Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина
Оффице Планктон. 6 Пословна класа Седанов
Карелиа. У Карелији, Сјајно! И зато организујемо своје, већ трећу заредом, то је на њему. Али ако смо се први пут ризиковали да се тамо мешамо на кросовери, а онда смо овог пута одлучили да посетимо овај прелеп кутак наше домовине на аутомобилима олакшања пословне класе Седанса Учесници у тесту
Мазда 6 2.0
Форд Мондео 2.0
Цитроен Ц5 1.6 ТхТ
Ренаулт Латитуде 2.5
Опел Инсигниа 2.0 ЦДИ
ВВ Пассат 1.8 ТСИ
Зашто на њима? Руски пакети су главна порука за покретање ове канцеларије Планктон на грејдеру руске стварности. Где смо углавном навикли да видимо Седансе пословне класе? Тако је, они су нагљени у близини градоначелничке канцеларије, налепнице у таксију и чак и повуците каиш у ваљане канцеларије. Много их је у рукама богатих грађана, чији је просперитет омогућава да себе сматрају слојем између интелигенције и средње класе. Али на овај или онај начин, цео живот таквих аутомобила одвија се у рафинираном окружењу урбане џунгле. Али Русија није само милионерски градови и путеви у близини. Они су такође убијени аутопутеви, сломљени прајмери, а понекад и праведни упутства. А ако аутомобил дође до нашег тржишта, у одређеној мери треба да буде спремно и да то није лако, не, и он ће га донети у пакао на колачима. Како ће се ови аутомобили понашати у таквим условима, постало нам је занимљиво. Депонија за наше истраживање поново је постала Карелија. Тачније, стаза из Санкт Петербурга према граничном месту Виартсил, која је 60 км од града Сортавале. Али не и контролни пункт у Финској овај пут нас је то време занимало. Потом је, успут, познат по потпуном одсуству редова и првенствено због тешке цесте за њега из Санкт Петербурга. Језеро Ианисиарви је оно што је било крајња тачка руте овог пута. То је формирало пре 700 милиона година са пада метеорита, чији пречник је био приближно 14 км. Оно што није место да би проверили аутомобиле у условима који им нису баш упознати и гледају на чудо природе. Штавише, ово је језеро 350 км од Санкт Петербурга. Није за сада, али с обзиром на услове на путу
Дакле, на једној од околних јесенских дана, шест аутомобила су се окупило у почетном месту почетка почетка. Припрема овог теста, запитали смо се дуго шта да узмемо. Од огромног броја подносилаца захтева ове класе, с обзиром на број возача, могли бисмо одабрати само шест аутомобила. С тим у вези, колона је формирана у складу са неколико критеријума. Пре свега, то је била новост модела. Нисмо могли да узмемо ВВ Пассат, Ренаулт Латитуде и Опел Инсигније за ове индикаторе. Тада је била дилема. С једне стране, најсјајнији представник јапанске школе у \u200b\u200bовој класи је Тоиота Цамри, али следеће године треба у потпуности ажурирати и зато је дат изазов. Мазда 6 је поверио да брани част јапанске ауто-индустрије у овој километражи. Није било могуће сазнати како би се аутомобил са неконвенционалном суспензијом понашао на лошим путевима. А онда некоме, ако не и Цитроен Ц5 са својим хитацтивим, дајте склоност! Шести учесник је био омиљен богатих средњих сељака Форда Мондео. Да би тест могао бити мање или више тачан, узели смо аутомобиле са приближно исту снагу мотора. Као резултат тога, хакови за рангирање изгледале су на следећи начин. Мондео се показао да је најслабији. Његова два-изрезна електрана је дала 145 КС. Механичка кутија за 5 брзине позвана је да надокнади недостатак коњске снаге. Следећа на власти је била Мазда 6. Његов двосмерни мотор је могао да се одрекне 147 коња, који је, према дизајнерима, довољно да се слаже са аутоматским 5-брзином. Цитроен се може похвалити од 150 коња.
Тачно се може похвалити, због свих учесника у тесту који је имао најмањи мотор, али турбине је дозволила да надува на снагу ове 1,6-литарске јединице таквој вредности. Поред тога, аутомобил је сакупљен 6-степеним приручником. Наставак ВВ листе Пассат. Овде је већ било око 152 кс. На 1,8 литара запремине и 7-степени ДСГ. Смјештено је 160 коња Опел Инсигниа. Међутим, вриједи нагласити да су ови коњи дизел и увалили их у један тим са 6-степеним аутоматским. Па, ширина је постала најјачија и најјача. Његов 2,5-литара В6 на 6.000 револуција могло би се ослобађати чак 177 коња. Можда ће нас неко приговарати да апсолутно тачно поређење са таквим различитим капацитетима и количинама мотора не може испасти. У почетку смо такође мислили да смо и гледали динамичке карактеристике ових аутомобила, дошли смо до закључка да је поређење било сасвим прикладно.
Као и пре, на целом начину на који смо се променили аутомобилима и тако да би свако од нас могао да зграби на истом аутомобилу и уз добар део пута и у прекршеној. Стога смо покушали да будемо објективни и донијели смо коначну одлуку о ауторским колонијама. Они овај пут нису организовали места. Сада је већ болно да они који преузму храброст да обешате налепнице. Овог пута ћемо једноставно осветлити како се то понашало ово или тај аутомобил, а ви одлучујете који од њих дају склоност.
Почнимо са РЕНАУЛТ ширином као што је највећа од ове компаније. На крају крајева, оно што је најважније за многе приликом куповине аутомобила ове класе? Тако је, величина. Али пре него што се пре почетка дивим скоро пет-метријским дужинама овог Француза, проћи ћемо кроз дизајн. Занимљива ствар, али увече, седећи иза шољице чаја, нико од нас се није могао сетити како изгледа. Дуго смо покушали да ментално замислимо барем контуре аутомобила, али нико не би могао ништа да каже разумљиво. Јао, нема ширине споља. Вероватно је, да је имао другачију боју, његова силуета би играла, али чак је и прљавштина изгубљена на златној металици. Али чим је дошло до унутрашњости, цела компанија је одмах оживела. И пре свега, сви су приметили простор салона. Штавише, многи се нису ни срамотили чињеницом да он није најшири од целе године. Дизајн ентеријера ширине је израђен да се аутомобил чини много ширим него у ствари, и то функционише. Како то функционише и од чега је направљен овај унутрашњост. Квалитет материјала је прилично висок, а пажња на ситнице је близу. Како сте то, на пример, то, у зависности од расположења у аутомобилу, једна од две ароме може мирирати? А возачко седиште са гомилом подешавања и масажера? Да бисте га укључили и не изговорите неку реч следећем програму када преноси аутомобил постало је врста шале. Осјећања када задњи део возачевог седишта изненада почне да мења конфигурацију лумбалног, сакралног ваљка, морам да кажем, незаборавно. Аутомобил је прилично удобан и иза. Једино што се мора учинити када је слетање назад, тешко се савити, јер су врата на овом месту прилично ниска. Али за ноге, место је сасвим довољно, осим што би седиште предње столице желело да мало подигне чарапе чизама који се одмарају на њему. По жељи, задњи путници могу сами да прилагоде климу у овом делу кабине, овде је доступна одговарајућа контролна јединица. Што се тиче ергономије возачевог места, не постоје посебне притужбе на то. Осим ако фонт на инструменту на инструменту не може бити већи, али подешавање аудио система из навике траје доста времена. Упркос чињеници да је ширина имала најмоћнији мотор, он није показао завидне динамичке карактеристике на аутопуту. Чињеница да је под хаубом ове машине В6 се некако није осетио. 10.7 секунди је потребно пасош овог аутомобила да би бирали драгоцено 100 км / х. У стварности, ово је трајало још више времена. Али скоро да су сви волели суспензију. Неко, наравно, сматрао је превише меким, а самим тим и на асфалту, па чак и са сложеним профилом пута, аутомобил није био толико стабилан колико бисмо желели. Али када је дошло до Грубља, сви су је једногласно препознали прилично угодно. Такође је вриједно напоменути да је са тако значајним димензијама за контролу аутомобила прилично једноставно, како би се помогло и сензорима за паркирање и прилично велика спољна огледала исправног облика.
Пассат је био следећи ранг. Бити само два и мали центиметар краћи од ширине, визуелно се и даље чинило више. Очигледно је погођен динамичнији силуета. Мада, да будем искрен, у пирминају овог немачког немачког из резервоара него из авиона. Болно је практично са свих страна. Ако у њеном дизајну постоји место уметности, тада би та врло уметност требало да буде подржана функционалним. Било да је то двоструким магловитом, од којих су неки одговорни за осветљење пута у завој или амблем поклопца пртљажника, што је такође и камера задњег прегледа. Одлука, морам да кажем, веома је успешна, јер током било којег времена камера остаје чист и она се отвара само када је омогућена задња брзина. Ништа мање практични пасат је унутра. Овде је све исто. Нема слободе и оштећења ергономије у корист сумњивог одушевљења дизајна. Ова тежина унутрашње ВВ је очаравајуће. Све је на његовом месту, све је интуитивно. Нема потребе да размишљате. Па чак и када паркинг. Сам ауто ће, међутим, снимати ако нађе место. А место, како је експеримент показао, треба му много. У сваком случају, већина нас на тим местима да је аутоматизација која је сматрала недовољним за апсорпцију потпуно мирна. Због тога је посебно, ова опција на овом аутомобилу пронашла нас бескорисно. Али чињеница да кутија може да ради у спорту режим је врло цоол. ПицкУП приликом проналаска селектора одабира ДСГ модова у положају С ако не стагнише, онда то чини срце да се сигурно бори за брже. Поред тога, у таквим модусима машина је мотор прилично значајно успорава да се на карелијским серпентинама доживљава као добро. Морамо одавати почаст, а аутомобил се углавном контролише. Нема кашњења у управљању, нема вишка ротације. Наравно, када је грејдер пролази великом брзином, потребно је прилагођавање волана, али судећи према чињеници да се систем стабилизације у процесу управљања практично не омета, аутомобил је добро уравнотежен за вожњу таквим путевима. Такође ми се допала суспензија. Непотребно је тешко када је превазилажење кревете полицајца у граду, у сломљеним подручјима, није нервирала ни возача ни путника. Узгред, путници се осећају прилично угодно и испред и иза. И то је под условом да је запремина пртљажника Пассат најимпресивнија од свих 565 литара.
Мало мањи од пртљажника Мондео 550 литара. А сам Форд је мањи од ВВ-а за исте два центиметра који је Пассат изгубио од ширине. Међутим, истовремено је мондео шири од свих аутомобила који су овде представљени, па је стога његова визуелно спљоштена силуета подсећа на дубоку-тешку рибу која је порасла из понора за лов на лов. Они раде за такву перцепцију и огромне ушне заробљене границе у бранику, а магла су се преселили на ивицу, поред врпца дневних светла. Чак и задња светла испружене најбоље што су могли. Широка у једној речи. Међутим, то је једнако широко у кабини, пуњење унутрашњих послова је толико оскудно да се осећај пространости почне да граничи на осећај непотпуности. Ово је посебно уочљиво против позадине противника. Међутим, изгледала је већина такве ситуације. Нехотице се не сећате салона америчких аутомобила седамдесетих година. Огромне плоче уређаја, огромна седишта, огромна хаубица испред носа. Успут, из неког разлога је у Мондеу да је капуљаца бескрајна, а да није било сензора за паркирање, а затим је уопште било чврсто од навике. Упркос чињеници да је Форд имао једну од најслабијих јединица моћи међу аутомобилима у овој километражи, показала се да је његова динамика прилично подношљива и са одређеном брзином возача када манипулише механичком кутијом из аутомобила, било је сасвим могуће стиснути 10 секунди до стотину. Али чињеница да су понекад многи од нас на равним линијама желеле да додају шесту опрему, сугерише да су брзине мотора мотора очигледно високе. И суспензија на избочинама остала је много да се жели. На чешљају, задња осовина је тежила да краде, а ако не и за систем стабилизације, било би проблематично одржавати велику брзину. И Недовољно је проглашена изолација буке лукова на котачима. Али колико је удобно и намерно возач и путник на идеалном асфалту осећају се угодно и импозрно, сада је јасно зашто већина наших малих бирократа више воли овај аутомобил. Чешће би их носили на лошем путевима, а онда видите, они би били мање Следеће величине је била Опел Инсигниа. Не можете ништа да кажете, појављивање аутомобила показало се да је незабораван. Подсетио је неке од нас, подсетио је да је чекиње рибу-јеж, неки од немачке кациге из Другог светског рата, али на овај или онај начин, слика аутомобила је била у глави. Применост ЛЕД-ових покретачких лампица у угловима фарова је бесмислена да негира. Као и чињеница да је раст путника нешто већи од просека, онда ће он неминовно додирнути плафон, ако је заплењен на другом реду седишта. Узгред, слетање у претходна три аутомобила није изазвала непријатности истим људима. Нисмо се расправљали о чињеници да је ипак бука дизел мотора, посебно у празном ходу, наређење величине јачи него од шиштања бензина под истим условима. Ми смо по мом мишљењу једногласни када смо разговарали о динамичким карактеристикама овог аутомобила. Прилично импресиван обртни момент омогућио је ознаке подједнако да се такмиче у тркама иза драгоцених 100 км / х, а чињеница да је његов резултат био је 9,6 секунди сасвим логично са таквим карактеристикама. Али чињеница да систем стабилизације почиње да интервенише прилично рано у процесу вожње на шљунчану, док су га свидели, док су остали сматрали да је то реосигурање. Међутим, ако узмете у обзир да машина има малу склоност сувишном ротацији, онда то није лоше. И сви су сви шокирали у огромни број тастера на централној конзоли и бради поред њега. А постоји и ручка која не само да се окреће, већ и успорава, плус расипање тастера у близини. И нека буде ергономски наступ на највишем нивоу, све је близу из навике. У вези с тим, по правилу, колона је чекала оног који је седео у Инсигнији: чак је и течна позната признаја била нешто више него у осталим аутомобилима. Али са друге стране, за све време трчања, Опел је показао најмању потрошњу горива од 6,7 литара на стотину. А то је у Карелији, где можете да сањате само уједначену вожњу због сложеног пејзажа и путева који је намотавају. Узгред, на овим петље је примећено да спољна огледала нису тако добра колико би могле, имали су другачији облик. А ако је Цхафер не уклоњен на самим огледалима, онда са одређеним углом сунчаног дана, прилично непријатно одсјај се не би појавило на крајевима.
Следеће у димензијама је Цитроен Ц5. Оно што се нада да смо имали на овом аутомобилу пре километраже, хидрауличка суспензија обећала је ненадмашну удобност на грејдеру и беспрекорном руковању на асфалту. Јао, нада се, иако су били оправдани, али само делимично. Да, у већини случајева контрола на путу са тврдом површином овог аутомобила није била лоша. Наравно, био је далеко од уклањања истог пасија, али у спорту се од вожње може забавити. Поред тога, Цитроен је погодио многе од нас са својом динамиком: са 1.6-литер мотором, то је прилично лако чувао на нивоу такмичара. Замислите наше изненађење када гледамо динамичке карактеристике, видели смо да је за стотине било потребно само 8,6 секунди. Најбољи резултат целе године! Тачно, како би се постигао овај резултат, стрелица тахометра не може се смањити испод 3000 револуција. Ипак, аутомобил нас је ударио у овај индикатор.
А онда је почео Греад, а овде је постало јасно да је ванирана хидраулична суспензија Цитроена није била боља од уобичајеног пролећа. Аутомобил се не тресе мање, ако не и више, плус то делује прилично бучно на прекид. Лагано штеди ситуацију и начин комфора. С тим у вези, препорука: Ако више волите ову суспензију искључиво за разматрање комфора, онда то није случај. Сасвим је друга ствар ако се требате иселити са пута и одлазите негде дуж рута. Затим хидраулика да вам помогне. Повећање одобрења од 110 до 210 мм за њу није проблем. А онда можете пузати оних стотина метара до летњег пребивалишта који неће на рамену осталих учесника у овом вожњи. И Ц5 задовољан пртљажником. Чак и ако је он најмањи од целе компаније, али он има највеће отварање. И сви захваљујући супротном завоју стакла. Неће бити тешко увести у салон кроз такво отвор. Нисмо отишли \u200b\u200bбез пажње и седишта. Можда су у Ц5 најпогоднији од свих. И тешко је умјерено, а профил је тачан и бочна подршка на нивоу. Ако није било пре него што је возач толико преоптерећен дугмадима управљача. Можда само ознаке има више на централној конзоли. Па, као што је за дизајн овог аутомобила, можда се или не свиђа или не, трећа није дата.
То се само догодило да је Мазда 6 био на крају приче, али то није разлог да верујете да за њу није било престижнијег места због обичних квалитета. Управо се испоставила да је најмања од свих. Разлика у дужини са главом ширине ове листе је чак 140 мм, што је аутомобилом стандардима прилично много. Међутим, у ствари, у унутрашњим димензијама, аутомобил се испоставило да је простран. На пример, исти пилот који се жалио на недостатак простора у задњем реду у ИИнсинигији, нашао је прилично нормално у шест. Али многи су се сматрали утеху на предњим седиштима недовољно. И пре свега с обзиром на веома тврдо седишта. Плус, развој подесиве лумбалне подршке био је очигледно недовољан, а самим тим три од седам жалила се на умор и доњи бол у леђима. Пронађене су и ергономске погрешнозације. Дакле, на пример, потпуно је неразумљиво зашто је рута компјутер, који се контролише са управљача, приказује се на најудаљенијим дисплејем возача, па чак и у крајњем углу. Или зашто угристи промене на нивоу јачине звука на волану и активирање темпоматског контрола и трудите се да ухватите длан длана.
Али највеће незадовољство проузроковано је радом аутоматског мењача. Програми су се толико дуго пребацио и невољко да је постало само срамота за ауто. Заправо, у суштини, могао би да постави топлину свима овде, јер није имао једнаке у руковању овог пута. Овисним задовољством проузроковало је како је буквално завртио на ред без најмањих наговештаја о губитку контроле. Нисам прешао огибљење испред грејдера. Наравно, пробијала је своје Франк јаме, али то се догодило изузетно ретко. Такође је било невероватно да су са таквим безначајним величинама дизајнери успели да пресече место под прилично великим пртљажником. Запремина му је 504 литара, што је још више од ширине. Генерално, достојан аутомобил. То је само снажан рад кутије све поквари све.
Лист руте
Протекле две руне догодиле су се директно око језера Ладога. Овог пута смо одлучили да одступимо од традиције. Зашто? Досадан. Ох, колико је досадно обилазити Ладога након што пређете сјеверну тачку, а затим сипајте у олујне токове саобраћаја аутопута Мурманск. Карелиа је потпуно другачија, постоји да је суштина аутомобила у потпуности откривено на његовим уским змијама и грејдерима.
Овог пута смо одлучили да се дубље дубљамо мало северно, а онда се вратим. Захваљујући томе, сви учесници километража, без изузетка, били су у стању да се воде на свим аутомобилима дуж тих делова путева који нису пали на њих првог дана трчања.
Ренаулт Латитуде 1 085 000 п.
Станислав Схуститки, 56 година, новинар, вожња 26 година, лични аутомобил - Цхевролет Ланос
Добро је у томе. Мислим, у латитуде салону. Постоје чак и одређени вишкови. Мислим на такве чипове као ароме и јонизатор ваздуха, функцију масаже возачевог седишта добро, постоји, јесте. Али за употребу прекидача волана, морате имати кратке полуге за истински музички прсти. Али то је тако, прилично се гунђање и навикавање на ову карактеристику ергономије није тешко. Није Спринтер, али не и аутсајдер за мерено (не заборавите на класу аутомобила) вожња 177 коњских В у облику слова В са сасвим је сасвим довољно. Добро и суспензија. Према равномерној асфалту, аутомобил лебди као брод, али без жарског углова, мали путеви недостатно прогутају.
Нема притужби на поставке управљача, апсолутну контролу ни на било којој брзини. Суспензија је такође добро функционирала на карелијским шљунковима, али брзо јахање земље очигледно није на лицу краљевске ствари. Ипак, под машином - језичи фракција компресије шавова амортизера (успут, није један квар!) И намигнување упозорења на ЕСП индикатору, латитуде лако издржљиво у тесту постављене колеге у тесту.
Вожња
Динамика није била импресионирана. Али руковање на прилично пристојном нивоу.
Салон
Понекад се чини да је аутомобил још превелик. Квалитет завршетка је прилично висок
Удобност
Чак ће и дуго путовање бити пријатно путовање
Сигурност
АБС, ЕСП, 6 ваздушни јастуци
Цена
Ноћно, па, ауто није мали. Поред тога, добро је опремљен
Волксваген Пассат 1 064 000 п.
Игор Кузнетсов, 50 година, уредник фотографија, искуство вожње 30 година, лични аутомобил - Скода Иети
У духу Волксвагена, последња генерација ВВ Пассат изгледа суздржане и истовремено елегантно. Осјећалности и стил машине дати су по детаљима који емитују квалитет. Такво, на пример, као фарови. Димензије салона омогућавају вам да се осећате прилично опуштено, мада пре импресивности других гломазних такмичара, Пассат није порастао. Седан има легоничну и веома промишљену ергономију. Ручно инстинктивно посеже за место наводног дугмета и тачно га налази тамо. А око се пријатно не само видљивост командне табле, већ и квалитета завршних материјала. Седан има опсежан пакет уграђене робе која се више пута може проширити због додатних опција. 152. јаки турбо мотор са скромним запремином од 1,8 је довољан за Пассат ако је потребно да се претвори у ураган. Аутоматизовани мењач без одлагања и одгода шаље енергију мотора на точкове.
Суспензија је традиционално укочена, али гушење је срушена, одликује га Гутта -перцхери и гута већину мана пута. Одличне кочнице омогућавају вам да тачно дозете силу на папучице и прилично оштро управљач за праћење и, ако је потребно, прилагодите путању кретања. Генерално, Волксваген Пассат је добро -балансиран аутомобил.
Вожња
Динамика је прилично достојна за аутомобил ове класе. Кочиони систем је изван похвале
Салон
Радио је на најмање детаље. Уопште нема притужби на ергономију
Удобност
Ако је пут доброг квалитета, неће бити проблема са удобношћу дугог путовања
Сигурност
АБС, ЕСП, 6 ваздушни јастуци
Цена
Прихватљив
Форд Мондео 1 003 000 п.
Алексеј Смирнов, 39 година, дизајнер, искуство вожње 9 година, лични аутомобил - Волво 940, Ренаулт Логан
Генерално, ауто је оставио угодан утисак. Изгледа солидно, лако је препознатљиве карактеристике и на динамичној фасади и чврсто прилагођен задњим. Свидело ми се увећана решетка за радијатор А ла спорт, ЛЕД светла дневне светлости изгледају спектакуларно. Нисам волео превише лончане лукове котача, изолацију буке и возачево седиште (није било могуће прилагодити удобан положај). Више о минусима. Салон није тако спектакуларан, јер екстеријер није никакав уједињујући подухват. Дизајн предње плоче са дисплејом, који је приказан много мање информација, изгледа рустикално него што би се могло уклопити. Неугодно је комуницирати са менијем, чији се подаци су такође приказују на великом екрану између тахометра и брзинометра: много презентација би се уклопило на такво подручје.
Можда више плусеса. Главно управљање и динамика. Погодна ручка КП са кратким одломцима, пријатно послушно управљање. Брзина се поставља горљиво, без напетости. Угодно је и на високосродном аутопуту и \u200b\u200bна одбојној траци. Са интра-бреединг маневарима, величина не смета у свему томе да апсолутно нема осећаја тешке спорости.
Вожња
Динамика није много лошија и не много је боља од такмичара. Врста средње сељака. Контролабилност
на истом нивоу
Салон
Простран. И прилично угодно, али против позадине такмичара, изгледа помало избледело
Удобност
Путници другог реда осећају се најудобније овде
Сигурност
Абс, есп, 7 ваздушни јастуци
Цена
То је прилично адекватно
Опел Инсигниа 1 129 000 п.
Тикхон Сикулер, 29 година, дизајнер, искуство вожње: 11 година, лични аутомобил - Форд Фоцус ИИ
Дизел Инсигниа је бучан, као што је то, исто: Соундботта мотора испуњава салон подешавања нетачне, бучно пристојне у будућност. Салон, упркос ентузијастичној спољној величини аутомобила, прилично је скучен. Сам унутрашњост је прелепа Иаиен. Опште слике тастера су у почетку тешке, мада су неке функције дуплиране од стране страних национални тунел. Савет, екран мултимедијалног система је непоколебљив, који ће се користити навигацијом, у ВКОТИЦ-у, успут, постојала је мапа разгледања Карелије. Алекзоритам рад стакленог пушкара пост -спроизвода воде, инатци чине само један талас, који није задовољан, што није довољно за карелијанску шљунак. Тешко је преиспитати: огледала мале величине нису довољна и софистицирано је да је загаљен.
У покрету, Опел је напустио двојне утиске. Болни дизел мотор даје аутомобил добру динамику. Инсигнијски улази су поуздани, али одређена суспензија мириса: напори ће бити именовани снегом у брзини. Суспензија је укочена, Новатор има тенденцију да ради на таласима. Једном речју, дизел Опел Инсигниа није за љубитеље Дриве, Адласпоцк-а и Нућне кретања равнотеже.
Вожња
Нема приговора динамици и кочницама, али постоји проблем са контролибилношћу
Салон
Удобност је удобна. Неки дизајнери уживају узрокују збуњеност, али уопште, све је прилично складно
Удобност
На потпуно прихватљивом нивоу, осим што је суспензија мало оштра
Сигурност
АБС, ЕСП, 6 ваздушни јастуци
Цена
Сјајно, али ово је плаћање дизел
ЦИТРОЕН Ц5 938 000 п.
Сергеј Зхуков, 55 година, уредник-уредник-у -Циеф, Вожња 36 година, Лични аутомобил Форд Фоцус ИИ
Вероватније је да ће препоручити машину за особе са неисправним начином живота ИСЕМИ парова како би се посејали више који цени комфор него погон. Упркос 1150л. Читав раст снаге је обезбеђен подстицајем. Да би аутомобил возио, мотор се стално мора увити. Динамично уништење почиње Ц3223500мин-1, тј. Стајали тренутак када турбине почне да се покупи. Наравно, све је то сувишено да не утиче на ознаку аутомобила. Стога стално имате дилему: или брзо идите или уштедите гориво. Суспензија је у исто време освојила и судија. Глаткоћа курса Насхоссе је једноставно невероватна, али само морате да се иселите на сат још горе, игрипнеуматска суспензија је на путу. Контролабилност је средње. Покренут је спортски начин специјалности.
Једна радост променљивог одобрења, која је у стању да дуго помогне: да се креће кроз ивичњак, да се исели из енеције срамоте Набраукха. Веома удобна места су предње функције. Пријатно окружење торпеда са шал, хипнициозни интерфејс. Изузетак је, можда, волан волана на снегу на слободном делу екстра-струитима ограничава стисак.
Вожња
Упркос безначајној количини мотора, не можете се жалити на динамику аутомобила
Салон
Погодан возач и сувозачка седиште. Салон је прилично простран
Удобност
Хидрауличка суспензија на неравном путу не додаје комфор
Сигурност
Абс, есп, 7 ваздушни јастуци
Цена
Преплата за хидраулику?
Мазда6. 929 000 п.
Андреи Машнин, 48 година, заменик главног уредника, вожња 12 година, лични аутомобил - Митсубисхи Галант
Ова пута је изашла необична прича. Имам ауто, и док сам се возио у своју гаражу кроз цео град, доњи део леђа је било болесно како би све остало престало да обраћа пажњу само да би добили. Покушао сам да подесим столицу у току није помогла. Ујутро, када смо отишли \u200b\u200bна километражу, поново искривљене прилагођавања и ставили закриву јакну испод леђа и јахали. Након неколико сати, променили су своје аутомобиле и на следећем месту, мој колега се жалио на истом леђима.
Следећи пут у мојој Маџи, стигао сам у наредног јутра испред повратног пута и то је изненађујуће: одвезао сам се кући без ових проблема уопште. Очигледно, након што је још пет људи искрило столицу, добио је неки оптимални људски положај. На путу, са бројним претицањем, било је потребно узети у обзир да аутомобил прави кретен након паузе. Али тада убрзање, праћено снажним зујањем, прелази прилично активно. Аутомобил се лако контролише на асфалту и на сувом грејдеру. Након кише на влажној глини, то је било помало окренуто, изненада се одвезао у један од окретаја на убрзани бочно, а затим је постао пажљивији. Све је у реду у кабини. Волан је погодан, само често, заједно са сигналом завоја, укључио сам на врхунац овде да кретање руку треба да буде тачнији.
Вожња
Велико управљање. Али рад аутоматског преноса и, као резултат, динамика, оставите много да се желимо
Салон
Прилично пространо и добровољно за спортски аутомобил. Постоје неки захтеви за ергономију
Удобност
Седишта су тешко. Нема много места изнад главе путника
Сигурност
АБС, ЕСП, 6 ваздушни јастуци
Цена
То је прилично адекватно
Наша пресуда
Карелијанска обука ОНКТИВНА ЈЕ ЈЕДНА ДОСТАВА ЊЕГОВО своју одрживост и прилику да испробају аутомобиле на путевима са различитим профилима и различитом покривеном. Овај пут смо поставили ваше приоритете за моделе, морате да организујете своје. Али, на овај или онај начин, сваки од аутомобила који учествује у километражи недвосмислено заслужује пажњу.
Олег Калаусхин
