Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан

Еволуциона теорија

Није потребно изградити нови на олупини старог. Пример овог је ажуриран Форд Мондео
 
Форд Мондео ужива добро-поремећену популарност и заузима горње ретке у продајним рецентима - он је стварни вођа Фордовске јединице за путнике у Европи. Није изненађујуће да је појава ажурираног Мондеа на Франкфуртском салону изазвала здраво узбуђење међу посетиоцима. Одмах након салона, крајем септембра, у околини Цологне Аутопилот испробао је нови производ у случају.
За фотографију је време било неважно - цео дан, јер би то имало среће, то је падала киша. Пет ракија мокра мондеро нас је чекало пре уласка у хотел у близини аеродрома Колн. Наоружани сунцобранима, започели смо са спољним инспекцијом.
  
  Гледајте, не грешите. Створитељи новог модела нису пратили пут револуције, већ уз пут еволуције. На први поглед, нема толико спољних промена. Први троугласти фарови и оригинални браник са широко постављеним трапезоидним светлима за маглу су први који су ухватили око. Потпуни, успут, сада су много нижи за боље осветљење. У доњем делу браника је уска хромирана трака. Али облик роштиља радијатора остао је исти, иако је добио метализована облога. Генерално, лице аутомобила је остало препознатљиво, иако је постало много чвршће.
Са странама аутомобила - Цхроме траке које нацртају линије врата, хромиране ручке врата. Трупови бочних огледала постали су већи - сада су лампе за осветљење интегрисане у њих. Ово је врло згодно у мраку - укључени су када притискају дугме за отварање на централној брави на привеску. Сећате се колико пута када покушавате да уђете у аутомобил зими, морали сте унапредити чизму у леденом суспензију?
 
Новости Блок. Креатори Фресхер Мондео тврде да има 1.500 иновација. Тешко је веровати у то док не седнете у унутрашњости аутомобила. Скоро да је све постало за остале: облагање врата, волан, централна конзола, седишта. Мали водени волан са 4 спаваће се врши у авангардном и спортском стилу и навигациони систем са дисплејом у боји и премиум класе компаније Сони са 6-диск ЦХАИНГЕ и подршком за МП3 формату појавио се на централном нивоу Конзола. Сам конзола је глатко закривљена и уклапа се у унутрашњост кабине, по нашем мишљењу, боље него исто.
 
 
 
У горњем делу контролне табле појавило се прилично велики овални сатови са стрелицама. Опет, у нашем субјективном мишљењу, овде су дизајнери били мало закаснили - сат је толико оригиналан да се стрелице изгубиле од позадине бирања. Међутим, у мраку, када су димензије укључене, стрелице са тактом почињу да блистају угодном тамно црвеном светлу.
Седишта у нашој конфигурацији подреже се са Алцантаром и немају само 5 нивоа грејања, већ и 5 нивоа вентилације. Облога врата такође су подвргнуте озбиљном промјенама: Арматура је стекла анатомски облик - сада је лепо ставити његову руку. У кабини су много пријатних ствари: ново уређени тастери, оловке, метални уметци. У конфигурацији се појавила таква корисна ствар као сензор кише.
 
То неће бити довољно! За први део наше тестне вожње одабиремо сребрни караван са Дуратецом је 2.0 мотором, механичким преносама и навигацијом са пет брзине. Отприлике 15 минута, спавајући је град, отишли \u200b\u200bсмо у аутобахн. Од првих километара, само је волан испоручио нелагоду светлости. Чињеница да је мали је још добар. Међутим, игле за плетење имају прилично неудобан облик - брзи се умарају брзо. Ево, дизајнери су очигледно да су уговорили на изглед због комфора.
Од двотралног мотора није морао да очекује посебну окретност и веома смо се притискали на гаштер. Неколико минута касније, неколико минута касније схватили су да у левом серији нису увек били угодни. Да би не осјећали оштећења немачког аутопута, мотор је морао да се преокрене до 5-6 хиљада револуција скоро стално. До 130 км / х Ауто убрзава прилично пристојну. Да би се осетило опипљиво убрзање након 160 км / х, боље је одабрати одељак пута који иде испод брда. Бржи од 180 км / х Ауто се убрзава изузетно невољко и врло споро. Мотор урла са својим 145 снагама, а тахометар стрелица непрестано виси на подручју Црвене зоне. Међутим, ова два литара биће довољна за кретање у урбаном режиму - али за трке аутомобил очигледно није намењена.
Упркос мало летаргију двосмерни мотора, управљивост новог Мондеа је изван похвале. Аутомобил има одличне кочнице, она се понаша савршено великом брзином, не прочишћава, а акутни осетљив управљач чак и изазива возача на брзо пролазак окрета. Уопште, од вожње брзином од 80-90 км / х добијате стварно задовољство.
  
Мање, али боље. Поподне нас је заменио ауто - сада имамо Форд Мондео октане плаве боје. Ова боја је такође нова, мада је врло слична обичном плавом боју. Под хаубом аутомобила - потпуно нови мотор са директним убризгавањем горива - Дуратец 1.8 СЦИ. Мотор је први сличан развој Форда. СЦИ скраћенице долази од назива система интелектуалног убризгавања горива. Раисинс лежи у чињеници да се у новом мотору гориво убризгава директно у комору за сагоревање, а не у усисни разводник. Потпуно алуминијум 16-вентил 130-коњски дуратец1.8 СЦИ је много економичнији од свог стандардног колега од 125 коњских снага. Ово је посебно уочљиво при руковању у моду са ниским оптерећењем, као што су у празном ходу или се крећући у густом градском току са малим убрзањима, када је само део коморе за сагоревање испуњен запаљивом смешом. Нови мотор има бројне конструктивне промене. Ово су посебне млазнице, клипови са удубљењима за максималну апроксимацију мешавине горива, хтнвд попут дизела, као и нови усисни разводник са вентилом за пуњење са запаљивом смешом и горућим системом издужних гасова Еуро-4 стандарди. На нашем, не поставља се само нови мотор, већ и нови мењач - Шестеро-Спеед ММТ6. По први пут је таква кутија постављена на 130 коњских снага Мондео ТДЦИ 2002. године.
Први утисак мотора - то ради много мирније. Било је угодно изненађено да се СЦИ поуздано повлачи са 2500 револуција. Други ветар се отвара, попут стандардног мотора, негде после 4 хиљаде. Према 1.8-литарских 130-коњских снага, СЦИ није само не само да је 2-литарски 145 јаких, већ такође убрзава аутомобил много више наказа. Поред тога, када се возите кроз аутобахну у највишој шестој преношеници, лако можете да одржите крстарење од 200 км / х.
Јао, нови Форд Мондео са СЦИ мотором у Русију још увек неће бити испоручен. Неће бити аутомобила са новим дизелским мотором са директним убризгавањем Дураторг ТДДИ 2.0 у Русији. Разлог је у ниском квалитету домаћег горива, који Форд није спреман да шири гаранцију. Међутим, све остале промене биће доступне руском купцу буквално сутра.
 
Текст Алексеј Илиин, Фотографија аутора
 

Модел / Модифицатион Форд Мондео Естате Форд Мондео
Произвођач / Држава Форд Мотор Цо./ Германиа
Број врата / места 5/5 4/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / ред
Радни запремински (кубни метар ЦМ) 1999 1798
Снага (КВ (Л.С.) на око. / Мин. 107 (145) на 6000 96 (130) на 6000
Тренутак (нм на око. / Мин.) 190 на 4500 175 на 4250
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи погон
Мењач је механички, 5-степени механичка, 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи диск вентилирани кружни вентилирани
Задњи диск диска
АБС, асистентни електронски системи Електрон.
 
Два предња и две бочне јастуке - за возача и сувозача (предње завесе на надувавање)
 
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
База на точковима / одобрење (мм) 2754/130 2754/130
Гуме 205/55 Р16 205/55 Р16
Мар је опремљен / комплетан (кг) 1437/2070 1364/1890
Запремина резервоара за гориво (Л) 58.5 58.5
Максимална брзина (км / х) 210 215
Убрзање на 100 км / х (сец.) 11.2 9.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.6 / 6.0 11.5 / 5.8
Цена у Москви још није утврђена

 
 

Извор: "Аутопилот"