Форд Фусион Тест Дриве од 2005. компакт

На прозору за приказ

Немам шта да сакријем!
Заправо, иза волана ових луписа -јекирани аутомобили, осећате јавни екран. Они су очигледни апологени транспарентности (транспарентност), тако популарни у модерном западном друштву, кажу, немамо тајне. И, према томе, антиподи агресивних, суморивих, облачних препланулих џипа са уским прозорима.

Форд Фусион

 
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 1596 цм3,
степен компресије 11: 1,
макс. Снага 100 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. Тренутак 146 Нм на 4000 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.1 / 10.4 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 45 Л
Максимална запремина: 460 л.
Максимална запремина: 335/1175 л. Очигледно је да је волумена са стражњим путем предњег десног седишта узета у обзир. Али чак и овде можете узети масу пртљага овде
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 178
Убрзање на 100 км / х, од 10.9
Опште информације
Маса опреме / комплетна, кг 1070/1605
 
РЕНАУЛТ МОДУС

 
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 1390 цм3,
степен компресије 10: 1,
макс. Снага 98 литара. Са. на 5700 Вол. / мин,
макс. Тренутак 127 Нм на 4250 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 5,6 / 8,7 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 49 Л
Максимална запремина: 200/620 л. Овдје је обожавање пртљажника овде откупљено гигантском величином отвора петог врата и висине његовог пораста
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 177
Убрзање на 100 км / х, од 11.4
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1160/1650
 
Ко је оно
Форд Фусион *****
Цена тестираног аутомобила је 19.840 долара
Макс. Снага 100 литара. Са.
Макс. Брзина 178 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10,9 с
 
Ренаулт Модус *****
Цена тестираног аутомобила је 18 670 долара
Макс. Снага 98 литара. Са.
Макс. Брзина 177 км / х
Убрзање 0-100 км / х 11,4 с
 
Сигурност
Форд Фусион *****
Резултат еуро НЦАП теста за паду у 2003. години
Предњи. 11 од 16 (69%)
Страна. 13 од 18 (72%)
Општа оцена 25
Просечан ниво заштите. Ризик од оштећења на коленима и грудима у предњим сањкама.
Ренаулт Модус *****
Резултат еуро НЦАП теста за судар у 2004. години
Предњи. 14 од 16 (88%)
Страна. 18 од 18 (100%)
Општа оцена 33
Одлична страна и фронтална заштита, упадљиво за такав компактан аутомобил.
Попут / није ми се допало
 
Форд Фусион
Волио
Добро је да постоје ствари као што су радио контрола са управљача и дугме за отварање трупа
 
НИЈЕ ВОЛЕО
Да ли је то још увек сакрити јастук, потребан је тако велики управљач? Јер руке је непријатна
 
 
РЕНАУЛТ МОДУС
Волио
Успешне кратке ручице управљача контроле. Све одредбе су јасно фиксне
 
НИЈЕ ВОЛЕО
Најгостију функцију преноса. А ручица је далеко
 
Ех, овде за друштво другог или два учесника. Па, ништа, неће проћи још шест мјесеци или годину дана, вероватно ће бити и других премијера у овом сектору и саставићемо нови велики тест. У међувремену, двобој.
МОДИУС (нагласак на последњем слогу!) И фузија Шта је уобичајено? Обоје су вертикално одрасли од популарних основних хатцхбацкс класе у Цлио и Фиести, респективно. Још није Микровенес формирао своју подкласу у +. Њихово станиште је метропола, навике су угодно кретање са малим брзинама. У овом режиму нису потребне ниска силуета и прекомерне структуре. Али можете подићи плафон изнад главе, чините путнике вертикалније, дајте дуго-зидану слободу заувек стегнутих колена, побољшати видљивост, повећати количину превоза терета. Шта ћете морати да се жртвујете? Повећање потрошње горива на великим брзинама (малим) и променама тежишта у тежишту (подигнута нешто већа), што негативно утиче на брзи пролазак окрета. Али и у датим условима су небитни.
Али има пуно разлика између ових модела. А не у ситнијим стварима, већ у идеологији. Форд није превише радикалан. Он је мали караван, лагано се подиже преко пута да би се превазишао градска препрека као што су границе. Али висина кабине је тачно толико толико да се висока особа не може доћи до плафона чак и са вертикалним слетањем.
Али РЕНАУЛТ, чак и француским авангарским стандардима, оригинал. Особа која уопште није заинтересована за аутомобиле ће му обратити пажњу. Раст по висини модела догодио се неравномерно без сужања, кров скоро исте ширине као дно тела. Визуелно, чини се да се надмајница шири, али не у истој мери као и Фиат Мултипла. То је омогућило да се врата тако велико учини да се чак и највећи јахач не треба клањати и стиснути када слети. А компактна хаубица чини модус половину стицача.
Веома је тешко упоредити хрчак са папагајем, али ако су приближно једнаке величине, и топле-бацкед, биљоједи, подмукло је да се приписују, зашто не?
Динамика
Мали аутомобили су обично прилично жив чак и са малим моторима. И са средством за заштите, изгледа да су стварни упаљиви. Домишљате своју динамику акутније, и чини се да је унутра и споља, да је убрзање активније него што је заиста: возачи околних машина не сугерирају да ће семантичка беба са наивним очима изненада сломити и летети напред.
Помоћу близине упоредних индикатора, Форд Динамицс је импресивнији. Његова папучица гаса омогућава вам да прецизније убрзавање дозе и држите аутомобил у сталном тону. Горе је и еластичност мотора обезбеђена у широком распону револуција. Ако додате релативно кратку реду и јасан рад полуге КП овде, добијамо готово савршени градски ансамбл. А ако то није рад педала, могао би да ставиш ФОСХА пет. Десна нога са обрнутим курсевима намеће папучицу кочнице и то је незгодно пренијети тамо у случају кочења. А рад квачила је разочаран чињеницом да испод леве ноге нема посебног места, а у уском јаз-у између папучице и мјере за стопала није више од четрдесет и више од четрдесет и за четрдесет иселисано. Шта је женски аутомобил? И то је већ слично дискриминацији на сексуалној основи!
Динамика кочнице је такође са резервацијама. Обично су велике форде слабо успориле, али очигледно да ова беба носи рођаке рођака. АБС овде, у принципу, иако се чини, неки врло класификовани. Успорите на поду на снежном путу, ауто иде у Иуз. Нити се не примећују кликови ни кретени који су карактеристични за АБС. Узгред, пошто се сећали зимске операције: Фузиони салон се загреје много дуже него што поново очекујете породичну линију. Да ли желите више критичара? Форд је бучан у изолацији буке јефтиног аутомобила који ће уштедети. А чињеница да је наша фузија са свим звонима и звиждуком кошта скоро двадесет, чини се да је мало људи занимало.
Шта је са модисом? Недостатака, пре свега растезана брзина. Између првог и другог прекида ... Ево великог. Али аутомобил се не зауставља на додиру, као такмичар. Са минималним гасом, скоро можете бацити папучицу квачила. Други плус: упркос чињеници да се у градски буци, који у Ренаулту избија без великог мерења, звук мотора у празном ходу скоро се не чује.
Француз убрзава, можда и није лош, али слика је покварила снажни пребацивање миксера који расте са пода. Негде тамо у цревима морате осетити жељену опрему и добити ручицу у потребну позицију. А ово је на новом аутомобилу! И шта ће се догодити након трке хиљада од најмање стотину?
Али ренаулт кочнице су добри! Некако су претежно ефикасни и лаки. Осим ако потез педели не буде кратак и тешко је дозирати напоре, али до краја дана јахања на то се навикнете. А, Пах-Пах, никада није било страха да не бих легао дуж кочионе стазе.
Контролабилност
Дозволите ми да почнем са патенцијом. Да, на крају крајева, један од циљева стварања ове врсте тела да га подигне преко пута. Наравно, да би се извукао из заробљеништва снега, још увек би било 4к4 формула точкаш, али лако је наићи на снежне пахуље без ризика, лако је отворити одбојнике. А фузија је била посебно успешна у овоме. Ово је стварни налаз за град становника који мора више пута паркирати на местима где се аутомобили пашу на дан!
Али РЕНАУЛТ је лакше ставити у крајњи угао. Стрма угао ротације точкова, готово недостају прекривачи и локација возача близу предње ивице аутомобила омогућава вам да прођете потпуно невероватне пукотине. И без обзира колико се блиски не изгубите предњим браником према препреци, испада да остане још десет центиметара. Анотирање је визија у вашу корист!
Ох, ови струјни електричници су јефтини и љути! Али о обрнутој реакцији морате да разговарате на волану само у субјунктивном расположењу. Разумевање у којим углом су точкови одмах окренуте одмах. Поготово у Ренаулту. И Форд се искрено вози. Чак и врло јасно као нити иза игле. Класична верзија предњег вожње. Али на кривини, мало је мало, а њушка је нестала док не успорите. У ком ће тачки точкови закачити иза пута и путање је заобљено, остаје само да погоди. Али то је зими. На путу са добрим квачилом, овај проблем се готово не појављује. И везење у светлоном снажном аутомобилу са оштрим реакцијама је задовољство.
Још једна карактеристика Фусион Лонг -терм, тврда суспензија. Све мање неправилности окупљају се на телу и на великим јамама, Форд скаче попут скакача, али никада не долази на паузе. Ситуација се може исправити само учитавањем два или три путника да би вам уљепшало путовање и направило путовање незаборавним - компликовано. Или је можда ово наговештај погодног пртљажника, где рефлектор има своје непроцењиве смеће?
Модус је много мекши. Он, наравно, нема луксузни Форд Цлеаниса, али ако га нисте ништа прилагодили током Конгреса из високе ивице, онда се нећете осећати тресење. Изненађујуће енергетско-најспособљавање суспензије која угаси флуктуације у широком распону. Да бисте прошли стрмим окретама, суспензија је, међутим, мека, машина плива сва четири точка. Али ротација је овде близу неутралне и сезоне модуса натраг, када сте већ учитали предњу страну, лако је додати гас.
Ергономија
Са становишта слетања иза точка, РЕНАУЛТ је геометријски пожељан. Осим ако колена почива да се на угао нагиба у облику нагиба не може одбити колону од себе. Тачно, управљач истовремено не омета се инструмент штит не иза ње, већ на средини панела!
У Форду, врата се примјетно препуштају примјетно на лево раме, а велики пут сувозача с десне стране такође ће бити с вама у директном контакту. Али завршни материјали фузије као да је од Мондеа, високог квалитета и тачности уградње. А смешни обриси елемената унутрашњости унутрашњости су направљени од прелепих, али, нажалост, са пластиком за звоњење са неравномерним пукотинама.
Огледала заслужују посебну пажњу колико су добри у Форду, тако ружни у француском аутомобилу. Сам модус саме идеологије укључује велике спољне оптерећења, овде је на последњем месту. Али овде су НондеСцрипт оилс, остављајући огромне мртве зоне. Чак и у огледалу салона, чаша петог врата се не поставља у потпуности! ЗАКЉУЧАК: Идите на Ренаулт чешће уврните главу. Штавише, постоје сви предуслови за то: Видљивост овде је шест бодова на петоконкнтној скали. Чак и предњи регали, настојање далеко напред, преклапа се сектора није превелико. И кроз лагано конвексне троуглове прозора на предњим вратима, то подручја на дну су видљиве у угловима који су недоступни очима возача већине аутомобила.
Резиме
То је исти случај када не могу постојати недвосмислене преференције. Оба аутомобила имају светле особине карактера, а истовремено су им знатна листа потраживања. Али, с обзиром да оба подносиоца представке наступају у оригиналном жанру, издвојила бих Ренаулта као више од задатка.

Како изгледају

Форд Фусион
 
РЕНАУЛТ МОДУС
 
Напољу
Ако у први поглед нађете, тада се на први поглед добије нека врста глупости: оба ова ситна возила званично се звани Компактни универзални универзални капацитет (УПВ) ... Логично је поставити: да ли је то нешто компактно повећано ? Испада да да. На пример, модус је краћи и, заиста, виши од Цлио ИИИ Соплаттер. Одавде су тако оригинални, и рекао бих, свеже пропорције. Фусион такође не заостаје иза оригиналности, такође је висока, али је у стилу обузданија. Његов дизајн је јасно старије, мада недавна кашњења лица донела је у његов појављивање модерних карактеристика двије облоге радијатора, што је данас тако повезано са многим немачким аутомобилима. Француски је лице свеже и прилично пушта очима фарова и подиже наранџасту цилију сигнала за окретање. Не можете назвати лепу, али привлачно. Силуета је такође карактеристична и веома модерна. На пример, кровна линија која пада назад Поставља профил са озбиљном динамиком, из које беба се паури на путу, чак и замрзнула на паркингу са покривеном ручном кочњом и без возача. Немачка страна у поређењу са овом снажном манифестацијом виталности, Повеље услуге страже, иако постоји нагиб и клинове прозора прозора, али нема храбрости. На полеђини фузије, у журби, то може бити погрешно: било Фиеста, или Фокус, или Ц-Мак вероватно, Форд Стилисти увелико не воле теоријске изјаве о бангли и теже овој сличности како би се та сличности наличили како би своју колегу. Па, па ... ако је модус ухватио на пут, да би се поново напунио животом оптимизмом, посебно бих успорио, пустио напријед и дивио се његовим несташним задњим светлима. Трикс и он би сигурно подигао моје расположење.
У
Унутрашњи стил РЕНАУЛТ-а није погодан за сваког управљачког програма, а не свако одело. Такав унутрашњост такође неће подићи слику. Задатак није исти. Одавде није видљиво у украсу ни стабла нити псеудокарбон којим се крви. Све је другачије и другачије од џепова врата и овал централне конзоле. Све то на било који начин не коси, а сви најпре основнији и примарни аналози нису, а то је несумњиво заслуга стилиста Ле Кемана и његове филозофије у ергономији додира. Заиста, све повлачи и повуче све: на пример, чак и желим да залетим капу комбинације уређаја, што је на средини Лаконске плоче. Форд, као што знате, у Африци ФОРД ... актуета генерација стилиста, без остављања камена на камен из хулиганског стилског трика званог нове ивице, обавезала се да ће се у реду вратити и наредити у реду. Мало бивше заблуде остало је само у пространству крила апсолутно симетричног панела уређаја, а хаотични бљескови сребрних алуминијумских уметака. И сви.
Резиме
Ова врста аутомобила је транспорт за младу енергетску породицу и град. А град је понекад сер и мрачан. Али то ће постати тужно у њему, али не за вас. Ви сте у РЕНАУЛТ МОДУС-у! У фузији, међутим, ништа. Возим се у немачком аутомобилу. Навикла се на то.
Текст Владимир Смирнов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили