Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина

Леп пар

Све више и више људи сматрају аутомобилом као средство за само-репресивну. Неки се ослањају на подешавање, док други радије одлазе из продавнице аутомобилом оптуженим, брзо и незаборавним са експресивним детаљима и елементима. Међу најпопуларнијим моделима у таквој перспективи Форд Мондео 2.5 у новој спортској модификацији и сада Сааб 9-3 Спорт Седан Аеро.
 
Како је Рудди, елегантан, они су само призор за болне очи! Бригхт Боја наглашава њихово подебљано, јасно -прочиђиване облике, повољно разликују од гомиле, значајно повећава активну сигурност. Здраво, купци! Па, зашто сте сви, као да сте увјерени, наређени скупим, елегантним аутомобилима јадног сиве и громове-беж тонови? Шта, можете мање често позивати на судопер и уштедјети додатних 150 долара годишње? Или је на неки начин лакше маскирати на подлогу мишић и неупадљиво, да опонашам у свему смањеном агресивном окружењу? Питања су свакако реторичка. Али једном када се виде у светлим шанковима СААБ-а и Форду, више их не доживљавају ни у једној другој боји. Не бих им дозволио да их обоје у другим бојама уопште ... занимљиво је да су и аутомобили, Европљани, али са америчким коренима, барем финансијске. Али ако се Форд оцењује у еурима, тада се Сааб, попут свих ГМ производа, продаје се за уобичајене и такве корисне доларе.
Динамика није могла да постигне потпуну усклађеност почетних података у овом пару: Форд В6 2,5 литара, а СААБ је само четири -цилиндар 2.0. Мондео је атмосфер, 170 филли, а турбопуњени аеродром даје чак 210 станара, а поред нашег спортског седан-а, за разлику од такмичара, не захтева ручно пребацивање, али је опремљен секционалној аутоматској машини. Али ако поново прочитате ову кратку листу конфигурација, можемо се сложити да на крају имамо два прилично упоредива и, што је најважније, сјајан апарат. Прво почиње Мондо. Покушај да то учинимо глатко и ... застој. Ево наговештаја, шта сте учили? Више пута, али већ са великим гасом непристојно груби кретену, а моторни носачи. Не, тражим сатискулацију. Трећи двоструки. А сада је трчање, убрзање, притисак и 2.12 сада моја попуњена фаза. Изгледа као и такви возачи као ваш понизни слуга, можете вас научити да правилно идете на тако осетљиву црвену лепоту. Даљње убрзање је уједначено и тврдоглаво, али најмањи напрезање се не осећа, све је разиграно, без преоптерећења. Кутија се овде не укључује превише убедљива, али ово је ако се сећате најбољих примера, а поред тога, на ћуд дизајнера има шест зупчаника. Нису многи, господо, инжењери? Снажан мотор, широк спектар високог тренутка предења и ми смо стално присиљени да повучемо ручицу. Четири корака би била довољна за мој укус, са мало више прљаве стопе опреме, али ко сам ја и где сте? Али ако говоримо о спремањем скупог европског горива, тада још увек постоје МОНДЕО модификације са мање принудних мотора, а још више дизела. Али ако сумирате, свидело ми се мотор звуком и лакоћом, али квачило са квачилом ... Не: На обичном Копецкои-у су згоднији.
Скочим на Сааб и још једном изгубим неколико секунди у потрази за ларвама закључавања паљења, традиционално смештене између столица. Сада нема функционалне потребе за тим, али сенке легендарних предака аутомобила такође доминира модерни модел. Сааб је некако није повезан са аутоматским мењачем, али је само масовна ергономска хила у руци, а уопште не кружи наше спортско расположење. Дакле, они су започели, пребацују и гасали на под. Шведски аутомобил започиње као реактивни облога, са једноличним убрзањем, без непотребног одраз са неуспјеним пребацивањем. Већ је 120, а у позадини се чини да наставља да дува све веће пролажење! 150, али нема знакова увјеравања, напред и само напред! 180 И већ се чини да ће се нос задржати и задња осовина, како се опрости у асфалту, ући ће у стомак, а онда нас ништа неће спречити да се увијамо на цоол обалу реке Московског језика , а Саша Ноздрин ће дати све од себе, дати све од себе, СААБА Турбо Цровн снимака с доље ... али ако не дате слободно, превеликим маштом, понекад бисмо морали успорити, а опет нисмо морали да успоримо ипак Аутобахн. Али не жели да ради ово 9-3, и упркос досадној пукотини АБС-а, ваздушни авиомобилер за вишекратну употребу престаје мало даље него што се могло претпоставити. Да, рођени не може да се пузе да лети ... али Форд је против његове позадине је добро урађен, успоравање је једноставно референтно. Папучица кочнице ради адекватно примењена, а нема ни најмањих наговештаја о промени путања.
Овде је контролна способност на спољашњости сличне, тежине и одлуке о распореду аутомобила понашају се апсолутно мало вероватно. А ако Форд Маннерс може да се узме као стандард, тада се неколико питања одмах појављују за Сааба. Када доносе преокрете, 9-3 приказује изражену недовољну ротацију, са задовољством исправљајући путању током брзине револуција. И под оштром пражњењем гаса, можете да паднете у тако стрмо дијету на преокрету да постоји значајна вероватноћа да се претвара снажног аутомобила са вуком, упркос ЕСР-у, што прилично брзо реагује на листиће и довољно Точкови. А приликом постављања брзине на благо неравном путу, погони точкова различитих дужина благо повуку предњу страну на страну. Кратким--Тер, сјајна ваздушна суспензија, која не додаје удобност на избочине, не помаже вожњи, не помаже превише у преласку таквог маневриса као, рецимо, змија. Искрено, очекивао сам више од аутомобила, проглашен као спортиста. Он не показује упорност и осетљивост да је чак и његов директан предак од 9-3 виггена, који се више пута појавио на страницама нашег часописа. Против такве позадине, Мондео је искрено пријатан уз адекватност и предвидљивост. То га је одавно подигло на ранг стандарда у учионици. Спортска модификација, за разлику од раније тестираног, има 17-инчних точкова, а зазор од 15 мм смањено је за 15 мм, што је плодоносно утицало на понашање машине у критичним модусима. Али најневероватнија ствар је да је енергетски интензитет суспензије остао довољан, како не протресе целу душу на просечном мосту.
А ако се сећате да у стварном животу, поред померања коловоза, морате да превладате трамвајске шине и присилите потпуно непланиране препреке, а затим у овом одељку Форд прелази на прво место са значајном маржом. Пошто је врло спектакуларан поједностављен и експресиван Сааб, висио са спојлерима и праговима, држите се за било који, чак и најмању неравномерну олакшање. А то прати то са таквим срчаним звуцима који шкрипају у контакту са асфалтом и каменом метала и пластике, што ме је било непријатно пред слатким половинама, што користим у друге сврхе као путни клизалиште или комбинирају комбинацију кугле или комбинирања кромпира.
Ергономија као и обично, унутрашњост најбољих верзија је увек много занимљивија од досадне основне верзије. А у моделима који се пријављују за спорт, процена би требало да буде започета са столицама, очигледно богатијим, дубоком и опремљеним серво дисковима. Мондео има сет кожних седишта са уметцима тканине, који је, по традицији, имала електричну регулацију само на месту возача, која изгледа прилично разумна уштеда. Њихов облик се може препознати што је близу идеалног, посебно у делу јастука. Али леђа је пожељнија за 9-3. Има дубље, али и даље ненаметљиво профил и нешто веће висине. Салони Саабов је направљен у сивој гаму са лаганим уметцима и не изгледа као контрастирање и радикално као Фордовски.
Шведски инструмент панела је направљена од јефтиног процвака пластике, али је дизајнирана у породичном духу, док обилује пласарима појединачних и једним тастерима који не би опростили моделе без позадине. А Саабови купци би били страшно узнемирени ако нису добили традиционалну авијалну тастатуру за свој омиљени аутомобил. Централни део Форд Салона противљен је лаконичним и строгима, али у основи се не слажем са проценом досадашњег висококвалитетног, осмишљеног и није лишеног ритма унутрашњости.
Локација која стоји иза точка је оно што је пре свега заинтересовано за возача. Све је врло згодно и на висини, као, заиста, сами рудре, иако апсолутно нису слични једни другима. Фордовски, више пута ју је јуличари и купаци за њихову ригидност, оптимални умрум обруча и дизајна и традиционални Саабовски три -Споке са музиком и управљањем климима. Али педал због простране локације и еквивалент, то је погодније за употребу на Мондеу. У такмичарском моделу приликом преноса ногу из гаса у кочницу, неминовно се држите за папучицу стражњим путем стопала. Али у Сааби је угодније отворити врата изнутра помаже дијагоналним подлози. Да, и путник има шта да се држи оштрим окретама и кочењем. А за Форд, да се заузме ручицу, морате скоро аробално савити четкицу. Са становишта видљивости, мале жалбе настају за сваки експериментални. Генерално, Зона засталека Форд је опсежнији, али високи извршитељи другог реда седишта ометају поглед назад. И на 9-3 сама задњи прозор је толико склон да побољша структуру да се у огледалу доживљава као ухват. Немогуће је да не спомињемо спољна огледала која су се повећала током недавног фацелифрисања Мондео, која сада садрже целокупно поље неопходног прегледа. Узгред, из истог тренутка појавило се наша модификација спорта, дизајнирала је да смањи јаз између опреме тренда и стојећег МАНСИОН СТ220.
О којој практици можемо да разговарамо о томе, разговарамо о дубоким профилираним точковима, дубоко ношеним на огромним точковима са ниским профилирањем? Па, на пример, оба аутомобила имају укусни пртљажник. Сасвим простран у задњем седишту, бар у дужини и ширини. Али у висини од 9-3, леђа је јасно стезана, а високи путник ће неминовно пропагирати косо натезну плафон уз његову насилну главу. Малићих, вриједи напоменути електронски кључ за паљење за спорт лимузине са пријатним, дугуљастим, прекривеним меким пластиком, са очврсним тастерима, које случајно не кликне у џеп. Али на даљинском управљачу Мондео, традиционалне убод и неразумљиве симболе, који захтевају или завирити тамо где кликнете или меморишете, где је дугме. Вероватно би било вредно да се одвојено говори о високој пасивној безбедности шведског аутомобила, који, срећом, нисмо морали да доживимо. Иако сам спреман да у потпуности верујем да је део средстава утрошених на куповину 9-3 Аеро оправдано напорима својих стваралаца који су ишли да се подели на тестовима пада на десетине аутомобила. А да би још једном покушали да повећате шансе за јахање на опстанак, морате да проведете пуно новца, али верујте ми, спашени животи су вредни.
Резиме Оба аутомобила нису јефтина. Такви модели купују мотоципари који не могу да утврде само око 40.000 долара, већ и надлежно управљати са називним стадом. Када уско пажљиво разматра агрегат предности Мондеовог спорта, изгледа пожељно од 9-3 Аеро, али је важно да је Сааб много сигурнији и новији као модел. Да, и шведски аутомобил обично купује оне који нећете добити од истинског самооселиј стазе.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: Два такмичара који су називају носницом у носници од средине 90-их. Међутим, не би требало да заборавимо да је Сааб само шведска икона, а Форд, као што знате, налази се у Всеволозхск Форду. Старост шведског аутомобила ради на Престиге-у, а доб дизајна Мондео, Алас, означава само морално старење. Ово није размакакулација стилиста, већ изабрана правила игре. Према овим правилима, лице Сааба је препознатљиво и није променило своје главне карактеристике више од десет година. Форд, напротив, све ово време покушало је да промени дизајн што је чешће могуће, док је остало у складу са светлом изражајношћу. Данас је, наравно, ово је родна нова ивица, у стилу којих се обављају сви Форд модели последњих година. СААБ стил се такође лако одређује овим стилом Аеро-а, који се манифестује у свему: у погледу профила, интеграцији облика и аеродинамичких детаља. Стил чак и на име Аеро. Врло целина.
Унутра: ако је моћ маште да лишите мондео контролну плочу стилског сате овалног облика, биће откривено да ће унутрашњост у целини претрпети озбиљан губитак. Сааб нема тако одлучујуће детаље, али постоји познато, који покрива возача, кокпит, који лако претвара било коју сребрну и крилату птицу у пилот. Желео бих да вучем кормило на себи, усмеравам ауто ... горе. Сваки детаљ функционише за такву динамику из јасне графике скала и брзог ублажавања пресвлаке вратила на рез сечења и карактеристичног управљача са тастерима сервисне групе уграђене у игле за плетење. Може ли бити украса дрвета у борцењу борцем? Правилно. Сааб такође је нема. Ево Мондеа, па чак и у модификацији Гхиа, успаване и испирања са облогама под ораторијом и угодним завршним доњим доњем доњем делу. Наравно, у свему ће бити зависности од укуса, а то савладава нацрт Форд Стилисте.
Резиме: Упркос визуелној несавршености ИДЕ-јединица ФОРД и СААБ дизајна, обе машине показују највиши ниво стила и дизајна, заиста се приближавају стандарду у њиховој класи.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили