Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина

осетите разлику

Један од њих је један и по пута моћнији од другог, али три пута скупља. А онај који коштају мање је такође много угоднији. Али драга се брже окреће. Осетите разлику?
Аутомобили нису само различити понекад осећај да представљају различите гране аутомобилске еволуције. Тако смо покушали да разумемо које разлике изражавају разлику у цени од 70 хиљада долара.
 
220 насупрот 344
Ови бројеви су снага два ривала: Ауди С4 је скоро један и по пута моћнији. Они стоје са жуто-плавом заставом суседне државе и ставове гладних предатора процењују једни друге. СТ220 је Форд Мондео. После лагане фаселирање базног модела, постао је искрено боље, посебно задња светла са пругама била је успешна. Да бисте обични седан претворили у необично, потребан вам је аерокитис, који укључује низак браник, сукњу, задњи спојлер, 18-инчни точкови са 16 иглама за плетење и две издувне цеви. Не заборавите на специјалну боју за тело које се назива неон-плави металик и намењена је само СТ220 верзији. Ауто је обучен у такву оклопу, изгледа веће и чвршће од основне верзије чак и у најбољој конфигурацији.
Ауди не само је караван, то је и агресивни караван. Прошири лукова, зли решетка радијатора, опет, 18-инчних дискова и четири издувне цеви. А4 АВАНТ универзална мала, тако скупа и елегантна кеса за домаћинство из чувеног цоутуриер-а. У случају С4, мали вагон је скоро претворен у борца, а жуте стране сами привлаче пажњу других.
 
Колико седишта се опоравља, драга Ст 220? Плави лимузина има их двоје, а они су, наравно, предњи. За спортска седишта су превише мекане, али опремљене су бројним носачима и електричним прописима. Спорт Форд Салон није прошао кроз велике промене. Уређаји са белим бирањем, прекривачима папучица, волан са симболима модела и кожном ручицом 6-степени мењач. На тако једноставан начин, једноставан аутомобил се претвара у буџетски спортски аутомобил. Испада да је врло слатко, без нездравог жудњу за плаве светла и друге ситнице. Задњи путници брзе пословне лимузине су на располагању за гријање за грејање, индивидуално осветљење плафона на плафону и у поду и као угодно бонус бонус са држачима чаше. Салон је прекривен густом кожом, само на плочима врата из неког разлога се комбинује са виллусним текстилним материјалом. Сони аудио систем је одговоран за музичку пратњу са ланчаним стањем шест дискова и даљински управљач на управљачу.
 
У Ауди Салону све је подељено у зоне за сваког путника. Сви добијају своје лично репарно седиште и сопствени кокон. Ови кокони се формирају због ниске садневне и широког централног тунела. Ауди Салон је луксуз, подигнут у највиши степен. Дрво, антилоп, кожа, алуминијум. Ноћу, чак и најмањи кључ изнуђује агресиван црвени сјај. У Инголстадту су одлучили да чак и држач шоље може бити опремљен позадинском осветљењем. У Келну су ушли другачије, постављајући рупу за чашу у централно тунел.
 
Ауди драјвер се држи у рукама од три волана са три -Споке и, попут детета, не може да игра довољно бројних електро-рекулација и тастера. Форд је у том погледу много скромнији: постоје мање дугмади и регулатори. Ево их, разлике. Форд, обуздани луксуз за мало новца, Ауди шокира луксуз за огромне.
Шта још? Ови аутомобили такође имају пртљажник, а сваки од њих може да превози дуге-исерисане ставке. Ауди се може претворити у микро утоваривач ако желите, а пар снега може бити уроњен у Форд. То је само неугодно да Форд нема бар неке ручке да затвори пртљажник. Показатељи корисне запремине салона ових спортиста не сметају нам толико колико, на пример, моћ, време убрзања итд.
В6 против В8
Оба аутомобила су наследили моторе. Форд је добио В6 са Маверицка СУВ-а и С4 са старијих модела. Форд Мотор је у почетку имао капацитет од 200 КС, али у специјалном одељењу за инжењеријско возило је направило низ промена које су омогућиле повећања капацитета на 220 КС. Погон на предњем точковима Мондео се испоручује са 6-степеним механиком.
 
У Куаттро ГмбХ, другачије су одлучили и нису у свему додиривали мотор. Коњи су ту због најтежих аутомобила и има их доста 344. Наравно, аутомобил је пун аутомобила, а 6-опсежни Типтрониц Аутоматска машина послује са вучном трансформацијом. Осетите разлику?
 
Ст 220 Твист 285 нм против дахне дах 410 Нм у С4, а до стотине Аудија убрзава у 5,9 с, док је Мондео потребан за ово 7,6 с. Али максимална брзина је иста 250 км / х. Предност С4 изгледа неспорна. Међутим, постоји један мали, али и састоји се у апетиту Аудија. Мали караван са огромним мотором троши више од 20 литара АИ-98 на 100 км у граду, како је објавио на мрежи. Његов противник је много скромнији: има довољно 14,5 литара бензина на сто и АИ-95. Времена лудих новца проследила је и данас, купци скупих аутомобила пажљивији на трошкове рада, а затим се љуска љуска нагнуте према Форду. СТ220 може да прослави прву малу победу у нашем двобоју.
 
Па, време је да пођемо. Моћни В8 Ауди се окреће у празном и у празном ходу и на вишебојни екран рачунара, литра потрошње горива сјаји. Морате да направите само три покрета: притисните папучицу кочнице, пребаците селектор КП на положај погона и притисните гас. Негде у цревима алуминијума Цомпацт Осам, сила ће се пробудити, а аутомобил, без два пута размишљати, сломити ће се од места. Затим ће машина почети да кликне на пренос, а пут ће се претворити у тамно сиву иглу.
Вагон се придржавао асфалта прегазивљиво на осталим аутомобилима, а они се стиде од њега попут врага из тамјана. Нико не жели да стигне под млин од 18-инчних точкова рабидног аутомобила. Да бисте контролирали вучу у овом аутомобилу, једноставно зато што ће бити довољно за две сличне аутомобиле и неколико десетина зхигули. Тачно, машина, када убрзавају, понекад спада у стање промишљености. Лечење за овај ручни режим и уши мењача на колони управљача.
 
Мондео мотор у празном ходу уопште се не чује, В6 не нервира путнике и друге, а не тако искрено изазива возача. Ех, био би краћи педал! Тај потез је сјајан, а њена информативност, искрено је цивилна. Али вреди додиривати ручицу КП, а лице добре мачке са морнаричким презименом ће осветлити лице. Јасноћа укључивања зупчаника је одлична, покрети су минимални. Форд мотор почиње да даје глас након 4.500 о / мин и вољно се окреће на 6500 о / мин. СТ220 убрзава интелигентно, али брзо, у скоро две секунде добијено од Аудије, изгледа да не примећујете, све се догађа на исти начин, али има мање адреналина. Али мирно. Океј, можете збунити ИИИ програм са ВИ, као да кажете СТ 220, само сам секунду да се искључим, али ја ћу вам помоћи да обучем. Ово је заиста тако! А овај мотор се показао као добра понуда вуче, а папучица гаса у СТ220 је мање памук од С4.
 
Управљање реагује на најмањи покрет руку, промена курса се јавља брзо и јасно. Менаџмент је још једна Ауди Арумска карта уопште и посебно С4. Преселивши на улазу у ред брзином, не можете се ослонити не само на срећу, већ и на суспензији и електронским системима. Комплетан спортски аутомобил са кратким сталак за управљање лиже окретање без икаквог аутомобила од другог аутомобила у шољи, а возач прави минимум управљача. Тачно, још увек је тешко ући у подземни мулти-свеобухватну гаражу својим замршеним путем. Али ауто је диван на аутопуту. Претицање су то два покрета: гас до под, волан са леве стране. Снага је довољно за малу равнину, тако да бисте се требали бојати само другог Ауди С4 у надолазећи траци. У то време стрелица поинта за гориво издајнички клизи до нуле, а још једна хиљада-ручни рачун појављује се из џепа. Неопходно је умерен умјерен АРДОР, у супротном ћете морати да ставите зубе на полицу. Доливање гориве С4 кошта просечно 1.500 рубаља и вози 70 литара који су постављени у резервоар силом од 350 КМ.
 
Шта је са Фордом? Његов волан, наравно, није тако оштар, али ни синтетички зими није било. Нешто је мање агресиван, нешто угоднији и склони компромисима. СТ220 испод основне модификације 15 мм, његова суспензија је крутија, а то најбоље утиче на руковање, које се у обичном Мондеу разликује предвидљивошћу. Да, Ст није толико агресиван да би се претворило, то шири путању, пукло кочнице и штитнике гума. Далеко је од дима испод точкова и других уличних фактора, али лакше је пронаћи заједнички језик с њим, јер Ауди стално изазива возача. Форд је спреман да се компромисе: не покушавате да прикажете Алексеи Дудукало, а ауто вам неће трљати живце на ситње. Смири мајку -У----лади у земљу и не омета се паметним речима о ротацији. Плус, осећај се као мајстор ситуације доливањем свог веома брзог форда за исти износ као неку врсту Волге и будите сигурни да ћете отићи на једну бензинску станицу.
 
Кочнице на оба аутомобила раде тачно и без одлагања. И то упркос чињеници да су на Мондео кочионим дисковима исти као и на основној верзији 1.8. Једноставно су направљени са маргином и показало се да је довољан за Царт Ст 220.
Финале
Ипак, живе у различитим световима. С4 је већ у бази података скупљијим од СТ220 скоро три хиљаде долара насупрот 39 хиљада. Али они нису у различитим корацима аутомотиве еволуције, обоје су добри, оба су у одличном физичком облику. Наравно, Ауди ауто је вероватнија слика, статус, али је СТ220 прилично у складу са критеријумима статуса. Колико је власника обичних модера током теста показало нам палац! Универзализам је сада у модели, посебно у Европи, и они тамо штеде. Поштовани, високи --Куалити С4 не може, али не осећање како то не притисне не само баварски суседи, већ и посебан Мондео. И није ни о новцу. У СТ220, мање се тресе на избочинама, јефтиније је у раду и даје задовољство да не вози не мање. Ауди Аутомобил је на сваки начин тежак, у граду, он искрено нема никакве везе, потребна му је стаза или чак затворена стаза.
Ко је бољи? Боље је ко задовољава потребе и жеље свог власника. Али Форд има више пртљажника
Спецификације
Форд Мондео Ст 220 Ауди С4 Авант
Димензије, мм 4730к1810к1460 4585к1770к1430
База, мм 2757 2650
Стаза, мм 1520/1535 1520/1520
Пречник заокрета, М 11.1 11.1
Бензин мотор В6 ГАСОЛИНЕ В6 В8
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2967 4136
Макс. снага,
л.С./РПМ 226/6150 344/7000
Макс. тренутак,
НМ / РПМ 285/4900 410/3500
Механички мењач аутоматски
6-степени 6-опсег
Гуме 225/40 Р18 235/40 Р18
Макс. Брзина, км / х 250 250
Време убрзања
0100 км / х, са 7.6 5.9
Потрошња горива (ЕУ),
л / 100 КМ 8.0 / 10.6 / 14.5 9.1 / 12.3 / 17.9
Јачина резервоара, Л 58 70
Маким Ракитин
Фото Леонид Климановицх
 
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин