Тест погон форд мондео лимузина 2005 - 2007 Седан
Пословна верзија
Форд Мондео ТДЦИ помаже умањивању трошковаСамо једном током целог летњег месеца, током којих је мондео био на располагању, променио сам га са представником представничке класе. Затим, искрено, било је потребно ставити прашину у очи, стићи са Цхиц-ом у сеоски клуб за вечеру. У свим осталим случајевима, Форд са 2,2-литарским турбодиеселом више него што ме је прилагодио. А кад је неколико дана требало да оде у Санкт Петербургу, комбинујући пословни састанак са краћим одмором на Заљевском финском, нисам размишљао о избору возила на тренутак.
Слика и удобност
О личној слици и, наравно, о иминзији компаније коју замишљате, по вољи ће се сваки пут одразити, одлазак у преговоре. На пример, са ретким изузецима, не могу себи да приуштим да стигнем на састанак на неком јасно буџетском аутомобилу (лоше је или добро, али став ће бити прикладан). С друге стране, Бентлеи није погодан да људи узалуд плаше људе и још увек морате да га зарадите. Али потпуно нови Мондео, поред конфигурације Гхиа, опција је врло добра. Узгред, он такође указује на израчунавање власника квалитета, који је веома цењен у нормалном пословном окружењу. Ова машина за активне људе који могу да преброји новац људи, за привреднике који још нису били уморни од пословања и да их већина њих нису поправили (истовремено са истим ауто) ангажовани менаџери. Иако је таква особа возила и сама, требала би бити угодна у салону. Опрема такође даје осећај суздржане луксуза: уметци од ораха, пријатно на додирну кожу и антилопу, систем за контролу климе и музички центар са компактним дисковним плејером. Једном речју, украс вам омогућава да одржите самопоуздање и разговоре о поштовању оних који су били у близини или на задњем седишту.
Плус, као што је већ описано на страницама АИ, Мондео салон се размисли са ергономске тачке гледишта. Прозрачена седишта опремљена су електричним контролама, имају добру бочну подршку, колона управљача помера се горе / доле и назад. Под левом руком, џојстик аудио система. Под десном практичном наслоном за руке која скрива прилично пространи простор и, што је важно, не омета ручицу 6-степени ручни мењач. Можда је и у нашим латитудима важно да је систем грејања опремљен не само задњим, већ и на ветробранско стакло. Вероватно је вриједно присјетити да још увек постоји прилично просторија од 500-литарског пртљажника. Током путовања у Санкт Петербургу и назад (нас је било двоје), остао је напола празан.
Записи на аутопуту
Ово није први пут да путујем између престоница, али овај пут сам поставио два лична евиденција. Прво је прилично смешно: Службеници за саобраћајне полиције су ме зауставили само за цело путовање и морао сам да платим казну од стотину рубаља за незнатно вишак брзине. Што уопште не значи да Мондео не може брзо да вози насупрот је врло динамичан аутомобил.
Други запис је прилично очекиван: Стигли смо из Москве до Санкт Петербурга трком до Новгорода на једној бензинској пумпи. То би требало да се детаљније каже. У рано јутро, на московском родном путу, сипао сам пуни резервоар са дизел горивом, што испуњава стандарде евра 4. Успут, неколико недеља пре путовања који сам почео да напуним искључиво са таквим горивом. И шта? Према наводном рачунару, са истим режимом вожње у Москви са радном клима уређајем, потрошња горива смањена је са 8,6 до 8,2 литара на 100 км. Према субјективним сензацијама, мотор је почео да ради смиреније, слабе вибрације на управљачу су скоро нестале. На улазу у Санкт Петербург, рачунар је показао потрошњу већ на 7.2 литре. Прошли смо око 800 км и имали би довољно више од стотину километара, али тада сам приметио познату икону и одлучио да напуним резервоар. И након неколико дана путовања око Санкт Петербурга и града, потрошња се смањила на скоро стандард 6.2 литара! Истовремено, наглашавам да је с времена на време клима уређај укључен и саобраћајне гужве у граду Неве се не дешавају слабијим од Москве. Генерално, освојила ме је економија мотора и ојачала по мишљењу да у Русији, бар у централном региону, сада је сасвим могуће управљати било којим аутомобилима са дизел моторима.
У исто време, овај мотор је добар у свим осталим аспектима. Омогућава вам да се веома енергично возите, што се позива на обртни момент, чија се максимална вредност постиже већ на 1800 револуција у минути. Убрзање је одлично, које по почетку од места, брзином од 60 или 80 км / х. Исти тренутак чини еластичним мотором, а у широком распону револуција не постоји потреба да се преношење још једном пребаци, што је посебно важно на аутопуту. Након што сте стекли стотину или мало више, отишао сам на шести корак, а затим се крећем даље, само да се умакујем или испуштам папучицу гаса. А мотор није умро готово до максималне брзине. Ако је било потребно престићи вагон или другу споро -гу, отићи на један или чак два корака доле, добијајући одличан пробој. Не можете пронаћи механички кп: полуга има јасне и кратке потезе, задовољство је да их манипулише. Тачно, од навике почетка од места у првој брзини, можете да застанете, јер папучица квачила није превише информативна, али то брзо разумете и прилагодите таквом окружењу. Али верзије са аутоматским мењачем, колико знам, још увек се не нуде са таквим мотором.
На аутопуту са најбоље стране привесци су се показали. Квалитет коловоза на многим местима и даље оставља много тога да би се желео, али чинило се да Мондео производи неправилности апетитом, пружајући пристојну удобност. А равно и чак и у стрмим окретама задржао се достојанствено, избегавајући прекомјерне ролне и одушевљава возача са предвидивошћу понашања.
Првог дана одвезли смо се укупно 850 км, достижемо сестреск. И готово да није умало уморно. У сваком случају, имали смо снаге да прошетамо обалом и за добру вечеру.
Економичан у свему
Форд Мондео ТДЦИ нуде службени дилери само у доброј конфигурацији по цени од нешто више од 29.000 долара. Трошак не изгледа претјерано висок, с обзиром да је то аутомобил пословног класе. Такмичари истог нивоа и са сличним сетом опција биће скупље. Али Мондео са дизелским мотором је економичан и, друго, омогућава минимизирање трошкова услуге.
За све Фордове моделе постоји јединствени трошак од тада. За Мондео је изједначава 70 еура (укључујући потрошне материјале) у интервалном интервалу од 20 хиљада КМ. Наравно, коначни трошкови рада могу бити већи, али само ако су потребни додатни материјали или резервни делови. Али и сами резервни делови нису прескупи. На пример, сет предњих кочних јастучића коштаће 6473 еура, узимајући у обзир рад, у зависности од њиховог типа. И рецимо, замењујући предње амортизере заједно са резервним деловима, захтевају 250 евра, задње 215. Треба напоменути да корпоративни купци увек могу да рачунају на попусте.
Текст: Олег Осипов
