Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина
Стари нови пријатељ
Форд Мондео се појавио у Русији са другим очимаПре неколико месеци, ваш дописник сударио се са врло занимљивим узорком. Ажурирани Форд Екплорер-а, појавио се у уређивачком уреду током следећег теста, испоставило се да уопште нису нове све велике промене у СУВ-у додириле опције за његову конфигурацију, Што је чак рестилирање тешко је назвати. Међутим, како се испоставило, такве метаморфозе више него једном догодиле су се са другим моделима ове америчке компаније. И тако, Форд је остао веран за једног од најпопуларнијих Мондео модела у Д-класи, чији је изглед још једном лагано исправљен.
Пет година постојања Форда Мондеа у свом тренутном облику, ово је друго рестилирање (прва пластична хируршка операција је преживела 2003. године), тако да се чини да је друга генерација модела, као и његов претходник, одлучан у дуготрајној језици (Сећамо се да је претходни Мондео стајао на транспортну траку од 1993. до 2000. године). Међутим, нема чега да се изненади. Очигледно је да таква политика доноси воће: сваки десети ауто класе продат у Европи прошле године, Форд Мондео. Коментари преко ноћи.
Генерално, Фордовов је још једном преферирао да прошетаје већ смејаном стазом, тако да нема више озбиљнијих промена у спољашњости новине. Дизајнери су променили облик оба наслона, лагано освежене горње и доње преклопиве решетке, на стражњим светлима се појавио оптика за главу и хоризонтални хромирани појасеви и хоризонтални хромирани опсежници, што их чини сличним сличним делом немачког језика Даимлер-Бенз аутомобил. Ево, заправо, све. Иначе, ово је све истог ФОРД МОНДЕО, са истим препознатљивим, мишићним изгледом и карактеристичним телесним профилом. Иако, као што знате, не тражите добро, а Американци вероватно неће постати добра спољна страна свог европског водећег водича. Бар за сада. А тренутни који га одмара дефинитивно није штетан.
Унутра са метаморфозама уопште нису сметали. Овде је све и даље стилски, лепо и органски. Једина промена светлости који се одмара аналогни сат на средишњој конзоли. Ергономији, опет, жалбе су минимум. Главни и можда, једини садњу возача, или боље речено, није сасвим логично подешавање предњег седишта. Сама седиште се може подесити у уздужном равнини и висине (и, наравно, нагиб на леђима), али пар електричних дискова који су одговорни за последњу функцију, у ствари прилагођава углове нагиба на нагибу јастука Дакле, то је само да га смањите у датом положају неће имати још времена да се прилагодите за себе. Иако су сличне манипулације са сувозачким седиштем опремљеним тврдим подешавањем висине значајно мање времена. Међутим, то је субјективно, а овај проблем ће утицати, можда само људи са високим изнад просека. Остатак салона у лимузину је готово савршен.
Међутим, како се испоставило, постоји нешто за побољшање. Мондео године модела 2005. године, поред четири постојеће, примио је још један пакет титанијум (са њеним дериватом назначено литера к). Наравно, говоримо о горњој верзији која је постављена као алтернатива прекрасном Гхиа-у, али се врши у више спортски стил, који је изражен у промени распона боја и коришћење других материјала за завршну обраду. Основна верзија са 2-литарским 145-снажним мотором кошта од 26.500 долара, али за овај новац купац добија климатску контролу, пуни електрични аутомобил загрејане ветробранско стакло и млазнице за прање и загрејане седишта и много више. Такође можете да се обратите најшири списак додатне опреме, где је сензор паркинг и темпомат и ксенонски фарови и електрични отвор и пресвлака од коже са уметцима са Алцантара ... ТРУЕ, за ове опције ће имати Плаћајте око 3.500.000 долара. Међутим, ако новчаник дозвољава ... на пример, у погубљењем титанијума Кс Трошкови за готово 40.000 УСД дошло је код нас Међутим, између осталог, опремљен је горњим 3-литарним мотором В6, који је у почетку повисио своју цену за 5.000 долара. Иако није потребно заборавити да је Форд познат по својој варијабилности, тако да купац слободан да одабере један од четири мотора који се нуде моделу, укључујући 2,2-литарски турбодиесел, који развија 155 коња.
Још једна предност безбедности Мондео, Бранд систем интелектуалне заштите ИПС одговорна је за то, што је, успут, остало непромењено. У случају судара, анализира ситуацију и даје сигнал да покрене јастуке (двостепене предње, бочне и на надуване завесе), затезачи и ограничења затезања сигурносног појаса, узимајући у обзир силу утицаја, положаја возача и положај присуство путника на предњем седишту. Поред тога, пакет титанијум-а укључује АБС Ц ЕБД, ЕСП и систем за хитне случајеве ЕБА, тако да се не можете бојати. Унутар разумног, наравно.
Поготово јер постане релевантно када је постављена 3-литарска породица В6 Дуратец испод хаубе лимузине (присилна верзија је инсталирана на водећем списку Мондео СТ220), па чак и са 6-степеним Дурасхифт механиком. Успут, о последњем Американцима њене су се такође благо побољшали. О било каквим основним променама, наравно, говор не иде, већ и даље ... У ствари, напријед су коначно завршили кутију, али механизам за мењаче, додајући сигурносни прстен, на пример, на пример Цар МКП ручице. Сада, да бисте укључили задњу опрему, возач ће то морати да га повуче, а затим ће се напустити ручица. Делом, ова одлука изгледа контроверзно, јер ће додатне манипулације морати да троше превише времена. Али у ствари, након троструког тренинга, време пребацивања се своди на минимум, а сама дијаграм готово у потпуности елиминише могућност грешке приликом одабира преноса, који, видите, често се дешава, посебно са возачима почетника. Генерално, на овај или онај начин, ова иновација неће назвати.
Међутим, то директно није утицало на певаче аутомобила. Иако су овде било које промене, можда, већ непотребне: Мондео и без то је сасвим способна да привуче своје обожаватеље многих возача. Није потребно писати о томе како то иде, није потребно писати, довољно је да погледате карактеристике напајања, која је на максималној снази у 204 коња производи на планини 280 нМ на 4900 окретаја. У исто време, аутомобил је савршено владајући и полако успорава, а адекватно реагује на притисак на средњу папучицу. Умерено, чврста суспензија је прилично удобна (овде поново без промене: предњи део МцПхерсон сталак и стражњи дио-фазни вишефазни тестиран). Наравно, повремено путници тресе о неправилностима, али то се надокнађује одличном отпорношћу на велике брзине и готово потпуни недостатак. Па ипак, довољно необично, Мондео са 3-литаром В6 под хаубицом показао се да је аутомобил за рекреацију ... вожња. С једне стране, омогућава вам да урадите с тим било шта: снажни кретен од семафора није проблем, брзина велике брзине на максималној брзини на једном од у близини московске нумере. Резерва за напајање са више него довољно и за друго. Али са другим аутомобилом, то није агресивно и не постоји активна вожња, у супротном, умирује. Тада је возач у стању да добије максимално задовољство, задовољство од поседовања модерног, поузданог, удобног и, што је најважније, моћан аутомобил, који ће у сваком тренутку обављати било који од вашег тима у било које од ваше жеље.
Текст: Владимир Лодине
