Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан

Без комплекса

Дизел и бензински мондео дизел панели понављају се. Можете разликовати дизел у два детаља: показатељ грејања сјаја жарљеног и тахометра, чији је црвени сектор почиње већ са бројем 4500.
 
Према познатом делу аутомобилске заједнице, нема ништа више погрешније од велике хатцхбацк-а, па чак и на дизел вуче. То је нерешиво, престижно, не-манидну, непотребну зими. Формула љубави према овој категорији купаца је лимузина са два -литерски бензински мотор. Прекомерна сребрна боја. Све остале опције су оригиналност на ивици перверзије.
 
Нећу увјерити конзервативе. Ово је незахвална ствар. Допустићу себи само да навезу да је претучена чињеница: модерне турбодиеселе у индикаторима напајања приближавали су се бензинским моторима идентичне радне запремине, што их је једноликолно играло у еластичности, ефикасности (и, у складу са еколошки прихватљивим) и ресурсом. Једина озбиљна препрека раширеном расподјели дијела дизел горива остаје њихова релативно висока цена. Али чак и у овом стању у Европи, до 55% укупне продаје, у зависности од тржишта, рачуне за удео дизел верзија (Французи и даље су главни дизел мотори). Што се тиче злогласних проблема са лансирањем, јер је тренутна зима показала, марка од 20 степени испод нуле пресуда је стотинама нових страних аутомобила са бензинским моторима. Ко ће критиковати!
 
Дизел Мондео је недавно био на тестирању точкова, али на најкректније 90-коњских снага, перформансе. Исти двочлитарски мотор породице Дураторк ДИ нуди се у верзији 115 коњских снага, па чак и у 130 коњских снага, који је архегиран само са аутоматским мењачем. Свидело нам се тај ауто, па прелазимо на следећи корак. Дакле, компакт, 115 коња, 280 Невтон-метра (више од БМВ 525и). Из опреме овог аутомобила обележавамо четири ваздушна јастука, клима уређај, радио, имобилизатор и маглу.
 
Пет -доор Мондео не жели да стави своју хатцхбакност за приказивање: тело аутомобила се завршава јасно означеним кораком. Зато га разликовати из класичног лимузине у већини углова није тако лако. Али функционалност машине је наређење величине веће. Нажалост, тартрија у бачви практичности била је алгоритам за пресавијањем задње седиште - јастук се баца само назад, тако да Мондео може бити или два или пет -зака. Интермедијар опција није дата.

 
Радни распон мотора је прилично узак - црвена зона тахометра почиње већ на 4500 о / мин. Стога је важна улога одиграна подешавањем преноса. И сигурно: Бројеви преноса су изабрани на такав начин да сваки корак има своје лице. На првом, Мондео је узбудљиво снажно одрастао, али мотор брзо увија. Друга опрема је искључиво моћ, на њему се догађа пресудно одвајање од прогонитеља. Увртање тренутка пада водопадом, а развијено убрзање не дозвољава никакав разлог да жали због дизелске природе аутомобила. Трећи корак је готово митраљез: најмање пола 20 км / х, барем га носите испод стотину, она јој није ништа. Па, четврти и пети намењени су већим брзинама, а у граду су апсолутно применљиви.
 
Нећу скривати да има смисла трошити новац на дизелском аутомобилу са значајним вожњама већим од 60 хиљада годишње или када купујете за живот. Али такве машине попут овог Мондеа имају још један значајан плус. Са њима ће се поштедјети комплексом инфериорности у односу на власнике бензинских аутомобила.

  
Аутомобил је обезбеђен независношћу.
 
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Магазин точка [бр. 67/2003]