Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина

осетите разлику

Један од њих је један и по пута моћнији од другог, али три пута скупља. А онај који коштају мање је такође много угоднији. Али драга се брже окреће. Осетите разлику?
Аутомобили нису само различити понекад осећај да представљају различите гране аутомобилске еволуције. Тако смо покушали да разумемо које разлике изражавају разлику у цени од 70 хиљада долара.
 
220 насупрот 344
Ови бројеви су снага два ривала: Ауди С4 је скоро један и по пута моћнији. Они стоје са жуто-плавом заставом суседне државе и ставове гладних предатора процењују једни друге. СТ220 је Форд Мондео. После лагане фаселирање базног модела, постао је искрено боље, посебно задња светла са пругама биле су успешне. Да бисте обични лимузин претворили у необичан, потребни су аерокитис који укључује низак браник, сукњу, задњи спојлер, 18-инчни точкови са 16 иглама за плетење и две издувне цеви. Не заборавите на посебну боју за тело које се назива неплава металик и намењена је само СТ220 верзији. Ауто је обучен у таквог оклопа изгледа веће и чвршће од основне верзије чак и у најбољој конфигурацији.
Ауди не само је караван, то је и агресивни караван. Прошири лукова, зли решетка радијатора, опет, 18-инчних дискова и четири издувне цеви. А4 АВАНТ универзална мала, тако скупа и елегантна кеса за домаћинство из чувеног цоутуриер-а. У случају С4, мали вагон је скоро претворен у борац, а жуте стране сами привлаче пажњу других.
 
Колико седишта се РЕЦАРРО има, драга Ст 220? Плави лимузина има их двоје, а они су, наравно, предњи. За спортска седишта су превише мекане, али опремљене су бројним носачима и електричним прописима. Салон Спортс Форд није претрпео велике промене. Уређаји са бијелим бирањем, подлогом за папучице, управљач са симболима модела и кожном ручицом 6-степени мењач. На тако једноставан начин, једноставан аутомобил се претвара у буџетски спортски аутомобил. Испада да је врло слатко, без нездравог жудњу за плаве светла и друге ситнице. Задњи путници брзе пословне лимузине су на располагању за гријање за грејање, индивидуално осветљење плафона на плафону и у поду и као угодно бонус бонус са држачима чаше. Салон је прекривен густом кожом, само на плочима врата из неког разлога се комбинује са виллусним текстилним материјалом. Сони аудио систем је одговоран за музичку пратњу са ланчаним стањем шест дискова и даљински управљач на управљачу.
 
У Ауди Салону све је подељено у зоне за сваког путника. Сви добијају своје лично репарно седиште и сопствени кокон. Ови кокони се формирају због ниске садневне и широког централног тунела. Ауди Салон је луксуз, подигнут у највиши степен. Дрво, антилоп, кожа, алуминијум. Ноћу, чак и најмањи кључ изнуђује агресиван црвени сјај. У Инголстадту су одлучили да чак и држач за чашу може да се обезбеди позадинско осветљење. У Келну су ушли другачије, постављајући рупу за чашу на централно тунел.
 
Возач Ауди држи у рукама од три волана са три -Споке и, попут детета, не може да игра довољно бројних електрорегији и тастера. Форд је у том погледу много скромнији: постоје мање дугмади и регулатори. Ево их, разлике. Форд, обуздани луксуз за мало новца, Ауди шокира луксуз за огромне.
Шта још? Ови аутомобили такође имају пртљажник, а сваки од њих може да превози дуге-исерисане ставке. Ауди се може претворити у микро утоваривач ако желите, а пар снежних греда може се уронити у Форд. То је само неугодно да Форд нема бар неке ручке да затвори пртљажник. Показатељи корисне запремине салона ових спортиста не сметају нам толико колико, на пример, моћ, време убрзања итд.
В6 против В8
Оба аутомобила су наследили моторе. Форд је добио В6 са Маверицка СУВ-а и С4 са старијих модела. Форд Мотор је у почетку имао капацитет од 200 КС, али у специјалном одељењу за инжењеријско возило је направило низ промена које су омогућиле повећања капацитета на 220 КС. Погон на предњем точковима Мондео се испоручује са 6-степеним механиком.
 
У Куаттро ГмбХ, другачије су одлучили и нису у свему додиривали мотор. Коњи су ту због најтежих аутомобила и има их доста 344. Наравно, возило је довршено, а 6-бенд ТИПТРОНИЦ аутоматска машина управља Трансформацијом вуче. Осетите разлику?
 
Ст 220 Твист 285 НМ против дахне воде 410 НМ за С4, а до стотине Аудија убрзава у 5,9 с, док је Мондео потребан за овај 7,6 с. Али максимална брзина је иста 250 км / х. Предност С4 изгледа неспорна. Међутим, постоји један мали, али и састоји се у апетиту Аудија. Мали караван са огромним мотором троши више од 20 литара АИ-98 на 100 км у граду, како је објавио на мрежи. Његов противник је много скромнији: има довољно 14,5 литара бензина на сто и АИ-95. Времена лудих новца проследила је и данас, купци скупих аутомобила пажљивији на трошкове рада, а затим се љуска љуска нагнуте према Форду. СТ220 може да прослави прву малу победу у нашој борби.
 
Па, време је да се пође. Мигхти В8 Ауди се окреће у празном и у празном ходу и на вишеструким екрану рачунара, литра потрошње горива сјаји. Морате да направите само три покрета: притисните папучицу кочнице, пребаците селектор КП на положај погона и притисните гас. Негде у цревима алуминијума Цомпацт Осам, сила ће се пробудити, а аутомобил, без два пута размишљати, сломити ће се од места. Затим ће машина почети да кликне на пренос, а пут ће се претворити у тамно сиву иглу.
Вагон се придржавао асфалта прегазивљиво на осталим аутомобилима, а они се стиде од њега попут врага из тамјана. Нико не жели да стигне под млини од 18-инчних точкова бентетратног аутомобила. Да бисте контролирали вучу на овој машини једноставно зато што ће бити довољно за два слична аутомобила и неколико десетак лада. Тачно, машина, када убрзавају убрзавајуће, падне у стање промишљености. Лечење за овај ручни режим и мењаче на колони управљача.
 
Мондео мотор у празном ходу уопште се не чује, В6 не нервира путнике и друге и не значи тако искрено изазива возача. Ех, био би краћи педал! Потез је одличан, а садржај информација, искрено, је цивилни. Али вреди додиривати ручицу КП, а лице добре мачке са морнаричким презименом ће осветлити лице. Јасноћа укључивања зупчаника је одлична, покрети су минимални. Мотор Форд почиње да служи након 4.500 о / мин и вољно се врти до 6500 о / мин. СТ220 убрзава интелигентно, али брзо, у скоро две секунде добијено од Аудије, изгледа да не примећујете, све се догађа на исти начин, али има мање адреналина. Али мирно. Океј, можете збунити ИИИ програм са ВИ, као да кажете СТ220, само се одбијам само секунду, али ја ћу вам помоћи да престигнем. Ово је заиста тако! И овај се мотор показао као добра понуда вуче, а папучица гаса има мање памук од С4.
 
Управљање реагује на најмањи покрет руку, промена курса се јавља брзо и јасно. Менаџмент је још једна Ауди Арумска карта уопште и посебно С4. Преселивши на улазу у ред брзином, не можете се ослонити не само на срећу, већ и на суспензији и електронским системима. Комплетан спортски аутомобил са кратким сталак за управљање лиже се не окреће нити лошије од другог аутомобила у шољи, а возач прави минимум покрета вожње. Тачно, још увек је тешко ући у подземни мулти-свеобухватну гаражу својим замршеним путем. Али ауто је диван на аутопуту. Комбинезони су два покрета: гас до под, воланом на левој страни. Снага је довољна за мали авион, тако да бисте се требали бојати само другог Ауди С4 у приколичном траци. У то време стрелица поинта за гориво издајнички клизи до нуле, а још једна хиљада-ручни рачун појављује се из џепа. Неопходно је умерен умјерен АРДОР, у супротном ћете морати да ставите зубе на полицу. СО АПДЕЛИНГ АЕЂЕМА кошта просечно од 1.500 рубаља и вози 70 литара који су смештени у резервоар, можете бити снаге 350 км.
 
Шта је са Фордом? Његов волан, наравно, није тако оштар, али ни синтетички зими није било. Нешто је мање агресиван, нешто угоднији и склони компромисима. Ст 220 испод основне модификације од 15 мм, његова суспензија је крутија, а то најбоље утиче на руковање, које се у обичном Мондеу одликује предвидљивошћу. Да, Ст није толико агресиван да се претвори, то шири путању, пукнула кочницама и ципелама са гумама. Он је далеко од дима испод точкова и других уличних фактора, али лакше је пронаћи заједнички језик са тим, јер Ауди стално изазива возача. Форд је спреман да се компромисе: не покушавате да прикажете Алексеи Дудукало, а ауто вам неће трљати живце на ситње. Смири мајку -У -У----лади до викендице и не омета се паметним речима о ротацији. Плус, осећај се као мајстор ситуације доливањем свог веома брзог форда за исти износ као неку врсту Волге и будите сигурни да ћете отићи на једну бензинску станицу.
 
Кочнице на оба аутомобила раде тачно и без одлагања. И то упркос чињеници да су кочионе дискове на Мондеу исто као и на бази верзије 1.8. Једноставно су направљени са маргином и показало се да је довољан за Царт Ст 220.
Финале
Ипак, живе у различитим световима. С4 је већ у бази података скупљијим од СТ220 скоро три хиљаде долара насупрот 39 хиљада. Али они нису у различитим корацима аутомотиве еволуције, обоје су добри, оба су у одличном физичком облику. Наравно, Ауди ауто је вероватнија слика, статус, али је СТ220 прилично у складу са критеријумима статуса. Колико је власника обичних модера током теста показало нам палац! Универзализам је сада у модели, посебно у Европи, а они такође тамо уштеде. Поштовани, високи --Куалити С4 не може, али не осећање како то не притисне не само баварски суседи, већ и посебан Мондео. И није ни о новцу. У СТ220, мање се тресе о неправилностима, то је јефтиније у раду и даје задовољство да не вози не мање. Ауди Аутомобил је на сваки начин тежак, у граду, он искрено нема никакве везе, потребна му је стаза или чак затворена стаза.
Ко је бољи? Боље је ко задовољава потребе и жеље свог власника. Али Форд има више пртљажника
Спецификације
Форд Мондео Ст 220 Ауди С4 Авант
Димензије, мм 4730к1810к1460 4585к1770к1430
База, мм 2757 2650
Стаза, мм 1520/1535 1520/1520
Пречник заокрета, М 11.1 11.1
Бензин мотор В6 ГАСОЛИНЕ В6 В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2967 4136
Макс. снага,
л.С./РПМ 226/6150 344/7000
Макс. тренутак,
НМ / РПМ 285/4900 410/3500
Механички мењач аутоматски
6-степени 6-опсег
Гуме 225/40 Р18 235/40 Р18
Макс. Брзина, км / х 250 250
Време убрзања
0100 км / х, са 7.6 5.9
Потрошња горива (ЕУ),
л / 100 КМ 8.0 / 10.6 / 14.5 9.1 / 12.3 / 17.9
Јачина резервоара, Л 58 70
Маким Ракитин
Фото Леонид Климановицх
 
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин