Тест Дриве Форд КА 1997 - 2007 компакт

Све фотографије Форд КА 1997 - 2008

Величина је битна

Чак и онај који никада није био у иностранству зна да у Европи постоје пуне мале, компактне аутомобиле. У Русији је супротно тачно.
Готово да нема беба на улицама главног града, а међу страним страним аутомобилима аутомобила класе Б, то је, то је дугачко 3,5-3,9 м, чине безначајно удео.

Шта је менталитет?
Народна гласина не препознаје пуни страни аутомобил који је мањи од Самаре или га не може престићи. Стога куповина таквог аутомобила изгледа ново. Замислите: Украјинка Тавриа је сада скупља од фронта-свегашња вазе погона, о цени стварних страних аутомобила, чак и најмањих и најјефтинијих, ништа за рећи.
А ипак се купују. Истраживање дилера импровизованих дилера показало је да је већина купаца таквих машина далеко од сиромашних, а такав аутомобил је готово никада у породици готово никада у породици. Само купујући други (или трећи) аутомобил у пуној величини је или финансијски неподношљив или непримерен или чак само жели нешто вероватно. Најчешћа ситуација је стицање аутомобила супрузи или одраслој ћерки у случајевима када је или поузданост и комфортност домаће опреме не одговара или ситуацији обавезује. То је мање уобичајено да је независна пословна жена пресађена на страни аутомобил са Самаром или Ладом. Али на овај или онај начин, имамо мали аутомобил је сигурно повезан са женом током вожње, иако у ствари то није увек случај.

Ово није Европа за вас!
Формално, избор малих аутомобила је широк, међутим, живе аутомобиле у трговцима јасно показују ниво потражње. На пример, нисмо могли да нађемо Ниссан Микра, упркос чињеници да то неће бити тешко пронаћи Алмера. Као резултат претраге, следећих пет развијених:
Тоиота Иарис: Мотор - 998 цм, дистрибуирана ињекција, 4 цилиндра, 16 вентила, фазе уноса, 50 кВ / 68 кс, производи се од 1999;
ФОРД КА: мотор - 1299 цм, централно убризгавање, 4 цилиндри, 8 вентила, доња локација брегастог вратила, 44 кВ / 60 кс, производи се од 1997. године;
Пеугеот 106: Мотор - 1124 цм, централно убризгавање, 4 цилиндре, 8 вентила, 44 кВ / 60 кс, производи се од 1991. године, модернизовани 1996. године;
Фиат Пунто-55: Енгине-1108 цм, централно убризгавање, 4 цилиндра, 8 вентила, 40 кВ / 54 кс, производи се од 1993;
Сузуки Свифт: Мотор - 993 цм, централно убризгавање, 3 цилиндара, 6 вентила, 39 кВ / 53 кс, произведен је од 1983. године, последњу модернизацију 1996. године 1996. године

Слично и различито
Упркос сличним димензијама, аутомобили се значајно разликују споља. Иарис изгледа највеће, али у ствари је само шири и већи од ривала. Заједно са Фордом, они формирају светлу врсту играчака аутомобила, док сви остали имају строжији изглед. Фиат Пунто, који је постао аутомобил из 1994. године, у једном тренутку је изгледало врло модно, али током година његов изглед је избледео, док је конзервативнији дизајн Пеугеота \u200b\u200b106 није толико подложан времену. Дуго јетре Сузуки Свифт, иако је ажурирана пре три године, заиста се мало променила од рођења. У Европи се чини потпуно архаичним, мада на нашим улицама то ће у потпуности прећи на нови производ.

Мало - онда је искривљено?

Такве пресуде су имале основе, али уметност изгледа недавно је достигла такве висине да је само у праву сумњати у очигледно.
Унутар Тоиота-Иарис-а, четири су слободно смештене, чак и ако играју за одбојкашку екипу. Пет ће и даље бити скучено - нема довољно ширине салона. Фиат Пунто изнутра је само нешто мањи, али барем са ВАЗ 2109, што је дуже скоро 25 цм, то се не може упоредити. Ево уздужног прилагођавања возачевог седишта за било који раст, а има довољно простора изнад главе, и што је важно, погодно је седети. Остали аутомобили нису тако пространи, иако такође нису скучени. Пеугеот је импресиван у подешавању дужине, али кров је низак, а постоји мало места за ноге задње путнике, иако је унутрашњост све док је Пунто. Тајна италијанског у вертикалном слетању. На три врата Форд-Ка, угодни путници су удобни, а на задњем делу можете седети само заједно, а затим ако су возач и сувозач мали у стагу. Сусуки Свифт са скромним величинама лако има пет, мада је опет боље да посадите не превисоко. Поред тога, јастук задње седишта је прекратак да би се издржао дуг пут на њему.
Пртљани претинци за све машине су мале, а Форд је веома сужен са фењерима, а у Сузукију високи праг отежава учитавање тешких ствари.

Само Иарис има клизно задње седиште које вам омогућава да дајете преферирајући или пртљаг или ноге. Међутим, са преклопљеним задњим седиштем у било којој од деци, лако можете превозити велику телевизију или још један обимни, али не и тежак пртљаг.

Осећај великог аутомобила
Није увек директно повезано са величином. Има много компоненти: визуелну пространост салона, глаткоћа курса, ниво буке и вибрације, осећај вожње и тако даље ... моториста дјелују са два концепта - лимузина или конзервијом или у њиховој процени Постоји безобразна логика. У складу с тим, наша пет се може поставити чврстином у овом редоследу: Форд Ка, Тоиота Иарис, Фиат Пунто, Пеугеот 106, Сузуки Свифт. Међутим, аутсајдери имају своје изговоре: осећај великог аутомобила подразумева одређену наметање, мало споро реакцију и брз, а посебно Пеугеот, одмах одговори на најтеже акције возача. Иако говорећи непристрасно, имају највише гласника, а тапацирани панели нису баш тихи.

Спора и мала-повер

Ова изјава је дискутабилна, мада је тешко сачекати чуда динамике од мотора од 1-1,1 литара. Форд Ка је само привидни изузетак: Дизајн мотора је веома архаичан и са већом запремином (1,3 Л), не истиче се са снагом. Међутим, за машине мале масе, недостатак снаге није толико приметан. Сузуки су се показали најлакше од пет - само 788 кг опремљене масе, најтеже - Иарис је повукао тачно стотину више. Међутим, имајући најмоћнији мотор, лако је опремио остале аутомобиле у убрзању, а не искључујући Нимбле Пеугеот: са минимум марта, освојио је најбржи наслов, али убрзао није тако жустро. Супротно очекивањима, најтеже мотор је био у Фијату - био је први који је убрзао без пребацивања зупчаника. Упркос чврстим количинама мотора, Форд је убрзао убрзање и максималну брзину слабим (!) - Сузуки Свифт. Потоњи се испоставило да је једини аутомобил опремљен клима уређајем и били смо веома изненађени да научимо колико то утиче на динамику оверклоковања. Али ово је тема за посебан детаљан разговор.
Јасан ЛАГ ФОРД-КА такође би се могао објаснити избором брзине брзине, јер је Фордов пета опрема прелазила на стратосферу погодна само за лежерно вожњу аутопутем. Међутим, други аутомобили су имали веома истегнуте мењаче.
Резултати мерења ме толико занимају да смо одлучили да их проверимо користећи Дино-В.311 уређај. Његова тачност није баш висока, али је довољна да направи праву спољну брзину карактеристику мотора без постоља са тракама, а још више без уклањања мотора са машине. Резултати говоре сами за себе: Форд није достигао декларисане показатеље, показало се да је Пеугеот много моћнији него у складу са пасошем, а Фијат је издао најметнија карактеристика обртног момента.

Купљени су да уштеде
То није тачно, посебно у нашој земљи, где су сви сигурни да је 10 литара 76. стотина боља од 7 литара АИ-95. Ипак, међу нашим пет је било најмање два аутомобила јединствено у погледу економије: Тоиота Иарис и Сузуки Свифт. Ако верујете у бочно свеобухватно усаглашеност првог, са једноличним покретом брзином од 80 км / х, потрошња горива је само 3,6-3,9 л / 100 км. Нисмо могли да се мешамо у систем горива робних машина са мерачима протока, али испоставило се да је то добра свеобухватна процена економије: На крају крајева, сви аутомобили су се возили исту удаљеност, укључујући град, аутопути, специјалне путеве, убрзали брзина и лежерно прелази са места на место. С обзиром на мали опсег удаљености, испоставило се: Тоиота и Сузуки троше 5-5,5 л / 100 км, пунто-5.5-6 литре,
Пеугеот - 6.5-7 л, форд - 7,5-8 л / 100 км. Сви аутомобили, с изузетком Сузукија, међутим, дизајнирани су за АИ-95, у екстремним случајевима, такође могу бити задовољни са нездравим АИ-92. Ако се индикатори Форд и Пеугеот тешко могу назвати изванредним, тада су лидери очигледнији економичнији од било којег домаћег аутомобила, а не искључујући ОКА.

Мало значи нестабилно?

То није. Било који од аутомобила потпуно поуздано понаша се максимално брзином, упркос бочном ветру или неравномерном премазу. Заузврат се ситуација мења.
Највише предвиђамо Фиат-Пунто - није застрашујуће да би се претерало мало на улазу на ред. Сам аутомобил ће угасити вишак брзине бочним клизањем - било је довољно ширине пута. Међутим, многима се неће свидети његов непријатни и спор волан.
Пеугеот 106 је много оштрији и занимљивији у менаџменту: његов волан говори о свим детаљима пута, али у критичној ситуацији, потребна је брза и коректна реакција возача. Иначе су могућа компликације - разиграност ове машине је сасвим способна да изазове не превише искусни возач да пређе своје могућности.
Форд Ка са моћним хидрауличким омотом омогућава вам да лако држите пут и живо реагује на рад возача, али за љубитеље да вриштају са гумама, он није поклон. Форд има рушење предњих точкова прерано. Од свих аутомобила овде, они чине највећи део масе.
Сузуки Свифт је прилично тежак у угловима, али то га не спречава да јасно испуњава жеље возача. Реакције аутомобила су прилично брзо да би задовољиле фанове активне вожње и довољно глатке да дозволе границе његових способности без непотребног узбуђења.
Тоиота Иарис је веома самоуверен у преокрету - само док се не достави одређено (успут, врло висока) граница. Иза њега је оштар слом у клизању, извлачење аутомобила из којих је веома тежак. Једва да ће један од купаца овог аутомобила нестати од свог слободног времена, достићи сличан режим, али све је могуће на путу.

Тоиота Иарис
+ Пространа трансформибилна унутрашњост, добра динамика, одличне кочнице, изванредна ефикасност, АБС и хидраулични серво управљач у основној конфигурацији, висококвалитетна производња.
- Висока цена, скупа услуга, осредње руковање маргиналним режимима.

Пеугеот 106
+ Одлично руковање, добра динамика, моћан мотор, атрактивна цена.
- Мала висина кабине, бучни мотор, просечна економија, тврда суспензија, кочнице су склони прегревању.

Фиат Пунто-55
+ Добра контрола, болни економски мотор, умерена цена, пространа унутрашњост, приступачна услуга.

- Тврди кратак вешање, осредње квалитет боје, мали избор додатне опреме.

Форд Ка
+ Модни изглед, велики избор додатне опреме, удобна суспензија, миран мотор.
- Висока цена, осредње економија и динамика, неудобни пртљажник, скупа услуга.

Карактеристике спољне брзине мотора
Пеугеот 106: Диномет В.311:
50,1 кВ / 68 л. Са. на 5950 о / мин;
87. н.м на 3800 о / мин;
наведено: 44 кВ / 60 л. Са. на 6200 РПМ 88. н.м на 3800 о / мин

Фиат Пунто-55: Диномет В.311:
50,0 кВ / 68 л. Са. на 5490 о / мин;
90. н.м на 4370 о / мин;
наведено: 40 кв / 54 л. Са. на 5500 о / мин 86. н.м на 3250 о / мин

Сузуки Свифт: Диномет В.311:
39,1 кв / 53 л. Са. на 5470 о / мин;
78. н.м на 3760 о / мин;
наведено: 39 кв / 53 л. Са. на 5700 РПМ 76. н.м на 3300 о / мин

Тоиота Иарис: Диномет В.311:
52,9 кв / 72 л. Са. на 5540 о / мин;
95. н.м на 4090 о / мин;
наведено: 50 кВ / 68 л. Са. на 6000 рпм 90. н.м на 4100 о / мин

ФОРД КА: Диномет В.311:
41,2 кВ / 56 л. Са. на 4850 о / мин;
87. 9.м на 3950 о / мин;
наведено: 44 кВ / 60 л. Са. на 5000 РПМ 103. н.м на 2500 о / мин

Сузуки Свифт
+ Изузетна ефикасност, незахтевајући бензин (осим етилисаног), удобне и енергетско-затегнуте суспензије, добар квалитет боје, висок избор додатне опреме, добро руковање.
- Нерешени дизајн, неудобан задњи седиште, мали отвор и велики праг дебла, бучни мотор, шкрипа на полицу пртљажника.

Резиме
Тоиота Иарис је машина достојна 21. века.
Пеугеот 106 - са скромним мотором је у стању да пружи пуно задовољства.
Фиат Пунто - италијански дизајн плус пространи унутрашњост и болни мотор.
Сузуки Свифт - изванредан економски аутомобил 80-их има добре шансе да преживи до наредног века.
ФОРД КА - Његов дизајн покреће много луди. Више и није потребно.
Који од пет ће бити најсосећаји домаћим потрошачима, није лако одговорити - бар док не постоји стварна конкуренција на тржишту и сународници су присиљени да бирају аутомобил да не укуси, већ у џепу.