Тест погон форд мондео лимузина 2005 - 2007 Седан
Трактор иде
Који је дизел? Силвер Мондео је одговорио да притисне дугме појасева. Извини, стигао сам тамо? Гиа амблеми на задњим сталцима, комбиноване коже у кабини, дрвени управљач, отвор, климатска контрола ...
Не, натписне плочице на пртљажнику тврди да је испред мене Мондео ТДЦи, највише дизел. А данас то није синоним за јадну реч. Окретање кључа и карактеристичан тир-тир-тир-тир се чује испод хаубе. Са свим својим талентима, модеран дизел није био ћутан на нотама у празном трактору су савршено звучне. И снага 2,2-литре четири, попут добре трактора, је једна и по стотину коњске снаге. Па, Дизел уопште не значи слабе. Таква литарска снага могла би се недавно поносна на бензинске моторе. А за обртни момент, ови једећи у лаганом гориву су преписали, нису се могли такмичити са дизелским мотором. ОП! САЛТЕД?! Вероватно, нисам навикнут да се спојим, покушаћу да се поново преселим и поново зауставим. Нешто при малим брзинама не повлачи мотор баш добро. Отишли \u200b\u200bсмо мало гаса. Сада ћемо изаћи на нумеру и ту ћемо показати свима који је прави дизел мотор.
Максимална брзина је далеко преко две стотине, убрзање до стотина мања од девет секунди дизел не значи споро. Три -литер шест -цилиндара бензински мотор ствара неколико најбољих показатеља. Па, ко је за нас са Фордом? Укључујем светло и праминг десетак сједећи из левог реда, попут жохара из дихлофоса, други, трећи, ослобађа се иза њега
БА, да, имамо Ксенон! Побјесту поступку безобразног форда прекинула је Црни БМВ, приближавајући се одостраности са неминоводљивошћу судбине. Такав хиппо је превише тежак за нас. Идите на себе, поштовани, а ми ћемо се окренути намотавајуће и до сада нити окачити љетни становници приградских стаза. Са повећањем брзине, одмрзавање мотора нестало је негде буком ветра који се изгубио у заптивачима врата. Суспензија није адекватно реаговала на неправилности на путевима, а низ окретаја је јасно дао да би управљање могло бити прецизно ... нећемо пригушити Мондеа средњим возилом, јефтином, без посебних спортских амбиција. Управо је добио вов који је мотор и аутомобилом, упркос неким недостацима понашања, постало је занимљиво возити: одличан звучник, врло живахни одговор на гас, способност да направимо обиље ручице од шестерокраке. А кутија није једноставна, са две главне парове: једна служи прва четири зупчаника, остале две. Није могуће повући ручицу егзотичне јединице за полугу егзотичне јединице која није изванредна: почиње да се приближава две хиљаде, али до четири то ради са све више и више невољности. Дакле, желите да се активно убрзате, будите спремни да активно пребаците. Генерално, Дизел није у исто толико исто као и досадно.
И возили смо се аутопутем и вежбали на локалним нумерама, градски саобраћајни гужви су такође пили где без њега. Нигде, пазите на вас, нису се бринули о уштеди, притиснули су папучицу без да гледају потрошњу горива. Резултат је сумирао на-страни рачунар, на екрану наглашавајући 8,3 л / 100 км. Међутим, концепте дизел и економичног увек су стајали у близини.
Мотор се заиста показао да је вредан. Ипак, по мом мишљењу, један проблем, овај дизел (као и сви његови колеге) има недостатак потенцијалних купаца. Наши људи нису изграђени у реду за дизел моторе, а постоји много разлога за то. Прво прилично скупо дизел гориво: јахање на дизел мотору је економски неповољан. Други квалитет овог горива. Проблеми са страшним сурогамама које успевају да избегну, гориви на бензинским станицама на чврсто мреже, али цена је тамо. И почећете да уштедите, бирате колону јефтиније, возићете се бар на летњем дизел гориву крајем новембра. Па, трећи разлог је национални, да тако кажем, менталитет.
Заправо, за многе, дизел је и даље представљен потрошњом, плочима и, извините, смрде. Покушајте да објасните да то дуго није случај. Да је модерног мотора снажан, брз, чист, а чак и у подтону. Мало је вероватно да ће дизел освојити Русију у блиској будућности. Али, упркос могућим проблемима, произвођачима један за другим неустрашиво да нуде дизел верзије у Русији. Исти Форд је чак и претио да ће овде успоставити ослобађање дизела. Па, лоше купите аутомобил пословног класе са дизелским мотором? Мондео, на пример? Добар аутомобил је брз. А Тир-Тир-Стир-стир из мапу звучи врло лепо, свиђа ми се. Шта??? Ви сте сами возачи трактора!
Форд Мондео је дебитовао 1993. године. 2000. године нови аутомобил, произведен до данас, појавио се под овим именом. Мотори: бензин 1.83.0 литара и дизел мотори са запремином од 2,0 и 2,2 литре. Потоњи је продат у Русији од краја прошле године. Мењачи: 6- и 6-степени механички, 4- или 5-степени аутоматски. Са најмоћнијим дизелом користи се само 6-степени приручник. Резиме: За 2,2-литарски дизел само Гхиа и Гхиа Х. Цена: $ 29 00036 300. Тест аутомобил: 2.2 Л, 155 кс, 6-степени мењач, ГХИА Кс, додатна опрема, 36,282 УСД.
Резиме
Мотор је одличан, аутомобил је чврст, опрема је богата. Али на тржиште срд мондео 2.2 тдци су магловито предрасуде за дизелске моторе и даље је сјајно.
+ Велика брзина и динамика, богата опрема, умерена потрошња горива.
- Уски радан распон мотора, недостатак избора конфигурација.
Игор Солид
Извор: Часопис "Вожња"
