Тест Дриве Форд Екцурсион 2000 - 2005 џип

Гаргантуа

Његов лични царско величанство Бомбовоз Моунтаин Еагле погодио је машту типа. Био је то заиста монструозни аутомобил. И било је апсолутно немогуће замислити да је успела да се пење у ваздух. Ребрани уско тело, притвор са бројним златним амблемима, био је дугачак као улица. Грозни и величанствено испружили џиновске крила ... били су далеко, као и на крову куће, али сечива шест огромних пропелера скоро додирују земљу. Бомбовоз је стајао на три точка у неколико људских раста сваког ... Сребрна нит светлосног алуминијумског степеништа је довела до сјајне чаше чаше лаких алуминијумских степеништа ... момак, срушио је главу, стајао на слабе ноге дрхтао је од страхопоштовања и како је громогласна ударила своје речи једни друге мак:

- Па, груди, Массарасх! .. извини, принц-војвода, несвесно сломљен ...

"Не постоји други", одлучио је да војвода одлучила је суво. - Узгред, ово је најбољи Бомбовоз на свету ...

Аркади и Борис Стругатски. Острво насељена. 1968

Сазнавши да ћу тестирати за Форд Екцурсион, радио сам: да ли није потребно за његову вожњу отворену категорију Ц у правима? У продавници аутомобила сам поуздано пријавио да аутомобил падне у категорију Б (да се сећа да дозвољава управљање возилима са потпуном тежином до 3.500 кг) и отишао сам да пуцам са мирном душом. Иако је фотограф срусио у кабини, извукао техничку документацију и прочитала следеће: Потпуна тежина - 4177 кг. Овако, јер само пред првом саобраћајном полицијом ... али са инспекторима, нисам морао да причам о томе, нису приметили огроман аутомобил, што је у очима прекршило правила, окрећући се погрешним место, а затим се окрећу кроз двоструку чврсту супстанцу. Не примећујте и ок ...

Изван екскурзије Монстразен, тако да је тако схагло задовољно улепшавајући циглу на који је епитет у принципу прелепо у принципу. Ако погледате напред, ивица хаубе налази се негде на нивоу ока, а ова околност благо притиска на психу. (Потпуно разумем пешаке који су остали пре транзиције чак и да зелене, видећи да се њему приближава екскурзија.)

С на боковима су истакнуте позивне особе, чија вредност коју разумете након што одлучите да прођете кроз (то је тачно) у салон. Да бисте то учинили, морате отворити огромна врата, устати на ногу (у супротном неће радити) и мирно, скоро без савијања, корак до возачеве столице. Сва подешавања од њега, за разлику од путника, електричног - само угао нагиба назад се мења ручно. Међутим, не спречава погодно брзе слетање - волан жели да оде у екстремном горњем положају. Барца има добар одабрани пречник и одељак, на два широка оптерећења постоје дугмади за контролу темпоматског контроле.

Вожња класичном америчком механицом (покер) и два прекидача за управљање, седиште и сигнале окретања. Контрола светлости врши се на европском маниру - ротирајућој ручици са леве стране волана, слична ручка с десне стране је одговорна за режиме преноса. Њихове три: Погон задњег точка, пун и комплетан са укључивањем падајућег рачунара.

Стиг за инструмент изгледа прилично архаично - углавном због механичког бројача и механичким режимом управљања радом аутоматског мењача. У средини торпеда (не постоји централна конзола), постоји микроклима и управљачка јединица за магнетолол са величином 2ДИН. Путници другог реда могу да прилагоде температуру за себе, за то, иза плафона постоји посебна контролна јединица, авиони су се спроведени тамо.

Унутрашњи украс је дизајниран у светлим бојама, због чега се колосални унутрашњост чини још већим. Има све што је тако симпатично за Американцима: Држачи чаше - на њих се налазе свуда (пребројила сам десет комада), огромне џепове у вратима - очигледно, под врло великим најмањим, огромним контејнером између предњих седишта који се хладњак пута уклапа без проблема и итд.

Свиделе су се двоструке визире за сунчање. Ако напустите главну визир на бок - са бочног сунца, још један, који се може пресавити напред, што је врло згодно ако кренете на намотавајући пут. Путници другог (средње) реда биће угодно чак и троје, и ако су им мало виђени, четврти и четврти ће им се одвијати. Скоро иста слика у трећем реду, једини минус - Ноге су затворене, одмарају се у другом реду. Дакле, имали смо најмање осам људи, а у пртљажнику је још увек двоструки клупа. Узгред, уместо два одвојена предња седишта, можете да поставите чврсту софу, а ауто ће постати 9 седишта. Очистите излет од воде ...

Задња врата се састоје од три дела. Да бисте ушли у пртљажник, потребно је прво бацити чашу, а затим наизменично отворити десни и леви заклопни. На први поглед је тешко, али овај дизајн има предности - чврсте застакљивање горњег дела побољшава рецензију, а са половинама је лакше поднијети чврстим вратима.

Труп утиче на његову величину, а ако и даље уклоните трећи ред седишта и преклопите други ... врло згодно, ако вам је потребно, на пример, у то време превести неколико фрижидера.

Аутомобил је опремљен огромним 10-цилиндричним В-ом у облику слова од 6,8 литара и 310 кс. Да бисте га видели, мораћете да се попнете на браник или прибегавају помоћ Степладдера.

Према компанији, мотор В10 је најпопуларнији међу излетницима купца.

Алтернатива: 255-Снажна В8 са запремином од 5,4 литара и 250-јаких 7,3 Л Турбодиесел В8.

Мало историјско и техничко повлачење. Тржиште Фордовог излета први пут се појавио у 1999. години као модел 2000. Ово није претходило било каквим досадним презентацијама о продавцима аутомобила, нити бучних рекламних кампања.

Аутомобил је био тихо приказан на некој изложби у Тексасу, након чега је такође било тихо дозвољено да прода. Али екскурзија је скоро 200 мм дужа од цхевролет приграђа - у САД-у, где сви заиста воле, било би логично да би викао на све углове и овде - тишина ...

Разлог такве скромности, очигледно лежи у преживљавању (и, према томе, проклетством) мотора овог аутомобила - у САД-у, зеленом покрету, иако није стекао снагу да у Европи, али може да каже Његова реч. Да, и са техничког становишта излета, новост није - Ово је верзија експанзије Радног камиона, прикупљач Форд Ф-250 Супер Дужност.

Насљеђивање од аутоматског прикупљања добио је снажан преносник, непрекидни мостови на опругама, аутоматским преносу са сниженим оближним системом и пуни диск јединст са пнеуматским искључењем предње осовине брзином до 95 км / х ...

У продавцу аутомобила упозорио је: Први пут је веома опрезан - аутомобил је велик и потребно је дуго да се навикнемо на његове димензије дуже време, десни предњи угао је посебно добро осетио. Добро. Нежно одлазите на капију кабине - и одмах изненадите. Нисам имао времена да се укључим на промет приликом напуштања секундарне куће у улици, као што сам већ инфериорнији од пута. Ја спроводим експеримент. У густом урбани току, започните, не укључују сигнале за окретање, благо нахраните десно. Фантазија - Машине су одмах сломљене, ослобађају моје место. Генерално, околина је прилагодила екскурзији димензијама много брже.
И правилно урађено - висина аутомобила је таква да је просечна величина аутомобила на десној страни возачевог седишта једноставно није видљива. Да би се олакшало њиховим возачима, измислили оригиналну ствар - дупликат сигнала окретања у бочним огледалима задњег погледа. Израђени су од ЛЕД-а - у облику стрелице која указује на смер ротације. Возач стрелице је скоро није видљив и зато га не омета, већ је добро приметан са стране дана. Ако је неко безбрижно причвршћен близу излете, он ће имати прилику да на време оде из пута.

Ауто је опрезно опремљен системом упозорења који ради приликом кретања обрнуто - попут Парктрониц-а. За 1,5 м до препреке, почиње да црта, а када око 25 цм остане пре ње, врх постаје континуиран. С обзиром на димензије излета и без појаве назад, овај систем је неопходан приликом паркирања. Штета што није испред - ако је близу да се возите на писаћи строј, то нестаје са вида, и, заборављајући, возач када започиње од семафора може лако довршити сиромашног човека. Остаје да се нада патентираном блоцкбербеам систему - напајање цевастим елементом постављен под предњим браником, што спречава роњење аутомобила под екскурзијом: релевантно са фронталним сударима. Сличан задатак се врши адаптацијама вуче испод задњег браника ...

Одлазим на пут московског звона и заузимам екстремни леви ред. Смирен сам, опуштен, аутомобили које се преврћу, без оклевања, инфериорни су на путу - без обзира на степен њихове хладноће. Данас се нешто данас полако вози, леви ред. Преко саобраћајне полиције отпутовао је Пицкет, на ред, бацам поглед на брзиномер - Х-урин, имам брзину испод 140! И изгледало је - 90-100. Полако успорите, корист кочница је моћна - сав диск вентилирани, али нису тако лако зауставити овај махин. Напори папучице је мали и лако можете предвидјети пут кочења. Оно што ми се није допало, тако да је ово копање машине, посебно непријатне приликом кочења великом брзином.

Мотор има врло глатку карактеристику, због које је убрзање равномерно у целом распону револуција. Неколико квашира слику машине за кретену, понекад негде, па чак и са јаким кретенима, пребацивањем преноса. На пример, храна је мирно у густом току, потребно је да убрзате мало, лако и глатко притисните гас, а поље неочекивано повлачи смањени зупчаник - мотор почиње, а екскурзија је нагло скаче. Можда је кривити поставке електронске контролне јединице за електроничку кутију, чији је главни задатак пружити могућност да се излете прилика да се тихо превуче на брдовит пут приколица тежине 4,5 тоне.

Мотор звук је посебна тема. Када започињете од семафора, када се револуције порасту изнад 4000, осећај се појављује да бомбе лети поред тресења. Убрзање истовремено прилично пристојно (остали аутомобили ће завидети), али, наравно, не ракета - сећате се колико тежи ауто.

На глатком путу, распршени екскурзија је сигуран - чини се да га ништа неће зауставити. И бржи, угодније суспензија постаје. Резервоар на ваздушном јастуку. Могућности брзине аутомобила вештачки су ограничени за 155 км / х. И у праву, за избор путања током проласка скретања и оштрији маневрисање чак и на много нижој брзини - Игра је погодак-ка.

Управљање је опремљен моћним појачалом - огромни точкови се могу лако ротирати чак и на лицу места, али на управљачу нема информативне у управљачу. (Са пресованом кочницом, волан се раскида и веома је тешко претворити. Очигледно да појачало кочнице и појачало управљача се храни из једне пумпе и током заједничког рада не делује се са својим одговорностима.)

Излетиште изван путева да бисте много проверили без обзира на точкове од 3480 мм, сједеће на првом брду и у великом блату, скоро 3,2 тоне тежине (без терета) постаће озбиљан тест Повер Јединица, пустите мотор и развије обртни момент у 576 нм. Да, и трошкови аутомобила (око 35.000 долара у Сједињеним Државама и двоструко већи у Москви) вероватно неће узроковати снажну жељу да га посади на ушима ...

Враћајући се кући након теста - већ на мом аутомобилу - опет сам наишао на уобичајену нашу немотивисану цесту непристојности. Али дословно пола сата прелазио сам све ... очигледно да се развеселим путем, мораш да возиш нешто велико и ужасно. Међутим, у суштини је излет био прилично пријатељски расположен. Једино што ме је уплашио је - његов апетит: безобразан на броду је издао импресиван 40,5 литара од 100 км.

Текст: Алекандер Ниденз
 
 

Извор: Мотор магазина [№10 / 1997]