Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина

Све фотографије Форд Мондео Седан од 2010

Јакна четири

Питање фотограф-а, као и увек, је на мјесту на мјесту:
Које су боје? Боље је бити светлији
Сада плава, сива и два црна.
То није било најсјајнија да је шема боја четири лимузине средње класе, окупила се у блиском уредничком паркингу. Најновији Волксваген Пассат и његови ривали недавно су трансформисали Форд Мондео и Мазда 6. Опел Вецтра, док је модернизовани аутомобил приказан на трговини аутомобила у Франкфурту, још није стигао до Русије. Стварно је ново је још увек само пасант, остале ревирених верзија. Можете ли очекивати изванредне резултате почетника?
Сива, плава, црне боје пословних јакне. Малина и лимун се не рачунају. Аутомобили из ове ценовне групе до кафана или вечери Тукедо се не повлаче, али можете се појавити на пристојном месту. Сећам се да је прича о Роберту Ианг-у прочитала у детињству механичка листа фигма: тамо је било о друштву у којем је аутомобил постао неопходна ставка одеће. Па, погодно удружење!

Форд Мондео

Деби је 1993. године изнео 1993. године, актуелна генерација је објављена од 2000. године. Рестилинг 2003
Опције тела: лимузина, компакт, караван станица.
Мотори: бензин 1.8-3.0 литара (125-256 кс), дизел 2.0 и 2,2 литре.
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 4- и 5-степени аутоматски.
Попуните: језгро, тренд, титанијум, Гхиа, СТ220.
Цена у Русији: 210 УСД 120 42 100.

Још нешто више од годину дана је прошло од када је Рестиига положила, али оригинални Форд Мондео не може се назвати. Иако у својим строгим линијама не мање милости него пре пет година. Међутим, не гледамо да идемо. И прво се смири. Што се тиче седишта, тврдили су: Тен тестера је далеко од исте, разлика у маси је дводневна од 60 до 120 кг. Јасно је да не можете угодити свима, али чврсти управљачки програм у Форду је бољи од танке. Са свим богатством Гхиа конфигурације, није било конфузије са прекидачима.

Осим ако се не морате навикнути на контролну таблу управљачког плоча на колони управљача, поготово јер аутоматски селектор за аутоматско поље отежава приступ тастерима. Климатска инсталација без раздвајања удесно и леве делове салона сада се сматра власништвом аутомобила испод класе. Преглед је бољи од просека, али спољна огледала су мала.
Точкови од седамнаест инча са гумама од 50 посто профила наговештавају изванредне способности у претварању и осредњи комфор.

Међутим, Мондео, упркос малопрофићним гумама, савршено се носи са свим налетима. (Они у којима се точак прилагођава целини, наравно, не рачуна.) Форд Суспензија је довољно интензивирање енергије за попречне таласе, подржава прихватљиви клиренс на путу, тихо прогутајући шавове и зглобове и успјешно влажени. Понашање аутомобила у завоју је поузданије од коцкања. Аутомобил се глатко тврди за пражњење гаса и није склон да се нагну. Али клизање почиње рано.

Комбинација аутоматског оквира и два -Литер мотора ће организовати само фанове мирне вожње. Мондео је у стању да жури, али агилност је већ нестала у другој опреми. Машина са четири зупчаника је застарела: искључује се, није у могућности да оптимално ради у релативно уској домету брзине и значајно повећава потрошњу горива.

Али у врхунцу некоме модерније, ФОРД Бок се несметано укључује, не збуњује у програмима, који су у ствари, успут, само три (четврти претерано). Штета што је Форд бучан: при великим брзинама за разговор са путником, морате да подигнете свој глас.
Задње седиште Мондеа, иако је значајна ширина, и даље је за двоје. На средњем путнику постоји наслон за главу и појас, али неочекивано велики пренос тунела и повишени јастук неће бити прикладно дате. И, наравно, просек неће добити грејање јастука и назад.

Фордов пртљажни простор могао би да примимо 50 литара више, али у руској конфигурацији са пуним резервом, полиуретански одстојник толико заузимају, подижући род пртљажника.
Основна верзија Мондеа са 1,8-литарским мотором је веома атрактивна по цени, па чак и снажне шестеро-кафилиндарске машине су релативно јефтине. Стога, избор аутоматског мењача, вреди се зауставити мотором моћнији. Штавише, ставили су напредније пет машина са собом.

Резиме
Међутим, Форд Мондео је у суштини врло једноставан аутомобил, међутим, комбинујући поузданост контроле са узорно удобно суспензију, али узраста је погођена укупном проценом 7,9
+ Удобна суспензија, собни пртљажник, велики клиренс на путу, загревање стражњег (!) Седишта.
- Скромна динамика, спола кочнице, застареле машине, ограничена листа додатне опреме.

Опел Вецтра

Трећа генерација Вецтра представљена је у јесен 2001. Рестилинг 2005. године.
Опције тела: лимузина, компакт, караван станица.
Мотори: бензин, укључујући турбопуњени, 1.6-3.2 л (100-211 кс) и дизел 1.9-3.0 Л (120-177 кс). За Русију, само бензин.
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 5- и 6-брзина аутоматски.
Попуните: Ессентиа, Десинг, Цомфорт, Елеганце, ГТС.
Цена у Русији: 21 190 39 970.

Рестилирани узорак за тест није сазрио обновљени вектор постао је више попут Астре, посебно фарови и фењера. Мотори са директним убризгавањем бензина нису нам стигли. До сада у продаји, пре--годишње машине са попустом до 2.000 долара. Опел је најконтворичнији од четири, скоро 200 мм краће од Волксвагена. То није утицало на кабину, већ и пртљажник, наравно, мањи од других.

Вецтра има највише индустријских дизајна ентеријера. Било који стил има навијаче, али се навикава на правоугаоне сензорне контејнере на управљачу није једноставно. Још је теже да савладате на-страни рачунар. Свако ко пронађе дугме за тестирање за сведочење је бржи од три минута, има право да се изјасни генија, трошећи од три до пет талената. Пронађено дугме за мање од једног минута дисквалификују, јасно су комуницирали са велом раније. Не мање мудра клима контрола: Лако је постављање температуре у аутоматском режиму. Замислите да је колега путник натопио ноге и тражи да усмери топли ваздух доле, тако да аутомобил не постане превише врућ. Проблем је решен, али захтева најмање пола минута да се фокусира на ручке и приказ.

Велике меке столице Опел за велике људе. Угодно је, али не постоји одговарајућа бочна подршка. Делимично је замењена пресвлаке глупости. Али главна предност аутомобила са муњем на амблему није само прикладно да седне, овде је лако седети овде захваљујући широким и високим отворима. Вецтра се похвали и добра видљивост. Релативно танки и успешно лоцирани регали се не мешају у обзир.

Претходно искуство комуникације са Опел-Ветром напустило је успомене на тврдо вешање и удобност осредњих услуга. Сада купац може бирати између европске, суспензије за лоше путеве и интермедијарску опцију. Они на тестном аутомобилу. Не постоје притужбе на њега на равном путу, већ на глатке неправилности, аутомобил се интензивно љуља. То не утиче на поузданост управљања превише, али приметно гума. Штавише, вектор се савршено чини са малим чиповима и рупама. Звукови и вибрације подједнако су убедљиво потиснути на 160 км / х. Можете да разговарате, а да не будете ометани од менаџмента.

Фанови возачких вектора тешко су занимљиви, упркос највећој максималној брзини и добром убрзању. Иако предност од 200 коцкица радне запремине утиче, а мењач помаже добру убрзање, али динамика није баш импресивна. Дуга и прилично тешка папучица гаса мора бити буквално гурнути до заустављања. Чак и мање жеље да брзо прођу високу брзину окреће се на неравном путу. Све је предвидљиво, али љуља се, неспремност аутомобила да уђе у ред и превише лагано управљач не дозвољава јединство система управљачке машине.

Ветера ветера навоја навоја мора бити претворена више од осталих аутомобила, али ауто јасно испада из лука. Грозно, наравно, није ништа у екстремним случајевима, систем стабилизације ће успорити прави точак.
Списак додатне опреме вектора је други само Пассатовски. Можда скоро све, до седишта са електричним погоном и меморијом. У ажурираним машинама појављује се и два -Литер мотор са турбопуњењем.

Резиме
Опел Вецтра Ако волите америчке аутомобиле, али желите да је европски дизајн то ваш избор. Активни драјвери вероватно неће окусити миран карактер вектора. Општа процена 8.0
+ Пространи ентеријер, болни мотор, утични аутоматски, ниска бука, одличне кочнице.
- љуљање на неравном путу, празан управљач, збуњени алгоритам за контролу климе.

Мазда 6

Европска премијера из 2002. Рестилинг 2005
Опције тела: лимузина, компакт, караван станица.
Мотори: бензин, укључујући турбопуњени, 1,8-2,3 литара (120-261 кс), дизел 2.0 Л (120-136 кс). Само бензински мотори се испоручују у Русију.
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 5-степени аутоматски.
Попуните: База, Тоуринг, Спорт.
Цена у Русији: 22 УСД 900 41 050.

Милост образаца то одмах разликује од бројних разреда. Када слети иза точка, спора танких и дебелих распламсала је са обновљеном енергијом. Ово је седиште за танке управљачке програме. Власници тела тежине од центра и више посетиће га на слабом дизајну седишта испод њих. Али сви су се сложили у једној ствари: јастук би могао бити аутентичнији.

Мазда Салон је највише ваздуха. Без обзира на раст и садњу возача, све димензије аутомобила су јасно видљиве осим задње стране. Па, за преокрет, постоје сензори и огледала за паркирање, на које нема притужби.
Немогуће је бити збуњен у тастерима. Чак и на-страни рачунар контролише само један: кратак притисак на следећи параметар, дуги пражњење.

Шест -Спеед Мењач наговештава спортски потенцијал. Ово није у потпуности тачно, иако је лик мотора заиста сат рада. Сроћ испод 2500 о / мин, заиста се пробуди након 4000. Са правилним додиром и пребацивањем, Мазда 6 лако достиже стотине за мање од 10 секунди. Машина поставља максималну брзину у петом степену преноса, шестог подршку. На аутопуту, ово би требало сачувати горивом. Али дуги зупчаници значе смањена еластичност, због чега је потребно пребацити се на пар корака.

Ниске брзине мотора велику брзину сугеришу смањење буке. Али у овој области Мазда је и даље прерано да би се такмичила са лидерима.

Огибљење са две поводне у предњој страни је сложенији од МЦЕферсона, али омекшава ефекте погонских точкова на волан. Он заиста не даје руке моторних тренутака, а карактеристика хидрауличког серво управљача одабрано је компетентно. Шасија МАЗДА-6 је добар компромис између спортских навика и удобности. Реакције машине могу бити оштре за средњи возач, али у њима нема ништа опасно.

Мазда поуздано стоји на неравномерном асфалту, али великом брзином тачност путања је тешко контролисати. Али енергетски интензитет привеска је довољан.
Мазда није држач записа на клиренту на путу: 128 мм чак и под моћном заштитом од челика. Голе кочионе цеви и сензори кисеоника на нашим путевима нису задовољни оним што их прикључују на нашим путевима.

Кратка међуосовинско растојање присилила је дизајнере МАЗЕ да померају унутрашњост напред и утопите задње седиште у простор између точкова. Стога су само две удобне и седећи се, морате се превисити у доњем делу леђа. Али пртљажник је био шест апсолутни вођа.

Резиме
Мазда 6 Највјетлији аутомобил од четири очарава убрзаном динамиком и живим карактером. Све то није штету комфора и економије са чврстим опремом. Општа процена 8.2
+ Добра убрзана динамика, акутна контрола, одлична ергономија, велики пртљажник.
- Ограничени избор конфигурација, аеродинамички звукови на великом брзини, скромним материјалима за украшавање, не постоји индивидуални режим инсталације климе.

Волксваген Пассат

Европска премијера 2005
Опције тела: лимузина, караван станица.
Мотори: бензин, укључујући директно убризгавање горива и турбопуњењем, 1.6-2.0 литара (102-200 кс), дизел 1.9 и 2,0 литара (105-140 кс).
Мењачи: 6- и 6-степени механичка, 6-степени аутоматски или аутоматизована механичка кутија.
Попуните: Трендлине, комфорне линије, Хигхлине.
Цена у Русији: $ 24 815 50 000.

Пассат претходне генерације основао је неизговорено, али неспорљиви стандард за своју класу, који је укључивао удобност, контролубилност, динамику, димензије салона, материјали за украшавање. Тај ниво до данас неће доћи свима.
Нови Пассат, посебно у црној, и са хромираном завршном бојом, скоро је репрезентативни разред. Успут, у величини, то није баш мало.

Чак је и непријатно рећи да је под хаубом само два -литер атмосферског мотора, иако са директним убризгавањем горива. Мотор није лош: прихватљива дна, добра средина, лако се врти до 6500 о / мин. Само има времена да кликнете на програме. Читав високи опсег Волксвагена пропорционално је исечен на шест комада у складу са важећим могућностима мотора. Шеста брзина се не повећава, већ ради.

Као резултат тога, динамика је добра за велику и прилично тешку машину и способност да се прегази без непотребног пребацивања. Не треба да бринете о буци мотора по повећаној брзини.
Постоји широка конзола, подрезана полираном алуминијумом у пасато салону. Уместо крилатог метала, можда постоји племенито дрво. Иновације су довољне: електромеханичка ручна кочница активира се дугметом, кључ за паљење треба притиснути, а не окренутим, великим дисплејом са два ступца меких цривиша (њихове функције зависе од тренутног програма: радио, телефон, навигатор) итд.). Све је то импресивно, али захтева зависност.

Спорови салона овог пута провали су не због седишта: били су у праву и велики и мали. Али ниска врата чине да се разликујете чак и особу средње висине приликом садње, посебно на задњем седишту. Иако је изнутра прикладан и два -метер путника. Труп је био мало разочаран: очекивали су да ће видети огромно задржавање, али овде је само велика кутија. Али у њему је било место за пуни резервни точак на легуру. Са величином гума 235 / 45Р17, то је значајно.

Тест Пассат без прилагођеног суспензије. Сада можете да наручите аутомобил са тим. Погрешно је, јер је клиренс на путу без заштите само 120 мм, а упорност са којим ауто гласи све недостатке путне површине границе на неугодности. Али нема притужби за контролу. Чак и на максимално се окреће прилично таласасти пут, Пассат је апсолутно самоуверен и омогућава вам да издржите путању са тачност накита.

Плаћање за то је досадно понављање профила пута и недовољни енергетски интензитет суспензије.
Листа додатне опреме је дугачка. Процењује се колико ће коштати најскупље пасат, лако смо изашли на 50 хиљада долара. Базни модел почиње са половином овог износа. Супериорност цена није мање значајна од техничке.

Резиме
Волксваген Пассат Простран, тихо, са савршено конфигурисаном шасијом, спреман је да постане стандардан у својој класи. Понуда додатне опреме захтева више од једног сата да размислите о цени.
Општа процена 8.3
+ Погодан возачко седиште, пространи унутрашњост, скупа финишна завршна обрада, богата опрема, одлично подешавање управљача управљача, одлично механизам мењача зупчаника.
- Мал Цлиенце, ограничена енергетска интензитет суспензије, просечна економија, високе трошкове додатне опреме.

Након покушаја
Вратимо се јакницама и резултатима које имају резултат. Први изгледа предивно, ушивено добро, али још увек није баш много на слици и очигледно је мало скупо. Друго модерно, седи као рукавица, али изгледа јефтиније. Трећи није то врећаст, али не баш згодно. Чини се да четврта не више није модна, већ и која облога! Ипак, избор одеће, посебно ауто је танки, веома зависи од личног укуса. Узгред, дође до њега, поновно је ианг ...