Тест погон форд мондео лимузина 2005 - 2007 Седан

Стари нови пријатељ

Форд Мондео са различитим очима појавио се у Русији

Пре неколико месеци, ваш дописник је наишао на веома занимљиву регуларност Ажурирано Форд Екплорер, који се појавио у редакцији током следећег теста, показало се да је потпуно ново на све главне промене у СУВ-у додирнули су опције Конфигурација, коју је било тешко назвати Рестолинг. Међутим, како се испоставило, такве метаморфозе су се више пута догодиле са другим моделима ове америчке компаније. И тако, Форд је остао веран себи у односу на један од најпопуларнијих Мондео модела у Д-класи, чија је изглед још једном нешто исправљен.

Током пет година постојања Форд Мондеа у свом тренутном облику, ово је друго рестирање (аутомобил је преживео прву пластичну операцију 2003. године), тако да је то идентификовано друга генерација модела, као и њен претходник Лонг-Линевер (сећа се да је претходни Мондео стајао на транспортну траку од 1993. до 2000. године). Међутим, овде се не може изненадити. Очигледно је да је таква политика воће: свака десетина аутомобила Д-класе продата у Европи прошле године, Форд Мондео. Коментари су сувишни.

Генерално, приписи су још једном изабрали да ходају већ претученом стазом, тако да не постоје озбиљне промене у спољашњу новитети. Дизајнери су променили облике оба одбојника, благо освежавали горње и доње лажне роштиље радијатора, главна оптика је примила више прозирнијих капица и хоризонталне хромиране траке појавиле су се на задња светла, што их чини сличним дијелом немачког дела немачког дела немачког даимлер-бензма аутомобили. То је у ствари све. Иначе, ово је све истог ФОРД МОНДЕО, са истим препознатљивим, мишићним изгледом и карактеристичним телесним профилом. Иако, као што знате, они не траже добро од добра, и мало је вероватно да су Американци жељни да промене прилично успешну спољашњост свог европског водећег списка. Бар за сада. А тренутни ресторан дефинитивно није због штете њему.

Унутра са метаморфозама уопште нису сметали. Овде је све и даље стилски, лепо и органско. Једина промена у лакоћама аналогних сатова на централној конзоли. Ергономији, опет, барем тврдње. Главни и можда једино слетање возача, или боље речено, није сасвим логично подешавање предњих седишта. Сама столица се може подесити у уздужном равнини и висине (и, наравно, стражњи дио леђа), али пар електричних погона одговорних за последњу функцију, у ствари регулише углове нагиба наклоности јастука, Тако да једноставно неће бити потребно да га спустите у датом положају. Време је да возите сами. Иако су такве манипулације са сувозачким седиштем опремљеним чврстим подешавањем висине потребно много мање времена. Међутим, ово је субјективно, а овај проблем ће утицати, можда само људи са повећањем изнад просека. У супротном, салон Седан је готово савршен.

Међутим, како се испоставило, овде се мора нешто побољшати. Мондео модела 2005. године, поред четири постојеће, добио је још један постав за титанијум (са њеним дериватом, именован од Литера к). Наравно, говоримо о горњој верзији, која је позиционирана као алтернатива Цхиц Гхиа, али се врши у више спортове стила, што је изражено у промени у програмима у боји и употреби других материјала за украшавање. Основна верзија са 2-литарским 145-коњским мотором кошта са 26.500 долара, али за овај новац Купац добија климатску контролу, пуни електрични пакет, грејајући млазнице за ветробранско стакло и млазнице за прање и загревање и много више. Такође се можете претворити на најшири списак додатне опреме, где постоје сензори на паркингу и темпомат и ксенонски фарови, електрични отвор и кожна пресвлака седишта са уметцима Алцантара ... Тачно, око 3.5004.000 долара Међутим, мораће да плати додатно за ове опције, ако новчаник омогућава ... на пример, лимузина коју је наступало титанијум к вредан скоро 40.000 Цу. Међутим, између осталог, опремљен је врхунским 3-литарским В6 мотором, који је у почетку поставио своју цену за 5.000 долара. Иако не заборавите да је Форд познат по својој варијабилности, тако да купац слободан да одабере један од четири мотора предложена моделу, укључујући 2,2-литарски турбодиесел који развија 155 коња.

Још једна предност Мондео безбедности одговорна је за то од стране маркираног система интелектуалне заштите ИПС, који је успут остао непромењен. У случају судара, он анализира ситуацију и даје сигнал Тотор да се активира (два--Стаге фронталне, бочне и најавене завесе), претвара и ограничења сигурносних појасева, узимајући у обзир утицајну силу, позицију возача и позиција возача и присуство путника на предњем седишту. Поред тога, титанијумски комплет укључује АБС Ц ЕБД, ЕСП и ЕБА систем за хитну кочење, тако да се не можете бојати његова сигурност. У разумном, наравно, наравно.

Штавише, ово постаје релевантно када је 3-литарска В6 породице Дуратец постављена испод хаубе лимузине (присилна верзија је уграђена на водећи брод Мондео СТ220), па чак и са 6-степеним Дурасхифт механиком. Успут, последњи Американци је такође мало побољшали. Не постоји питање никаквих кардиналних промена, али још увек ... У ствари, нератољке нису завршили кутију, већ и механизам трансфера, додајући безбедносни прстен тамо, слично ономе што смо се, на пример, на пример, на пример Опел ручице аутомобила. Сада, да бисте укључили задњу опрему, возач ће то морати да га повуче и тек тада ударио ручицу лево. Делимично ово решење изгледа контроверзно, јер ће додатне манипулације морати да проводе додатно време. Али у ствари, након неколико тренинга, време пребацивања се своди на минимум, сама схема готово у потпуности искључује могућност грешке приликом одабира преноса, који, видите, често се дешава, посебно са новајлијама. Генерално, на овај или онај начин, ова иновација не може се назвати сувишним.

Међутим, то није утицало на навике аутомобила. Иако су овде било које промене, можда, већ непотребне: Мондео је већ прилично способан да привуче многе возаче у логор својих обожаватеља. Не морате чак ни да пишете о томе како он иде, довољно је да погледате карактеристике напајања, која је, са максималном снагом 204 коња, даје 280 нМ на 4900 револуција. Истовремено, аутомобил се савршено и кочнице савршено и кочнице, изузетно адекватно реаговали на прешање средње папучице. Умерено, тврда суспензија је прилично удобна (овде поново, без промена: испред сталак МцПхерсон и тестирано тестирање Куадлиллинк Мулти -линк-а). Наравно, повремено се путници тресе на неправилности, али то се надокнађује одлична стабилност при великим брзинама и готово потпуни одсуство накупљања. А ипак, довољно необично, Мондео са 3-литаром В6 под хаубима показао се да је аутомобил за одмор ... вожња. С једне стране, омогућава вам било шта са собом: снажни кретен са семафора није проблем, висока строга гравитација на максималној брзини дуж једне од нумера у близини Москве. Резерва за напајање је више него довољно за и за друге. Али са другим, аутомобил никако не агресивно и не изазива активну вожњу, у супротности, ублажава. Тада је возач у стању да добије максимално задовољство, задовољство да има модерног, поузданог, удобног и, што је најважније, моћан аутомобил да ће у сваком тренутку испунити било који од ваших тимова, било које од ваших жеља.

Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [05.09.2005]