Тест погон форд мондео лимузина 2005 - 2007 Седан

Грађанин

Форд Мондео ТДЦИ идеално је прилагођен животу у метрополису

Четири дана вожње Мондео са 2,2-литарским турбодиеселом под хаубом убедило ме је на његове две главне предности. Први је очигледно да је аутомобил веома економичан и гори дизел гориво у саобраћајној гужви је исплативије од бензина. Друго је да гарантује самопоуздано кретање, пружајући више од пристојне динамике и висок ниво комфора. Стога има смисла да се приближи и корпоративне и приватне клијенте у дизел верзију већ популарног модела.

Иммодест Гхиа

Будући да нема смисла проценити појаву доброг модела у Русији (ТДЦИ се разликује само у присуству одговарајућег натписе за натпис на поклопцу пртљажника), пребијем на унутрашњости. Мондео је посетио тест у најбогатијој конфигурацији Гхиа, коју признајем, био је веома срећан. Декорација салона може се назвати луксузно и практично без претеривања. Добро -Профилна седишта са завидном бочном подршком су обложене кожом и пријатне на додир и мишљење антилопкиња и електрична прилагођавања омогућавају вам да лако изаберете право слетање. Комбиновани управљач са природним дрвеним уметком (иако бих лично преферирао само кожу) и хромирано плетење се може померати не само горе-доле, већ и подешени одласком. Одмах, при руци је мали џојстик аудио система. Централна конзола је украшена уметањем истог стабла, а њени стилски овални сатови су окруњени, а који, међутим, није лако процијенити време у мраку у мраку у чудним начинима на необичан начин да напрегнуте визију, а Ако подмазивање стрелице и ознака на бројчаник. Поред сата, три хромиране дугмади за укључивање аларма, загревање стражњег и ветробранског стакла.

Из општег стила је само систем контроле климе са једнобојни екран благо нокаутиран. Међутим, још увек говоримо о прилично приступачном моделу. Под екраном је црни правоугаоник Сони аудио система, чији звук можда неће импресионирати истинског љубитеља музике, али већина људи ће се добро задовољити. Други, али састоји се у чињеници да сам се прелив на трећу брзину, случајно случајно случајно притиснуо прст на хромираном џојстику система, прекидајући његов рад. Мало ниже, у непосредној близини полуге КП, постоје тастери са којима можете да отворите пртљажник, искључите ЕСП систем стабилизације, укључите грејање или вентилацију предњих седишта. Даље, нема прилично практичног пепељара (пушење штетних!) И уопште не спречава да се врло згодно средство за руке активно ради са полугом од 6 брзине приручника. Коначно, требало би рећи да је прикладно ићи на задња седишта (проверена), и у пртљажнику од 500 литара можете да поставите пуно ствари.

Одмарајте се само у нашим сновима

Забрањеност је да верује да само економични људи који су исповедали изузетно мирни стил вожње бирају аутомобил са дизелским напајањем. Дозволимо да се позабавимо овим примером Форда Мондео ТДЦИ-ја. А ради чистоће експеримента, пре свега ћемо престићи податке на танковном рачунару како бисмо тачно познавали потрошњу горива током активне вожње.

Покренумо мотор и обележимо тишину у кабини и скоро потпуно одсуство вибрација на јагњети и полуге КП. Па, додирните и добијете брзину. Ако је неискусни возач заправо био поред мене, тешко да је приметио како је ЕСП индикатор трепнуо на почетку, јер би се само радуо, држећи ручку изнад врата. Динамика је заиста способна да импресионира. Са моје стране, објаснићу: индикатор је трепнуо јер су предњи погонски точкови намеравали да на влажном асфалту оставе у клизање. Наравно, и ја сам то могао савршено избећи, да није било дебелог ђона на ципелама, а не претерано наводно папучицу убрзивача, а можда и папучица квачила би могла бити мало информативнија. Штавише, с обзиром на огроман обртни момент мотора. Међутим, не судите строго, тек смо отишли \u200b\u200bи било који аутомобил треба да буде усвојен.

То је оно што не можете да држите је алгоритам механичких КП: полуга има јасне и кратке потезе, што вам омогућава да се брзо пребаците са једног корака у други корак. Узгред, могуће је постићи жустро убрзање не само када започнете од семафора, али и, рецимо, пуцајући брзином од 70 км / х. Мотор је истовремено и врло еластичан, већина обртног момента доступна је од миродневне брзине и може да покаже експлозивни карактер, вреди је мало да га лагано подстакне. Али то би требало драматично успорити, док стиснете папучицу квачила, потребно је узети у обзир исти велики обртни момент. У међувремену, уз успоравање у Мондеу, све је лако дозирати на напор папучице, а многи другови из разреда могу завидети снази челирова.

Што се тиче руковања, при ниским брзинама, бележите не превише добре повратне информације о багелу. То је, очигледно, жеља инжењера да максимизирају вибрације на управљачу. Међутим, ако брзо одете, онда све пада на место, хидраулички брисач вам омогућава да осетите волан. И на пример, нема проблема на лигаментима окрета за руке у добру брзини. Највишу оцену треба да постави Мондео за подешавања привјеника. Питате се како безбрижно можете ићи уз лош пут. У исто време, тела нису велика у угловима ролне, да осете шта се дешава са машином, да ли је врло лако изгубити стабилност. Идеалну опцију можемо рећи за свакодневни покрет око града и шире.

Шта је крај? За четири дана, сведочење бројача километара је порастао за 300 километара, прешло је на све врсте путева и на различите темпо. Просечна потрошња горива на интернетском рачунару била је 9,4 литара добре резултате, с обзиром на мој стил вожње и укупно километраже аутомобила само 900 км.

Две опције

Тестирани Мондео, судећи по подацима са службене веб странице компаније, доступан је само у горњим верзијама Гхиа и Гхиа Кс. Отуда цена од 29.000 долара. Не мислим да је то прескупо за аутомобил у а аутомобилу Богата конфигурација са једним од најнапреднијих и најмоћнијих 4-цилиндричних дизел мотора на свету. Поред тога, такмичари ће коштати, можда, скупље. Од оних који су доступни на нашем тржишту, вреди истицати ВВ Пассат В6 ТДИ, што је нешто снажније, али има мањи обртни момент, више гласније и приметно скупље, укључујући и одржавање. Поред тога, Форд нуди добар програм за корпоративне купце. И није грех да спаси приватног власника.
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 7 (75), 2005]