Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина

Д-Снага

Четири престижна и моћна
Потпуни лимузину је најидекватнији формат за наше услове. И није срамота да се дође на пословни састанак, а породица ће се без проблема уклопити. Опет, удобност ... на великом пољу предложених модела, изабрали смо четири аутомобила са моторима са запремином више од два литра и конфигурације изнад просека.
Ко је оно
Хиундаи НФ
Цена тестираног аутомобила је 29,990 УСД
Макс. Снага 161 л. Са. на 5800 Вол. / мин
Макс. Брзина 175 км / х
Убрзање 0100 км / х 10,4 С
Тоиота Авенсис
Цена тестираног аутомобила је 34 900 УСД
Макс. Снага 163 л. Са. на 5800 Вол. / мин
Макс. Брзина 220 км / х
Убрзање 0100 км / х 9,3 с
Мазда6
Цена тестираног аутомобила је 3300 УСД
Макс. Снага 166 л. Са. на 6500 Вол. / мин
Макс. Брзина 214 км / х
Убрзање 0100 км / х 8.9 с
Форд Мондео
Цена тестираног аутомобила је 32 УСД 136
Макс. Снага 170 литара. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 225 км / х
Убрзање 0100 км / х 10,9 с

Хиундаи НФ

Силуета НФ може се назвати савршеним. Ниједна слободна линија.

На стрмом заокрету, Хиундаи НФ почива на три точка

Решетка је једини детаљ који је изванредан НФ
   
Мотор
Радна запремина 2351 цм3,
Степен компресије 10: 1,
Макс. Снага 161 л. Са. на 5800 Вол. / мин,
Макс. Тренутак 219 нм на 4250 о / мин
Мењач Аут. 4-тест.
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Леђа је више-линк
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 209
Убрзање на 100 км / х, од 10.4
Опште информације
Потрошња горива (ЕПА): 8/13 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 66 Л
Број места 5
Масовна опрема. /Фулл, кг 1500
Максимална запремина: 430 л.
Најмањи пртљажник има најшири отвор и најнижу линију поклопца прекривача

Форд Мондео
 
Јединствено кретање у заслузи завоја суспензије

Испред, Мондео је савршен. Појава избоченог испуха је алармантна
   
Мотор
Радни запремински 2495 цм3,
Компресија 9.8: 1,
Макс. Снага 170 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
Макс. тренутак 220 нм на 4250 о / мин
Мењач Аут. 5-тест.
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Леђа је више-линк
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 225
Убрзање на 100 км / х, од 10.7
Опште информације
Потрошња горива (ЕПА): 7,7 / 15,3 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 58 литара
Број места 5
Маса опреме. /Фулл, кг 1285/1910
Максимална запремина: 500 л.
Трг је велики, али кутија са тим намештаја од ИКЕА неће се лако ометати косим странама са фењерима

Тоиота Авенсис

Популарност у нашој земљи Тоиота Авенсис је заиста велика. Дан након пуцања, Црна Авенсис је километражом тридесет хиљада и комплетан сет анти-ове лосиона промрмља. И лоши аутомобили, као што знате, не краду ... Збогом, Авенсис!

Задња светла улазе у крило одозго, снажни потез

Тоиотино појављивање је контрадикторна легална разиграност и монументалност
 
Мотор
Радни свезак 2362 цм3,
Степен компресије 11: 1,
Макс. Снага 163 л. Са. на 5800 Вол. / мин,
Макс. Тренутак 230 Нм на 3800 о / мин
Мењач Аут. 5-тест.
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Леђа је више-линк
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 220
Убрзање на 100 км / х, од 9.3
Опште информације
Потрошња горива (ЕПА): 7.2 / 13.5 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 60 Л
Број места 5
Маса опреме. /Фулл, кг 1420/1905
Максимална запремина: 500 Л
Међу такмичарима у тесту, овај пртљажник је шампион. И отвор је сјајан, а бочне напоне се не мешају, а линија поклопца прикључка је ниска

Мазда6

Окреће се Мазда ће бити нестрпљиво и самоуверено

Притисак у сваком елементу и из било којег угла

Спојлер од шест носи само утикаче. Пухати испод чаше фарова

Ниске -Профилне гуме излажу диск. Контактирати се са асфалтним милиметарима
 
 
Мотор
Радна запремина 2261 цм3,
Степен компресије 10.6: 1,
Макс. Снага 166 л. Са. на 6500 Вол. / мин,
Макс. тренутак 207 нм на 4000 о / мин
Мењач Аут. 5-тест.
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Леђа је више-линк
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 214
Убрзање на 100 км / х, од 9.2
Опште информације
Потрошња горива (ЕПА): 7.8 / 12.2 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 64 литара
Број места 5
Маса опреме. /Фулл, кг 1275/1840
Максимална запремина: 500 л.
Хатцхбацк је посетио тест, али пртљажник лимузине изгледа на исти начин и идентичан је величини. Добре величине су благо замишљене падинама отвора

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
 
Форд Мондео

Први скрининг из 1993. године, Ажурирање дизајна 2003. Дизајн под вођством Мартин Смитх (Мартин Смитх)
Тоиота Авенсис

Прва емисија из 1997. године, нова генерација 2003. Дизајн под вођством ВЕХЕИ ХИРАИ.
 
Мазда6

Први скрининг дизајна Субару 2002 под вођством Мораи Цаллум (Мораи Цаллум)
 
Хиундаи Соната

Прва емисија 1988. године, нова генерација 2001. и 2004. године. Хиундаи-Киа Еуропе Дизајн под вођством Мицхаела Кинка (Мицхаел Кинк)
 
Напољу
Дизајн, а посебно стил средње-цласе лимузине увек није лако. По дефиницији, они су осуђени да раскину између вештака класе буџета и подножја непрестаног планинског посла. Са част решавања односа између ових врло различитих вредности, а не многи су у стању. Остатак је, по правилу, неприродно и чак претенциозно, јер покушавају да надокнаде понору јефтину козметику и декор. Овог пута је знатижељно да погледа како троје далеко-источни произвођачи покушавају да поразе искусног и искусног европског, чије су темеље филозофије постројене у бренди у марки у Америци. Са лица, захваљујући активностима постројења у Всеволозхск, карактеристичан стил фокуса / Мондео већ изгледа готово своје. Плус корпоративни садржај стила и карактеристичан амблем, који капак (!). Исток је суптилан, а нијансе које данас деле детаље декоративног украса лица радијатора Мазда и Хиундаи приближавају се критичној удаљености. ТОИОТО-ов цртеж лица је тачан и чврст скоро досадан, који се такође чини и некоме. Седан са стране је увек три -Бастор овај закон. Међутим, мазда силуета након средњег стала заједно се спаја и не оставља никакве сумње у спортску харизму Јапанка. Остали су правилно и прилично складно испуштајући запремину за пут и прилично складно, демонстрирају апсолутно идентичне лукове који наводе врата. Гледајући аутомобиле одострага, постаје јасно да постоје два вођа. Ово је Мазда, која ће остати у меморији захваљујући спектакуларној технологији осветљења и Мондео, у којој енергија конектора трупа привлачи архитектуру целокупне фасаде.
У
Традиције за идентификацију класе модификације на пластичним уметцима који симулирају метал, угљеник и дрво, у овој категорији аутомобила су снажни, као и пре. Непрактично (за средњу класу), али несумњиво спектакуларни изглед унутрашњих боја на лаганом доњем тамном врху истакнуто је корејским аутомобилом. Тамо нема ништа више. Архитектура панела уређаја преосталих учесника је врло слична и разликује се само безначајним детаљима: чудно одступање визира уређаја у Авенсису и подсећа на АЛФА Ромео са крилицама и одмрзавањем у Мазда. Тежина и лаконизам у унутрашњости украса Мондеа у почетку остављају утисак сувоће и аборганизације стила, али примећујући аналогни сат на централној конзоли, то се може заборавити. Рудници четири -Споке су чврсти за све, осим Мазде, где спортска тоналност стила подржава три игле за плетење и уређаји са сјајним ободом у горњем сектору.
Резиме
Вероватно, ова четири изражава већину захтева у вези са стилом еурокласе Д, а у том погледу сваки аутомобил наглашава тактику власничког самопоуздања. Емотивност Мазда, пресуда Тоиота, Форд Материјал богатство и Хиундаи је погодан за оне који не обраћају пажњу на све то.
Форд Мондео
База точка, ММ 2755
Дужина, мм 4730
Ширина, мм 1810
Висина, мм 1460
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 120
 
Стрипес на задња светла дају Мондео сличности са Мерцедесом

Нећете пронаћи слободе у салону Мондео. Све је у реду на срамоту

На таквим седиштима можете провести дан. На лицу места су на лицу места и наслони за наслон за наслон за руку!

Брзо изгледају максималне информације. Ово је Форд Схиелд. То је сасвим достојно имитација
 
Тоиота Авенсис
База точка, мм 2700
Дужина, мм 4630
Ширина, мм 1760
Висина, мм 1480
Одобрење, мм 150
 
Линија високог струка и фењера који се пењу на хоризонталне површине чине авенсизу помало тешки

Тоиота Интеријер висока - квалитета и племенита материјала. А не ни једна резачка линија за очи

Тоиотино мека седишта су успаване. Подешавања у широком распону помоћи да изаберете позу

Контролна табла у дубокој добро. Плус оптрониц сјај. Нема више јаснијег. Сви би били тако!
 
Мазда 6
База точка, мм 2675
Дужина, мм 4680
Ширина, мм 1780
Висина, мм 1440
ЦЛАИРАНЦЕ, ММ 118

Захваљујући исправним пропорцијама и динамичним савијањима, Мазда изгледа лако и брз

Дизајнер Мазда Салона очигледно није равнодушан према округлим предметима. Али сви су угодни

Чврсто и, на први поглед, равне убоде масти су заправо врло згодни. А материјал није разочарао

Захваљујући Рестилинг-у, штитник за мрље стекао је додатни сјајан обод. То се није ометало перцепцији
 
Хиундаи НФ
База точка, мм 2700
Дужина, мм 4745
Ширина, мм 1830
Висина, мм 1470
Одобрење, мм 160

У смислу, НФ Абрис Цлассиц жанр. Ово је готово просечна крива тела тела седанског тела Д-класе

Тамни врх, лагано дно. Испоставило се врло добро. Само тастери пријемника далеко

Задњи ред Хиундаи НФ задовољан је кроз пространство. Постоји много места, само су јастуци кратки. И испред задње стране колена не би шкодило

НФ штит је сажет, али мали уређаји се скупљају једна са другом. Због тога тахометар је пукао на страну и то мора да тражи изглед
 
Из класе Д, у нашем мишљењу, категорија аутомобила почиње у којем се власник креће са возачевог места на сигурно место иза десно. Међутим, прилично често успешан бизнисмен самостално води пространи и престижни лимузину. Наши бескрајни отворени простори и вечно треба да се стимулише јуче да брзо исечно исечно исече. За све то, погодан је аутомобил са моћним мотором и богатом конфигурацијом.
 
У нашем случају то су Форд Мондео 2.5, Тоиота Авенсис и Хиундаи НФ са мотором-л и мазда6 2.3 моторима. Мондео је Авид и успешан играч у овој области. Ажурирано је споља 2005. године, Форд иде са праском из првих дана продаје до данас. Мазда се такође само рециклира (више унутрашње него екстерно) није мање популарна. Пространа Авенсис трепери у градском току не мање од Мондео и свеже печене соната (како би се избегли сукоб две генерације који се истовремено продаје на тржишту, за живот за живот у НФ-у) изгледа као европски -Полични стилски и готово бољи од свих њених конкурената.
Динамика
Доказана другаријска авенсис има субјективно најпотније и одговарајуће оверклоковање. Кретен са места није прејака, али даље на одлучујућој пенасти папучице на поду Тоиоте реагује непосредно и угодно убрзање. И поента овде, можда, није у хитној снази мотора, већ у јасном и брзо-оперативном машини. Прва друга трећа ... Нема промишљених пауза и гас абстрас. Све је глатко, јасно, брзо. И без оштрих кварова вучне вучне, што је веома важно за аутомобил овог нивоа. Путници не морају да доживе убрзања формуле.
 
Мазда6 у бројевима се излази за Тоиоту једну десету секунду. Стварно је шампион у убрзању, али приметно оштрији и строжији. Програми се пребацују са опипљивим кретенима и за љубитеље вожње са спортским нагибом постоји велико поље за активност. Најсуднији ударац у зору Кик-Давн. Након ситне паузе, снажан пробој са развојем зупчаника, а затим опет микропаусе итд. Следите итд.
Међутим, то је вриједно да се мало ослободи гаса, јер убрзање одмах губи своју болну акутност и стиче удобан смирен. И не притискате папучицу на поду стално. Након лаганог повученог из тркачке границе, набавите потпуно удобан аутомобил.
 
Форд је и у бројевима и у животу најспорији. Њено чак и убрзање је очаравајуће, али током овог времена такмичари ће отићи доста далеко. Потреба за вожњом исцрпљености у строго окружење се манифестује се у Мондео-у са мало непропусности реакција. Глупости, али још увек приметно. Међутим, то се брзо не меша у вожњу и, са становишта путника задњег седишта још је чвршћи. Нема кретена, шеф је задовољан.
 
Најугроженији, са становишта подстакности коња, како се и очекивало, био је Хиундаи. Чудни алгоритам преноса, означен на Туссанску, овде се испољава. Само -аутоаптивни оквир не научи стил вожње, али чак ни мастернура не може да сакрије гас који је околиш јасно срушио. Понекад мотор кутије мотора даје жељени тренутак на точковима брзо и у потпуности. Али понекад изађете на претицање, дробљење, и они (или је можда он или је она или је она?), То би изгледало, обучено, као да се опиру: Можда не? А када ситуација већ довољно загрева, мотор се изненада издисира скривено у њему, а ипак вам омогућава да завршите маневар. Након усвојења и подешених у прорачуну путања, можете се навикнути на такву динамику. Међутим, власници аутомобила испод тридесет тешко желе да добију такву адреналински тресе.
 
Велика брзина је најмање приметна у Мондеу. И пре свега, због скоро потпуног одсуства буке. Мотор се зуди само ако се гас притисне готово до краја, а ветар се практично не држи за ништа.
Мазда се такође добро бори са свим врстама буке. Након Рестилинг-а постала је приметно тиша. Од свих тихих симфоније, одликује се само звук мотора. Мазда је такође тачна њеној спортској пристраности. Звук мотора ће рећи готово више од стрелице тахометра са напредном управљачком програмом.
Убрзава до 120 км / х, Хиундаи је ћута скоро као Форд. Корејски је одузети ушима возача из процеса обраде бензина у коњске снаге и невтоно-метра, који пролазе мали део буке привременог протока ваздуха негде у близини предњих регала.
 
Тоиота, до знатног изненађења, испоставило се да је то најсавременије. Садржи звиждук ветра и буку мотора и звук точкова дуж асфалта.
Али у погледу Форд кочнице, безусловни вођа. Нећемо сликати суптилности преша и одговора. Све је јасно. Ово је стандард.
Мазда се успорава готово исто. Педал нам се чинило мало мање информативним, иако нема разлога да криви кочнице у било каквим недостацима.
Склапање Тоиота Авенсиса је одлично, али је дозирано мање тачно. Јапанска жена почиње да је прерано провалила АБС систем.
Хиундаи у поређењу са лицем у лицем у суочавању са најмање разумљиве кочнице, а такође и рано азееил.
 
Контролабилност
Рећи да је Форд добро пише криве да не каже ништа. Мондео у завоју је стабилно погодак и креће се луком попут шина. Додајте радијус гаса повећава се на строго измерено центиметре, смањити прислушније одлази на мању. Форд Форд можете напунити једном руком и без напрезања уопште. Међу предностима је изванредно јести суспензију свих врста јама без напуштања путања. Као резултат тога, рад вешања Мондео треба препознати као најбољи међу такмичарима.
 
Мазда, строго на волану и тачно понавља целокупно олакшање пута, послушно се зоре на преокрет и успешно држи тамо све док точак не падне испод точка. Постоји гласан ударац, а аутомобил је предвидљив, али у офанзиве, прерано оставља од путања. Да ли су опруге ојачане под нашим условима на путу са амортизерима за кривицу за то или је то само аутомобил за добре путеве? У сваком случају, највише се спортове наше четири показало као најтежи. Спорт, чак и ако је само на слици, захтева жртву. У исто време, нежни таласи Мазде не занима.
 
Тоиота је задовољан необично прецизно пролазак окрета, али волан је сипао прерано. Напочене белешке: са брзом ротацијом, волан повремено руде, а осећај нуле није довољан. Авенсис добро гута одлично и мале ударце.
 
Хиундаи НФ је такође веома вољан да се претвори у преокрет, али врло рано почиње да се снимате гумама. Раније тежи да се пузе на већем радијусу. И не дозволите да вас угодите у претвору у рупу. Аутомобил ће се одмах преуредити, а ви га морате дуго ухватити. Срећом, хидраулички омот у НФ не пати од слабости. Генерално, суспензија последње соната треба да буде описана као катастросана и умерено тешка.
Чини се да су корејци овде успели да се приближе златној средини између америчког--који се налазе и тресећи се тресење. Чак и са потпуним оптерећењем, Хиундаи се не љуља на нежне таласе, већ само племенито. Харе навике, ако не и лимузина, онда бар висококвалитетни лимузина.
Ергономија
Тоиотино возачко место највише се подешава на импресивну и лагану вожњу. Тамна кожа, тамна пластика. Све је чврсто и скупо. Сам управљач сам је погодан, носи дугмад радио управљање, али мало се померио у односу на седиште с десне стране. Мека, али потпуно фиксирајући тело седишта, више као софе. Селектор са уторином налик змији није изазвао жалбе. Од уочљивих погрешних облога за руке који омета ручну кочницу.
 
Оптимални штит са јарко жутом подјелом и бројевима, као и увек, изузетно је прикладно, а то се не може рећи о екрану. Његов досадан сјај поподне је тешко. Штит је прекривен великим таласним визиром. Косаоса у перцепцији доноси каросерију. Само желим да изравнам овај отклон.
Тоиота има најизвршћива сталка крова, а то је посебно уочљиво у том делу где возачева глава пролази приликом слетања. То је недостатак са више него надокнађен импресивним дужинама врата.
Тоиота Реар - Висока огледала су високо лоцирана, имају највећи одлазак можда и они су најбољи узалуд.
Централна конзола је преоптерећена ручкама и тастерима. Чини се да се то можете навикнути, али још увек морате бити ометани.
 
Улазак у Мазда Салон, не престајеш да будеш изненађен колико је постало лепше и модерне. Буквално је неколико корисних удара променило перцепцију централне конзоле и командне плоче. Контраст Аццентс је додао звучнике унутрашњости, а генерално је Торпедо постао скупљи.
Тешка седишта савршено држе возача. Њихова прилагођавања ће прикладно добити особу било које висине. Арматура се налази тамо где је то потребно и не омета ништа. Волачки волан Маздовски, како се очекивало у свету великог и малог спорта, Трекхспитсева. Волан је одлично згодан, опремљен потребним тастерима, има малу чворишту и, када слети, не преклапа слику на контролној табли. Сам одбора са уређајима у сјајним прстенима је једноставна, брзо прочитати и без икаквих вишкова.
Брзо јахање увек се обавезује да се фокусира на пут и главне контроле. Овде је такође наглашена Мазда. Уместо бројних дугмета на конзоли, постоје различите величине и смјештене су у уобичајеним местима стрмих. Свака операција је брза и што је могуће једноставна.
 
Форд у односу на своје становнике је јасноћа, јасноћа и немачка наруџба. У њему је све постављено на полице у строгој у складу са логиком. Ево звучне контроле и постоји клима. Свакоме је потребан сат персонификације главног судије и свега. Тастери су много, али они су тематски груписани, а то поједностављује претрагу. Квалитет материјала, њихова разноликост и промишљеност малих ствари изазивају готово поштовање дизајнера.
Форд управљачки точак је добар на сваки начин. Лично бих волео мањи чворић, али идеја да ће његова велика површина у том случају бити најбољи јастук, потискује чисто естетску перцепцију управљача.
Стиг за инструмент је такође једноставан и разумљив. Два велика средства, два мала. Овде су Форд и Мазда показали логично и исправно јединство корпоративног приступа.
Форд седишта тврде назив најбољег у тесту. Величина, укоченост, подршка, чак и главни одмор у овом дизајну је оптималан. Појавио се огледала и удубљења на унутрашњим наслонама за руке су мала, играјући улогу ручка за залупиња врата.
 
Отварамо врата Хиундаи НФ и прво што видимо, блиставу натписну сонату на прагу. Дакле, дух предака је жив! Међутим, колико је корејска ауто индустрија заступила на истекли период извештавања! У кабини нема трага источне претенциозност.
Такмичар на солидну европску и јапанску марке, Хиундаи, јуче није управо ухватио своје наставнике, али у неким дисциплинама су их надмашили. Нека се пластика не разликује у високим ценама, већ са оним што је љубав све замишљено и погубљено. А шема боја?! А празнине који су практично нестали? И ваздушност салона?
Прва перцепција је, међутим, одмах размазала низом приметних и, по нашем мишљењу, лако елиминисане тренутке. Прво, управљач износи уклоњено са другог, јефтинијег аутомобила. Лишена је контролних тастера и то је чудно за ову класу аутомобила. Као да је у компензацији, управљач је обложен величанственом меком и танком кожом, што благо изглађује негативну перцепцију.
Друга, озбиљнија погрешна обрада седишта. Њихов материјал је такође добар, али димензије не могу да задовоље захтеве просечног европског. Јастук је кратак, бочна подршка је слаба, а врх ваљка уопште није. Штавише, критика подједнако односи се на задњи ред. Међутим, Тоиота има сличне проблеме одострага. Кратка софа ће често присиљавати да промени позу. Узгред, оба аутомобила трпе од пада задње наслоне за руке. Лакат дијапозитиви од њих, а не можете да ставите чашу.
Али НФ има најимпресивнији огледала и одличан дизајн.
Затезање климатске инсталације не може се приметити, али тешко је доћи до пријемника. Али на волану нема никаквих недоумица. Није потребно.
Задњим седиштима Форд Мондео највише је на дугом путовању. Задњи наслони за главу су најпогодније, а поза је најтачније.
Тоиотина мека софа је добра, али, као што смо рекли, то је кратко. Мазда је власник најтежи софе, мада њене димензије нису инфериорније од Фордовског.
У простору изнад главе, водећи положаји држе Форд и Хиундаи НФ. У Тоиоти и Мазда има мање ваздуха.

Резиме
Шта је пљачкање слике ако сакупљате све оцене и упоредите их са ценом? Победник Форд Мондео. Овај идеалан корпоративни аутомобил са моћним мотором погодан је за испоруку аеродрома на аеродром и за свакодневно стојећи у саобраћајним гужвама. Опремљен је са свим потребним за аутомобил ове класе и чак и поред тога. Он неће бити посебно занимљив лудом возачу, па он није створен за њега. Његов власник је мирна особа која много зна о стварима и зна како да броји новац. Штавише, само је Хиундаи јефтинија.
 
Мазда Спортска екстремна у престижној класи. Има све рудименте борбених верзија и, ако је возач млад и врућ, неће успети. Сам Бог је наредио да то брзо вози и ужива у томе. Мазда се настанила на другом месту је скупља од Форда за 1700 долара, уложено у брзину и убрзање.
 
Тоиота заузима треће место због чињенице да је најскупље представљене аутомобиле. Познавање алуминијума и дрвених удаљака биће задовољни квалитетом панела, а професионални управљачки програм савладаће Авенсис неколико минута.
 
Петастерадња корејска лепота је можда најлепши аутомобил у тесту. Његово порекло даје само решетка радијатора. Просечно је неколико хиљада долара јефтинији од било ког такмичара и апсолутно је адекватан по цени. Такав аутомобил ће привући главу породице, али на њему и банци да вози управо у праву. Напомена, мирно се возите!
Осјећај је да нећемо моћи да нађемо још један корак и недостатке у корејским аутомобилима. Елиминација не превише озбиљних минуса лако може омогућити да се НФ помера један или два корака према горе.
Волио
Хиундаи НФ

Корејске климатске контроле могу се наћи чак и у мраку. Угодно и све је при руци
Тоиота Авенсис

Свидело ми се селектор са закорачним курсом. Дивна фиксација и покрети су тачни

Мазда6

Рестилирана брада примила је звучну контролу додељену сјајном пластиком и очувала је маркирани климатски круг климе
Форд Мондео

И контрола опште и сам волан. Држите се у рукама лепо и уврните још више

НИЈЕ ВОЛЕО
Хиундаи НФ

Породични седан овог нивоа данас је потребно да има мултимедијални управљач са управљањем пријемником. На ручке на конзоли да досегну далеко
Тоиота Авенсис

За разлику од инструмента, натписи на екрану руте РОУТЕ у сунчаном времену готово нису видљиви
Мазда6

Тамо где су наши људи навикли да виде светла за маглу, шест има само прикључивање. Али шта је са зраком светлости под слојем магле?
 
Форд Мондео

Сијалица и стрела сензора горива Мондео су два независна и слаба повезана уређаја. Резервоар је испуњен трећином, а лампица је дуго гори ...
 
Текст Евгени Кхапов Пхото Леонид Дедух
 

Извор: Аутомобили