између панела, све се отвара и затвара без напора за повратак и пријаву. А дизајн предње плоче уопште није лош - нема услужног програма и не мирише. С друге стране, избор завршних материјала је скромно него што бисмо желели најављену цену. Поред тога, отварање врата аутомобила тако што је тако спектакуларан изглед, очекујемо више. Међутим, они се не расправљају о укусима, а ако су, на пример, уредничке естете подвргнуте бодољубичастим седиштима, то не значи ништа. Погледајте фотографију и процените себе, и ако желите, идите до продавца аутомобила и уверите се да је то погодно за вас или не. Да, не заборавите да обратите пажњу на то колико простора за задње путнике. Како кажу, дизајн дизајн, али не заборавите на свекрве.
Није добро, али није лоше
Закључци кратке о подобности постојања Греат Валл Ховер је тешко раздвојити ... Општи осећај није лоше. Није добро, наиме добро. То је, четири, али са минусом. Али, у професионалцима, две године гаранције и јефтинију услугу. Што се тиче конкурентности, а затим независно од мог скептице лебде купуј, и прилично активно. Очигледно, његов изглед, величина и глатка потез, са тачке гледишта једног потенцијалног купца, заиста надмаше недостатке.
Текст Игор Губар
