Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина
Форд Мондео 2.0 ТД Тоурниер- Воркилиа
Нешто недавно, посебно у последња два месеца, аутомобили су се почели појављивати у делу теста, као да је то било понижавајуће да га ставе, не баш да одговара сезони. У лето и јесен доживели смо све -Веел Дриве СУВ-ове и СУВ-ове, а чим је снежни вео све покрио, продавци су изненада почели да понашају врло примамљиве понуде за тестирање моћних задњих-стеел -вхел купе, све врсте конверзија. Дакле, сада је само тешки мразми погодио, као дизелски стан караван Мондео, па чак и на летње гуме пао је из Фордовог продавца. Сретни смо, да кажемо ...Ипак, жеља да испробате турбодиесел Форд Мондео ионако и нисмо одбили - упркос клизавим путевима. На крају, још је занимљивије: Тестирање аутомобила у удобним условима за њу, вероватно нећете наћи недостатке у њеном понашању, јер се таква огромна средства сада троши на развоју и дораде модела да се може дозволити само медиокритет . Сасвим је јасно да ће моћан, спортски аутомобил бити величанствен на аутопуту високе брзине, сув - на прекршеном подручју, а миниван ће вероватно превазићи путнички аутомобил у погледу капацитета путничких капацитета. И то је потпуно другачија ствар када је обичан аутомобил који није прилагођен за операцију је зими оштро, морате да вас присиљавате да правилно урадите свој посао.
Међутим, о неадаптацији Форд Мондеа у нашим оперативним условима, мало сам бацио: Форд се само разликује од такмичара, који увек пре него што је пре почетка продаје новог модела спроводи њену детаљну прилагодбу за свако посебно тржиште. Наравно, одвојено за оскудно белоруско тржиште које годишње апсорбује неколико хиљада нових аутомобила, јер се продаја сваког појединачног бренда заступљеног на нашем тржишту израчунава, у најбољем случају, неколико стотина копија. Штавише, за сваки представљени модел постоји само неколико десетина купаца. Али имали смо среће са нашим комшијама: Руско тржиште је много погодније, а за то су произвођачи спремни да испробају. Овде имате адаптацију свих званично предложених модела за климатске услове и побољшана суспензија и посебно подешена мозга која неће тражити посету станици за одржавање након сваке гасне станице на нашој бензинској пумпи. Наравно, управо је то припремљен за тешке радне услове и правилно модернизовани аутомобили и продате се на нашем тржишту, јер се недавно продаје сви Форд Брендови кроз једну дилерска мрежу, коју пажљиво контролише Представништво компаније Московски представник компаније. И управо је активан рад на терену који омогућава Форд-у да има снажне положаје не само у престоницама обе земље, већ и у регионима.
Па, време је да се састанемо. Притиснемо дугме на масивном кључу за паљење и јарко црвени Форд, трепће се повољно, синхроно кликне са бравама свих врата. Успут, о кључу, остао је, од времена Форд Сиерра, са округлим убодом. Сви аутомобили имају кључни сечиво, али Форд има округлог са малим ушима. Који, успут, није предност, такав кључ, знам из свог властитог искуства, истроши се врло брзо и на крају почиње да тумачи у дворцу. Па, ок - имамо нови ауто, па све ради као сат. Врата се отварају пријатним кликом, на немачком, оштро седиште са израженом бочном подршком води вас као код куће, а рука одмах посегне за закључавање паљења. Турбодиесел, упркос мразу, буквално почиње са једног, а након секунде, салон испуњава карактеристике дрхтаве, а тахометар је стрељао у близини марке 1. и док се мотор загреје, покушавам да се угостим на месту Возач, колона управљача прилагођава се у два правца, а домет подешавања су прилично опсежно, а седиште има висину подешавања, па чак и електричним погоном. Успут, у успут, Мондео је направио прави прскање са квалитетом израде његовог унутрашњости. Био је најпроспорнији у својој класи, најпогоднији и ергономскији. Што је, у ствари, остало данас, пошто по мом мишљењу, по мом мишљењу, чак и најновији модели као и Мазда 6 или Ренаулт Лагуна ИИ изгубе у овај аутомобил.
Али оба поменута такмичара лако чине Мондео у погледу снабдевања енергијом својих дизел мотора - и (и јапански и француски) аутомобили имају много моћније и болније турбодиесел моторе од оне која је инсталирана на Форд Мондео. Иако 115 коња на папиру изгледа прилично пристојно и чак профитабилно засјенило овај модел против позадине неких такмичара, у ствари, све се испоставило да је далеко од тако доброг и радосног. За почетак, 2,0-литарски турбодиесел са чудним именом Дураторг ради веома гласно, подсећајући на своје певање о моторима средине осамдесетих ослобађања. Исти карактеристичан урлик, понекад се претвори у урла, исте вибрације на контроли. Иако је на једном од њих, врло вибрација једноставно није довољна: папучица гаса у Мондеу је у потпуности електронски и нема чврсту везу са мотором. Кликом на гас једноставно управљате реостатом који даје наредбу јединици управљачке јединице мотора и заузврат је већ пумпа за гориво.
Сама по себи је таква шема већ сасвим уобичајена на новим аутомобилима, само у Мондео-у, прилагођавачи модела нису обраћали пажњу на тако наизглед ситњу, попут напора на папучице. А она, ова папучица за гас, показала се потпуно без тежине: притиском на њега, немате повратне информације и можете се кретати само по положају десне ноге и звука мотора. На почетку потеза, обрнута сила на папучици гаса је таква да не осећате тренутак повећања брзине уопште, морате да слушате мотор и негде и негде након средине свог курса. Постоји Неки корак, као што је Кик Довард у машини, након чега се на силу папучице на папучицу мало повећава. Али од овог корака нема апсолутно нема користи. У време папучице на плин достиже ову позицију, мотор већ ради на великим брзинама, тако да садржај информација о овом органу тела више није потребан.
Још једна непријатна карактеристика, мада нема никакве везе са контролним органима или контролом аутомобила: капуљача у Мондеу може се отворити само помоћу кључа за паљење. Штавише, дворац је скривен под клизним грбом Форда, који се налази на лажном роштиљу радијатора - узимате икону у страну, уметните тастер, отворите капуљачу. А овај алгоритам за отварање хаубе, да буде искрен, не одушевљава нас или, мислим, потенцијални купци. Нема сумње да чим аутомобил остане без надзора на улици, амблем ће одмах прећи са својих права на збирку неких младих нумизматистичких, а дворац хоода остаће потпуно без одбране пре него што елементи буде потпуно без одбране. Прашина, прљавштина, снег, вода - све ово, у зависности од времена у години, летиће директно у рупу дворца, који, наравно, неће побољшати своје перформансе. Али довољно о \u200b\u200bтужном, време је и иза точка ...
Да будем искрен, не волим да се све врсте пута емитују на путевима са врућим момцима о татима аутомобила, посебно ако возите нови страни аутомобил. Али овај пут, ако желите, не желите да се покаже, и његови главни ликови требали су бити на крви-црвеном мондеју, у летњем гуменом схид-у. Заправо, након таквог путовања гласаћете са обема рукама за усвајање закона о обавезној употреби зимских гума у \u200b\u200bјесењем зимском периоду. Јер је било немогуће ићи на начин на који смо се јахали на овај дан, ни у којем случају - чак ни у трострукој резерви удаљености од предстојећег аутомобила није дао гаранцију да у случају нужног кочења не бисмо га надокнадили . А на боровоију, преврнуо се у стање хокеја, генерално смо направили демонстрације назване балетом леда у кућним папучама. Додир? Сад, причекајте неколико минута - укључите програм, покушајте да репродукујете гас са папучицом гаса како не бисте исушили предње точкове у бескорисно клизање, тихо отпустите квачило и ... без обзира на то колико ме сок почнете , машина и даље се не беспомоћно помера, а зимске технике вожње помажу. Удаљеност кочења је још изненађујућа - високо -Цласт АБС удара, али не може бити ничега, јер летње гуме практично немају квачило снијегом. Генерално, брзо фотографирате аутомобил и возите неколико пута дуж странице, дођемо до закључка да је све ово губитак времена - ниједан тест неће успети. Проклетство, срамота је, јер је Мондео један од најбољих возача у својој класи. Па, одложићемо текуће суђења до пролећа ...
