Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина

Способност давања задовољства

Последњи јесен, продавци Форда појавили су се ажурирани Мондео. Али не, не појављују се у свим главним предповедбама ресторане машине. Као и пре, Мондео открива своје адуте само након што то путујете.
  
Вреди ближи поглед
Средњи аутомобил ретко окарактерише светла личност. Према пресуду, највише их купују престижним брендовима, демократски модели обично нуде блиске цене и о истом скупу потрошачких квалитета. Разлике се манифестују у нијансу. На пример, једна машина се ослобађа глаткоћом, а друга контролна контрола. Купац може само да одабере, води категорију, свиђа ми се, не свиђа ми се.
  
Форд Мондо није изузетак. Неко ће му се то више свидети, неко мање. Али да обратите пажњу на овај аутомобил, наравно, вреди је. Тренутни Мондео је рођен 2000. године и примљен је на тржиште веома повољно. У Европи је у погледу продаје приближио признатом лидеру класе Пассата. Са тако високим нивоом конкуренције, не успешан модел није у стању да то буде способан за то.
 
Наш Мондео се такође успешно продаје. У великој мери због разумне политике цена. То не значи да је то врло јефтино, али за савремени европски модел његова цена се доживљава прилично оправдано. А онда је стигла рестровала верзија. Штавише, у поређењу са претходном, практично није порастао у цени. Дакле, постоји разлог за гледање Форда.
  
Шта је колико?
Почетна цена Мондеа је веома атрактивна. За 19.100 еура добијате лимузину са 1,8-литарским 125-коњским мотором у основној верзији Кор. За његову јачину звука, овај мотор је прилично фријски. У сваком случају, Мондео је опремљен са њим на путу уопште не изгледа неугодно. И не можете звати Спартански кор је. По и великим, недостаје само загревање седишта и електрични погон огледала са грејањем. Али чак и ако наручите ове опције и обојите тело металним, цена лимузине ће и даље бити састала 20 хиљада евра.
 
Успут, лимузина је најкориснија за КОР-1,8. Ако је у другим наступима и са другим моторима кошта 500 евра јефтиније од хатцхбацк-а, а 1000 евра је јефтиније од вагона, затим у верзији Кор-1,8 на 1000 и 1400 евра, респективно.
 
Они који желе да добију двочлитарни мотор треба да буду спремни да плате 19002400 евра, а угоднија верзија тренда (почиње са 2.0 мотором) коштаће 900 евра скупље. Ако сте заинтересовани за контролу климе, магнетни ЦД магнет и задњи електрични прозори, то је исплативије да се креће тренд као основа од наручивања ових позиција у ЦОР-у. Али тренд има низ пријатних ситничких ствари.
 
Али ипак је најпрофитабилнији однос цене и удобности верзија ГИА-а. То кошта релативно јефтино (на пример, 2-литарски лимузина 23.600 евра), али садржи много врло корисних и пријатних ствари које су много јефтиније у паковању него одвојено. Истовремено, велуорски салон са дрвеним украшавањем и хромираним украсима који је извршио тренд је немогућ чак и за доплату.
 
Али врх ГИА-Кс нуди очигледне ексцесе. Од 2500 еура, за које је скупља од ГИА-а, лавов удео пада на алкантару-пребивалиште Алкантар са подешавањем електричних погона предњих седишта, дрвеним управљачем и 17-инчним точковима. И Ксенонски фарови и ЦД мењач може се наручити у ГИА-у.
 
Спортске модификације (од 24.000 евра) и, посебно, СТ220 са 3-литарских 220-коњских снага В6 (од 31.400 евра) се не односе на масу. Опремљен са ниским и тврдим спортским суспензијама, они су још горе прилагођени за дневну годину -радну операцију и адресирани су на ретке љубитеље вруће.
 
Али Мондео нуди веома профитабилан 2,5-литарских 170-коњских снага В6 за тренд грађанских верзија, ГИА и ГИА-Кс. На пример, лимузина изведена трендом са 6-цилиндричним трошковима мотора од 25.800 евра. Ово је једно од најколичнијих у предлозима у учионици за престижног В6.
 
  
Појављује се задња централна наоружања изведена у току тренд. Почевши од ГИА-е, у њему се додаје власници и кутије за ситнице
 

Поштоване верзије ГИА и ГИА-КС-а одликују се хромираним украсима под бочним прозорима и натписне плочице са натписом ГИА-е у троуглу задњих наочала
 
 
Светла за маглу за верзије кукуруза и тренда су додатних 150 евра

За перформансе спорта, ГИА, ГИА-Кс и СТ220 за 30 еура, можете наручити огледала са осветљењем подручја око врата
 

Аутоматски пренос се може добити са 2 и 25-литара мотора. У првом случају то ће бити обична 4-степена аутоматска (1.500 евра), а у другој, 5-степени дура-пребацивање са могућношћу ручног пребацивања (1700 евра).
 
За љубитеље дизел мотора обезбеђен је 2-литарски 130-коњски мотор опремљен 6-степеним ручним кутијом. Дизел је инсталиран само на верзији тренда. Седан са таквим мотором кошта 24.550 евра. Али, као што знате, Дизел у нашим условима је неповољно и зато нуди дилере само да наручи.
 
За познанство одабрали смо најпродаванију модификацију Седан Тренд-2.0. У почетку, такав аутомобил кошта 22.400 евра. Али наш аутомобил је обојен металним (290 евра), електрично-организација са грејањем (170 евра) и перилицама фарова (120 евра). Као резултат, 22.980 еура је трчало.
 
Списак опреме
Испуњење Кор:
АБС са електронском дистрибуцијом силе кочнице
Појачало за кочење за случај нужде
4 ваздушне јастуке (предњи и бочни)
Имобилизатор
Управљање колоном подесив у два правца
Клима уређај
Предњи електрични прозори
Централни дворац са д / и
Касетни радио са 4 звучника
Подесива возачка столица
Салон тканина
Челични точкови Р16
 
Испуњавање тренда додатно:
Контрола времена
Задњи електрични прозори
ЦД магнетол
Истицање козметичких огледала
Задња централна наслона за руку
Кожни управљач и ручица мењача
Обраде врата и бочно украси у боји тела
 
Повезивање спорта додатно:
Светла за маглу
Вањска огледала са електричним погоном, гријањем и осветљењем подручја око врата
Ваздушна столица подесива у висини
Комбиновани салон тона коже
Спортска суспензија са смањеним клирентом на путу
Алуминијумске фелне Р17
 
Перформансе ГИА-е је додатно:
Гријање ветробранског стакла и млазнице млазнице
Гријање предњих седишта
На броду на броду
ЦД и МП3 Сони'с Радио
Задња централна наслона за руке са бокс за ситнице и власнике за чаше
Дрвени уметци на централној конзоли и предњим вратима
Салон за велур
Цхромевоод Декорација тела
Алуминијумске фелне Р16
 
Перформансе ГИА-Кс додатно:
Ксенонски фарови са празнином
Предња столице са електричним подешавањима
Сони Аудио систем са ЦД мењачем 6 дискова
Дрвени управљач и полуга аутоматског контролног пункта
Пресвлака седишта антилоп алцантара
Алуминијумске фелне Р17
 
Извођење СТ220 поред спортске верзије:
Безбедносни аларм
На броду на броду
ЦД и МП3 Сони'с Радио
Кожни салон са спортским столицама Рецаро-а
Гријање предњих седишта
Задња централна наслона за руке са бокс за ситнице и власнике за чаше
Спортски бамерс, напредни лукови на точковима и задњи спојлер
Двострука издувна цев од нехрђајућег челика
Бојање металик
Алуминијумске фелне Р18
 
Напољу и изнутра
Већина једне и по хиљаде промена које су подвргнуте рестилизују Мондео, скривене су од значких очију. Визуелно ажурирани аутомобил је најлакше сазнати хромираном облогом решетке радијатора, белих трокутастих секција у задњим лампама и трапезоидним маглама уместо круга. Иначе, ово је све истог Мондеа, који у три године није успео да изгуби свежину дизајна, наступа у брендираном ФОРД стилу нове линије. Тачно, овде сечење овде није тако оштро као и на фокусу, дизајнери се нису усудили да предочују своје европско водеће са контроверзним изгледом. Али безлично, у просеку са Азијским даљинским даљинским управљачем, који је био Мондео претходне генерације, не можете да позовете тренутни аутомобил. Модерни Мондео недвосмислено је опажен као европски аутомобил.
 
Ако је дизајн питање укуса, тада се величина аутомобила процењује објективније. Против позадине Мондео такмичара, изгледа дуго и широко попут поплаве поплаве на терену. А то није визуелна обмана. Аутомобил заиста има скоро запис у дужини, ширине и базе класе. Сходно томе, Мондео би требао бити веома простран унутра. Али ипак ћемо то проверити. А за почетак ћемо поново затворити аутомобил.
 
Резервоар за гас отвори се, хвала Богу, откључана је централном бравом, а не са кључем, као на фокусу. Дакле, на бензинској пумпи нећете морати да скочите око браве смрзнуте након зимског прања. Да ли поклопац хаубе заиста отвори људску полугу од кабине? Алас, плави овал на решетки радијатору издајнички се окреће и под њом је откривено традиционалном родном личицом за Европски Форд, која је употреба хауба која се не може отворити разбијањем чаше возачких врата? Ако желе да сакрију ауто, они ће га украсти ионако. Али млади колекционари ће сигурно растргати грб окретања, након чега ће отворена ларва дворца намеравати да фрустрира од соли и прљавштине.
 
У супротном, све се врши компетентно. Прскалице су постављене иза свих точкова, тело је окружено заштитним латинама, а доњи део браника је направљен од некусне пластике. Дакле, у будућности ће мање морати да троши новац на козметичкој боји чипса и огреботина.
 
   

Узевши удобну ручицу под природним стиском, отворимо врата и нађемо се у кабини. Овде је заиста веома простран, чак и по средњој стандардима. Особа са висином од 185 цм слободно је постављена иза себе и чврсто и чврсто снабдевање остаје испред колена. Постоје и довољно простора над главама задњих путника, чак и три ће се уклопити ширину на каучу. Погодност садње и једења задњих путника је приметно. Количићи се најефикасније одлажу у импресивне спољне величине. Успут, за 250 евра, задња кауч се може опремити електричним грејачем. Не у супротном, наговештај да се Мондео може користити као особље.
 
Унутрашњост је направљена у истом стилу као и тело. Практично нема глатких прелаза. Чини се да су све линије торпеда, пресвлака врата и седишта увучена дуж владара. Генерално, један одваја утисак да су унутрашњости програмери погледали строгу унутрашњост пасата. Отуда обиље у дизајну таквих необичних облика правоугаоника. Ево наслона за руке на вратима готово копија равне Волксваген ограде. Ипак, интериористи су им бранили овал круне у облику бројача сати на централној конзоли. Изгледају много племенитија од течних кристала у течном кристалу и истински су украс салона.
 
   
Стилски арров Сат оригиналан украс Мондео салона

Лево од волана је даљински управљач музичке контроле

Појављује се задња централна наоружања изведена у току тренд. Почевши од ГИА-е, у њему се додаје власници и кутије за ситнице
 

Узгред, у ажурираном Мондеу појавила се нова контролна табла климе, нова линија аудио система и у перформансама ГИА и ГИА-Кс, Централна конзола је добила дрвени циљ. Међутим, нисам спреман да кажем да је тренутна верзија боља него раније. Даљински управљач климе можда је постало лепше, али тешко је згодније. Тастери за укључивање у хитним случајевима и грејањем стакла су значајно смањени.
 
А у верзијама ГИА и ГИА-Кс, комбинација жбица од алуминијума, дрвена облога конзоле и радија у случају црног сјаја изгледа потпуно смешно. Само подесиво загревање седишта са јаким лаганим показатељима интензитета може се сигурно препознати као позитивне промене у поређењу са претходним нерегулираним грејањем.
 
Али побољшање квалитета завршних материјала недвосмислено је користило Мондео. Предњи регали тела примили су вилузне јастучиће уместо пластике, а горњи део пресвлаке врата постао је мекан. Захваљујући томе, салон се доживљава скупље.
 
 
   
Случај за наочаре је на плафонској конзоли

Паковање кише (500 евра) укључује сензор кише, огледало са аутоматским мраком, грејањем ветробранског стакла и млазнице за прање, као и предњу маглу

Електрични погон возачког седишта кошта 200 евра
 
 
Вањска огледала на ажурираном Мондеу постала је много већа. За додатну уплату можете добити електрични погон не само њихово прилагођавање, већ и савијено

Већ у стандардној конфигурацији, возачко седиште је опремљено електричним погоном у висини (дугме на левој страни) и подешавање лумбалне подршке (горња дршка)

 
За воланом
Величанствена ергономија возачевог радног места једна је од снага Мондеа. Ако је већина модерних аутомобила потребна дугачка и болна тражење оптималног слетања за точковање, а затим можете седети у Мондеу и отићи, само грубо подешавање управљача и седишта. Локација владајућих органа је изабрана тако добро да неће бити тешко особи било које висине и физике да пронађе најпогодније слетање. Штавише, трик је у чињеници да без обзира на то како добијате посао, чини вам се да више нема шта да се више не промени
 
Које су хладне предње седишта овде! На немачком је тешко, они су савршено оснишени и зато равномерно дистрибуирају оптерећење у целом телу. Већ у основној верзији Цор-а, возачко седиште је опремљено електричним регулатором у висини и ручно ме промијенило лумбални позив. Али скоро спортска седишта са израженим ваљцима бочне подршке и издуженог јастука, који су постављени, почевши од тренда, посебно су добри. За доплату могу бити опремљени комплетним сетом електро-прописа и грејања, па чак и вентилације у ГИА и ГИА-КСИКС.
 
 
У време укључивања паљења на екрану ЦД маглс СОНИА, појављује се Вин Цар

 
Индикатори светла показују интензитет грејања седишта
 

Врло добра багел са кожним ободом и масивним чвориштем, али по мом мишљењу мењачница, по мом мишљењу била је боља на презеленој машини. Читавост уређаја је сјајна, чвор папучице са довољном удаљеном од папучица неће проузроковати проблеме људима са великом величином ципела. Посебно бих волео да приметим повећану спољну огледала: у претходним малим фрагментима, мало се може видети. Тачно, видљивост кроз ретровизор у интра-јарунци, као у већини средњих -Сизованих Седанса, Неважхнеткаиа. У затворима паркиралишта Мондео је потребно паркинг сензори. Међутим, као фабричка опција, то је сасвим скупо 500 евра. Биће јефтиније инсталирати сензоре за паркирање на продавцу.
 
 
Управљајућа тела
  

1. Блокирајте прозоре. 2. Централни прекидач за светло. 3. Даљински управљач аудио система. 4. прекидач аларма. 5. Сат. 6. Прекидач грејања задњег прозора. 7. Даљински управљач климатске контроле. 8. ЦД магнетол. 9. дугме даљинско отварање поклопца пртљажника. 10. Држач увлаке за увлачење.
 
Командна табла
  

1. Показатељ температуре расхладне течности. 2. Дугме за пребацивање степена Целзијуса / Фахренхеита. 3. Тахометар. 4. Индикатор температуре исходног ваздуха. 5. Сигналне лампе. 6. Брзинометар. 7. Бројач километража. 8. Дугме за нула свакодневно трчање. 9. Индикатор нивоа горива.
 
Мотор

 
  
1. Сонда за уље. 2. Цистерна управљача. 3. ББацк Винтер Стакла. 4. Ширење резервоара система хлађења. 5. Улић-нафтни врат мотора. 6. Резервоар главног кочионог цилиндра. 7. Батерија батерије.
 
Безбедност
Мондео има читав арсенал активне и пасивне безбедносне средства: електронску расподелу труда кочења, контролу кочења, бочне и фронталне ваздушне јастуке, заштите главе са заштитним грлићом кичме, који пропадају када је погодио папучицу. Стандардни систем интелектуалног сигурности (ИПС), у зависности од снаге утицаја, одређује степен пуњења јастука и рад ограничења затезања појаса. Као резултат, у независним тестовима судара Еуронцап серије Мондео је постигао 28 бодова и зарадио 4 звездице.
 
За доплату, аутомобил се може опремити завјесама на надувавање (380 евра) који штите главе и рамена предњих и задњих путника, као и ЕСП динамички систем стабилизације (890 евра).
 
Сигуран превоз мале деце бринет ће се за причвршћиве уграђене на задњем софи за дечија места ИСОФИКС стандарда. Али за инсталирање стражње стране дечије фотеље на десном предњем седишту је забрањено јер се путнички јастук не искључује.
 
 
Свидели смо нам се
 

Задњи део задње софе се отвара од пртљажника. Деца их не откључавају у покрету
 
Капуљача на отвореном положају не чува се са барелом, већ са амортизерима гаса
 
Лако очитавања уређаја

Одлична предња седишта
 

Добро као:
 
Одличне вожње
Пространи салон
 

 
Није нам се свидело
 
 

Цапот је закључан кључем није успешан за Русију

Недостатак видљивих брава за подизање брава. Притиском на дугме ФОБ тастера, немогуће је уверити да је аутомобил затворен
 
Недостатак ручке на унутрашњем пресвлаку поклопца пртљажника лимузине

Држач чаше гура се из централне конзоле на путничкој нози
 

Добро као:
 
Бучно на брзини изнад просечног мотора
Незаштићен из прљавштине
 
 
Учитавамо пртљаг
Избор типа тела за Мондео заправо се своди на избор пртљажника. Седан је у највећој потражњи, па ћемо почети с тим.
 
Брава рупа откључава се на даљину или из кабине или са кључа кључа. Иза поклопца који се уздиже на амортизерима за гас, постављен је да се појављује, рационално планирано држање налази се са поклопцем. Али, као и у било којем лимузину, свих 500 литара његове јачине може се користити само за стандардне кесе и кофере. Уростити нешто све у свему неће дозволити малу висину отвора и плафона пртљажника. Тачно, за превоз уских дугих времена, можете савити леђа софе у пропорцији 2/3. Штавише, ослонкање назад не откључавају не од кабине, већ из пртљажника. То је, разиграна деца неће моћи да откључају леђа у покрету. Таква шема такође би могла имати безбедносну функцију, немогућност приступа пртљажнику из кабине ако је закључана.
 
 
       
Упоредите погодност употребе трупа лимузине (лево), компакт и караван станица
 

Нажалост, пртљажник није закључан. Поред тога, дизајнери су сачували на мечевима и нису пружили ручку на унутрашњем пресвлаку поклопца пртљажника. Према томе, приликом затварања поклопца морате да преузмете њен прљави спољни део.
 
Хатцхбацк визуелно изгледа готово попут лимузине и у почетку има пртљажник исте запремине половине младунче. Али користи се много ефикасније. Чињиво да чак и савијајући софу, кроз огромну пету врата можете учитати веома обиман пртљаг. Ако се не уклапа у висину под полицом, последња се једноставно може уклонити. Па, када се кауч трансформише, јастук се прво диже и леђа лежи на упражњеном месту. За разлику од лимузине, где је софа савијена сендвич, платформа за утовар је потпуно равна. Стога компакт дефинитивно кошта додатних 500 евра у поређењу са лимузином.
 
 
 
Хатцхбацк се визуелно скоро не разликује од лимузине, али истовремено има много угоднијег пртљажника

 
За перформансе спорта, ГИА, ГИА-Кс и СТ220 за 30 еура, можете наручити огледала са осветљењем подручја око врата
 
 

Могућност трансформације дебла са караван је иста као и компакт. Али његова запремина је већа од 40 литара, праг петог врата израђен је на истом нивоу с пода, а платформа за утовар висок испод плафона достиже готово задњи браник.
 
 
 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм
 
 

На путевима
А мотор је овде зло брзо уплетено на максимум, стално захтевајући следећи програм. Међутим, поента није у мотору. Сам само има чак и поуздано да се поуздано повлачи из малих револуција и без јасног пикапа доноси тахометар стрелицу граничу. Такво коцкарно понашање узроковано је мењачем са кратким бројевима зупчаника, који омогућава да се мотор брзо заврти.
 
Као резултат тога, сами се не приметите како започети и активно почните да идете. У исто време, Мондео успева да не буде наметљив. Мотор тако снажно реагује на папучицу гаса, а пребацивање пребацивања тако јасно да се рука сваки пут протеже иза полуге кутије.
 
Још један разлог за одлазак у Мондео је активно савршена шасија. Аутомобил поуздано садржи високу линију, као да циркул извлачи путању на луку било које закривљености, и још једном га поставља да обновите од реда у низу или да брзо прође кроз други преокрет. Не, Мондео не изазива возача не неоправданом агресији. То само припада тој ретким пасминама аутомобила који су у стању да уживају не само да се креће од тачке А до тачке Б, али и из самог процеса контроле. Возач било којег темперамента и било које квалификације може то да процени.
  
Можда жртва у СЛЕД-у, као што је често случај, угодно? Објективно, Мондео се може замерити мотору који је превише неугодно након 3.000 револуција. Али његова бука постаје приметна само против позадине добре изолације од друге вањске буке. И, опет, не достиже искрену нелагоду. Суспензија је помало оштар на малим неправилностима. Али он добро држи јак пуше и не дозвољава да се тело љуља брзином. Стога, генерално, Мондео се може препознати као прилично угодно у покрету аутомобилом.
 
 
И без њих
Пут до сеоске куће далеко је од увек билијар, а зими, чак и у великим градовима, улице су слабо очишћене. Стога, у нашим условима, аутомобил не би требао бити потпуно паркет.
 
Током мерења клиренса на путу, истоварен мондео је нашао 160 мм испод доње тачке са предњим пододом. Са таквим телом садња на сломљеним путевима можете се осећати прилично самопоуздано. Једини проблем није покривен одоздо мотора: Постоји ризик не само да се провали само кроз пладањ мотора, већ и да не пронађете мотор под слојем прљавштине. Мондео изненађујуће брзо посвећује инжењерски простор. Међутим, већина дилера нуди заштиту уз накнаду.
  
Рад, услуга
Када бирате аутомобил, не само да његова цена игра важну, већ и услови и трошкови одржавања након -салес. Овде Форд има шта да занима купца. Гаранција је 2 године без ограничења километраже. Међутим, према уговору на Форд-Сервице за доплату, може се продужити на 3 године и 100.000 КМ (480 евра), или до 4 године и 125.000 КМ (1150 евра). Штавише, то неће бити гаранција дилера (коју продавач може обећати, али не и да наступа), наиме фабрика.
 
За Мондео, учесталост понашања одређује се за 20.000 КМ. У нашим условима, ово је максимални дозвољени интервал који вам омогућава да одржите аутомобил у добром стању. Испада да ће просечни власник посетити услугу само једном годишње. Штавише, за све дилере, уједињене врло умерене цене за планиране ТОС-ове су инсталиране. Стандард кошта 75 евра и проширен, који се одржава сваких 60.000 КМ, 162 евра.
 
Такође је важно да власник Мондеа може примити власничку техничку помоћ не само у Москви и Санкт Петербургу. Форд ТЕРЕР мрежа данас је можда највише разграната међу страним аутомацирима. На крају октобра у Русији је регистровано 75 овлашћених техничких центара, од којих је већина у регионима.
 
Форд Мондео 2.0
 
заједнички подаци
 
Тело
Смештај са 5 сеатера
 
Опремљена маса, кг
1300
 
Комплетна маса, кг
1865
 
Максимална брзина, км / х
215
 
Време убрзања 0100 км / х, са
9.8
 
 
Потрошња горива на аутопуту / град, Л / 100 КМ
5.9 / 11.6
 
 
Снабдевање горивом, Л
58.5
 
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, са два горња грешака
 
Број вентила по цилиндру
четворо
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
87.5к83.1
 
Радна запремина, смз
1999
 
Однос компресије
10.8
 
Снага, Л.С. на рпм
145/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
19.4 / 4500
 
 
Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Механичка, 5-брзина
 
Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
3.42; 2.14; 1.45; 1,03; 0.81; 3.46
 
главна опрема
4.07
 
Суспензија:
Независан
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Сонг са појачалом
 
Кочнице
диск, вентилирани
 
Гуме
205/55 Р16
 
Цене резервних делова и онда, еуро
 
До1 (20.000 км) 75
До2 40.000 км 75
То3 (60.000 км) 162
Филтер за уље 7
Зрачни филтер 11.7
Филтер горива 13.5
Свећица (1 ком.) 11.6
Предње кочионе плочице / задње стране 58/59
Врх управљачког притиска 38
Род од стране Управе 33
Подршка за лопту (Скупштина полуге) 124
Предњи амортизер / задњи део 98/80
Предње крило 148
Задње крило 243
Хоод 235
Предња врата 354
Задња врата 345
Предња монтажа браника 339
Склоп задњег браника 276
Стакло од дрвета (обичан / грејан) 177/358
Бочно стакло 78
Склоп предњег фарова (обичан / бикенон) 174/729
Склоп задње лампе 90
    
Одлучили смо:
против позадине једнаких у цени модела, ФОРД-Мондо модели се пре свега истиче могућност да се ужива у вожњи.
 
 
Алекандер Конов, Фотографија Александра Садовника
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [12/03]