Тест Дриве Греат Валл Ховер Х5 од 2011 џип

Велики зид Ховер Х5: Могао би постати бестселер ...

Постоји ниша на руском тржишту аутомобила, која је заузела да било који компетентни произвођач може брзо да постане вођа продаје и популаран фаворит. Наравно, ако се вешто поступа.

Ова ниша је јефтина, до милион рубаља, компактне СУВ-ове. Не цросоверс, наиме освајачи домаћих провинцијалних простора, где је шест мјесеци, то је, у пролеће, лето и јесен, а путеви подсећају на начине повлачења непријатељских војске и за још шест месеци, а још шест месеци су то-калемирани зимски путеви Остале речи, привремене, благо ваљане трагове намењене хитним пролазама камиона и камиона и састојака. Посебна опрема.

Данас у овом сегменту практично нема ништа, а на крајуко, пре 7-8 година, овде је заступљен аутомобил, савршено пада у циљну публику. Говорим о старом Сузукију Гранд Витару, уместо у којој је 2006. године, прекривач са истим именом почео да напушта транспортне кораке јапанског ауто дива.

Разумем зашто страни произвођачи један за другим напуштеним стварним сувлажом. По и великим разлозима је само два разлога: Прво, у цивилизираним земљама у било којем тренутку да би моториста желела да посети, достојан пут, и друго, кросовери су јефтинији у производњи, јер су изграђени на основу обичних аутомобила . Довољно је да преузмете предњу хатцхбацк-ов погон, као основа, лагано подигните шасију, причврстите задњу "који се возите кроз Вискоусефт и додајте спољни изглед познате бруталности. Све, Цроссовер је спреман!

По мом мишљењу, прави СУВ који би се заљубио у огроман удио руских моториста требало би да буде изграђен у складу са следећом формулом:

1. Требало би да буде оквир или има оквир интегрисан у тело (попут Јееп Цхерокее).

2. Требало би да стоји на њему са бензинским мотором са запремином од 2,5 3 литара капацитета 150 200 л / с (више није потребно) са обртним моментом од 220,280. н.м.

3. Требало би да буде задњи вожњу са предњим воћком напред.

4. Очишћење најмање 200 мм.

5. Опремљена маса није више од 1800 кг (боље мање).

То је у ствари све! О да, иако то не би требало да кошта више од милион у пуној конфигурацији.

А сада сам имао прилику да тестирам аутомобил који се скоро уклапа у оквир деклариране формуле. Ово је лебдећи Х5 из Велике зидне компаније, па чак и у горњој конфигурацији. Оквир је, прилично компактан (дужина 4650 мм), са великим чишћењем и повезаним предње стране. Тачно, помало је тешка 1965 кг у опремљеној држави, а његов мотор је показао да је дизел.

Многи ће се сложити са мном: за услове руске периферије, дизел мотор је неприхватљива опција, јер је то дизел гориво које се продаје зими изван малог московског прстена, не можете да поправите ниједан адитив. Међутим, ако живите у Москви или у најближем региону Москве, дизел верзија Ховер Х5 вас може договорити. Или не? Хајде да схватимо.

Након путовања у крила 5, нисам се изненадио да у лебдећем салону нема непријатног винилног мириса. Још једна ствар ме је погодила: мирисала је на скуп европски аутомобил! И све то није изгледало нијефтино пресвлачење коже, врата у тону са фотељама, чврстим торпедом, кожним управљачем, централном конзолом са екран мултимедијалног центра елегантно, уредно и на европски начин суздржан. Возачко седиште са електричним подешавањима, контролом климе, подешавање управљача (иако само у висини), сензори паркирања са позадинским камером са стражњим погледом, бурним пртљажником и гомилом свих врста угодних ствари које не очекујете да виде у вриједности у аутомобилу 850 хиљада рубаља.

Под капуљачом, дизел карактерише дизел, али вибрација се скоро није осетила на волану, а добра звучна изолација активно гасира звук чак и при великим брзинама.

А онда су почеле авантуре. Пребацила сам селектор за аутоматску кутију (4-опсежни хидротрансформер са могућношћу ручног пребацивања) на погон и притиснуо га у акцелерацију. Аутомобил је пуколицио неколико метара и одједном се нагло возио, толико да сам једва успео да успорим испред семафора! Пут је био клизав, сачуван АБС. И тако на сваком семафору: Прво је исцрпно летаргичан почетак, након што је достигао 2000 револуција, снажан пробој. Слажем се, није лако усвојити такву ход.

Отклањање овог понашања аутомобила је једноставно: два -литер турбодиесел готово одмах стиче на проглашени 310 Н. Твесх након само две хиљаде револуција, односно након активирања турбине. Колико он одаје док се не постигне магична линија није позната. Међутим, то је очигледно да је то очигледно, осим тога, посебно је, посебно током пресека нерегулисаних раскрснице, јер у једном тренутку једноставно нећете имати времена да га оставите, без обзира колико притиснете гас.

Када је турбина активна, аутомобил се понаша предвидљиво, постаје динамичан, преношење преноса брзо и несметано, без трзаја, некада, чини се да возите лимузину целокупну пословну класу. Понекле поквари целокупну слику превише лагано управљач и оштра суспензија. Ако се брзо навикнете на прву, онда се други нервирате када се преселите са асфалта до веша, аутомобил почиње да се значајно тресе.

Како се овај СУВ понаша изван пута понашајте се? Предњи погон је јасно повезан и готово неприметно једноставан притиском на дугме на предњој конзоли. Након тога, аутомобил поуздано жури кроз снежне маргине, пење се на ледене клизаче, уопште, оправдава његову сврху. Али Бог вас је забрањујело да изгубите брзину у Офф -роад-у или на Снезхноие Виргинсу: слаба динамика мотора на ниским брзинама једноставно неће дозволити да устанете! И овде ћете се суочити са другом необичношћу овог СУВ-а: Овде се не може снизити пренос који би могао да то реши, уопште, једноставан проблем.

Озбиљна невоља може да сачека возача који није израчунавши путању, управљаће да се дијагонално дружи са два точка. Немојте бити изненађени, уопште није тешко ући у сличну ситуацију на лебдењу: пролазни одломци су прекратак за СУВ.

Резиме
Закључци се моле. Пре него што купите овај аутомобил са турбадиеселом, чак и мускави морске потребе да озбиљно теже предности и недостатке и, вероватно, пронађу алтернативну опцију, све док произвођач не постави другог мотора, брже на почетку мотора. Иако, наша Ховер55, сигурно је погодна за људе који више воле измерени стил вожње, лежерно се крећу у протопим градским потоку, као да се прикупе за алге. Ова машина ће се отворити за њих богат свет пола под папучицом гаса, коју нису одлучили да раније испитају. Остало има смисла да чека почетак продаје лебдења Х6 са бензинским мотором капацитетом 164 КС. и обртни момент од 210. н.м. Узгред, вагање новог модела биће само 1700 кг, а ако се не покаже много скупљи од претходне, у потпуности ће удовољити формули идеалног компактног СУВ-а за просечног руског аутомобила. Наиме, наши суграђани чине већину.

 

Извор: Пословни ауто клуб