Тестни погон Фиат Панда од 2003. компакт

Панда зубац

Литтле Фиат Панда 4к4 Ауто је једини и јединствени аутомобил! Нико осим ФИАТ-а нуди све -Веел пренос погона за демократско, чини се, чисто урбани аутомобил аутомобила аутомобила а.
Велики клиренс, пластични кит за тело, повезани задњи -вхиел -вхинг Дриве Панда Поутонг образе? Излет до малог аутомобила из Милана до Болоње и назад, март на сеоским путевима избрисало је неспреман осмех мог лица.
 
Фиат Панда 4Кс4 данас се може купити у Русији, али прва мала серија свих -Веел погоршава аутомобила, упркос импресивној цени од 19.500 долара, неочекивано је неочекивано брзо распршена од руских дилера. Стога је тестни погон лакши за организовање у Италији. На панди 4к4, отишао сам у Болоњу, смештен у близини Феррарија, Масерати и Ламборгхини генеричких имања. Нисам изабрао најрепрезентативнију машину за такво путовање, кажете. Ништа, немам сложене. Панда 4к4 у мојој класи, до неке мере Суперцар, увјеравао сам себе, излазити на заузету аутопуту. Дизел мотор (70 КС) 1.3 литра) самоуверено дисперзира аутомобил на крстарење 150 км / х. За разлику од бензинског мотора, дизел дизел даје аутомобил са сасвим прихватљивом динамиком: до 100 км / х, све -Веел Дриве Панда убрзава 13 с (верзија бензина за то захтева 16 с). Али брже од 150 км / х Панда није желела да иде. Имао сам довољно времена да пронађем аргументе који потврђују посебан статус овог смешног (док је то схватио) аутомобил.
Први све -вхиел вожњу Панда 4к4 Треккинг је објављен 1983. До сада ови аутомобили нису ретким на алпским пролазама. Њихов дизајн је сам је једноставност: неизвестан задњи мост са присилном прикључком, равним плочама тела, једноставним салоном. Пренос првог погона на све точкове је развио и направио аустријска компанија Стеир-Даимлер-Пуцх, специјализована за производњу озбиљних СУВ-а, као што је познати Гелландаген. ПАНДА 4Кс4 Треккинг је одликује издржљивости и није се плашила лоших путева. Стајала је на транспорту десет година. За то време објављено је више од 200 хиљада примерака овог модела.
 
Нова Панда 4Кс4, од којих је почела издање у јесен 2003. године, више се не може назвати једноставнијим. Аутомобил има висок, скоро сам-само -улуме тело, значајан клиренс на 165 мм (у поређењу са предњим вожњим пандом плус 50 мм). Масивни предњи и задњи одбојници, импресивне пластичне облоге на бочним зидама и луковима точкова. Широки точкови од 14 инча постављени су приближно угловима тела. Превелици су минимални. Поглед од поврћа аутомобила је опасан. Чини се да се неће прекршити.
 
Опрема за возила, упркос класи, веома је импресивна: електрични прозори, контрола климе, радио касетофона са ЦД-ом, на плочни рачунар, четири безбедносна јастука осећају се да је аутомобил створен не само не само за становнике сеоских руралних. Намијењено је грађанима који више воле активности на отвореном током викенда. Успут, Панда 4к4 се у Русији испоручује искључиво у најбогатијој конфигурацији.
 
Дизајн предњег панела је оригиналан и модеран. Јединица за контролу климе је прикладно и стилски састављена. Ручица преноса налази се на плима централне конзоле. Материјали тканине пресвлаке седишта и панела на вратима су необични у текстури и бојама, међутим, унутар аутомобила, упркос триковима дизајнера, не изгледа скупо и престижно. Пластика која се користи у унутрашњем декорацији је клизава, тврда и нека врста флимпе. Спојеви у панелима нису по мом мишљењу, по мом мишљењу, према квалитету Скупштине Салона Панда, примјетно губи и за јапанске и немачке конкуренте.
 
Вожња Панда 4к4 је прилично згодна. Бар се не осећате прекршено ни на шта. Слетање је високо, као и на правом СУВ-у. На чињеницу да се лактов наслони на плочи на вратима, брзо се навикнете на то. Међутим, полуга КП је оптимално смештена, њен механизам не удовоље лакоћи и јасноћи пребацивања. Седишта немају изражену бочну подршку, већ захваљујући упорном тканини, добро држе тело у стрмим окретама. Четири јахања аутобахна није била превише уморна. Упркос ниској максималној брзини, Панда 4Кс4 је прилично погодна за далеке прелазе буке са мотора, а ваздушни токови не стављају притисак на уши, на равном аутомобилу само поуздано, бочни налети на ветрове не сруше га доле са одређене путање.
 
Тачно, боље је ићи на дуго-посвојену путовања до Панде заједно. У задњим седиштима, две одрасле особе су поближе, наравно, биће прикладне, али, мислим, после пола сата ће почети да траже бесплатан реин. Дебло Панде је мален, дизајниран је за највише две средње српске путеве. Међутим, његова количина је лако повећати, савијање леђима задњег седишта.
 
Прва генерација Фиат Панда 4Кс4, судећи по дизајну и једноставности дизајна, створена је за рурална подручја. Нова алл -вхеел возити Панда Цити Ресидент. На уским путевима Болоње, аутомобил се осећао самоуверено. Мале димензије. Високо слетање. Добра видљивост. Лагани волан, који постаје једноставно без тежине у урбанистичком режиму (како би га активирали, само притисните дугме на предњој плочи).
 
Први и други пренос свих -вхиел-овадака панде је кратак. Такав алгоритам за рад Комунистичке партије је згодан за искључивање -роди, али у граду чекате више еластичности од мотора и мењача. У урбаном начину кретања, трзање аутомобила током успоравања било је непријатно изненађено ако не искључим ИИИ или ИВ преношење на време, мотор и даље носи аутомобил напред на ниским брзинама током кочења.
 
Суспензија свих -вхиелошког погонског панда детаљно ради мале неправилности. Аутомобил се забављао на нежним таласима асфалта. У угловима помало подсећа на велике професионалне СУВ-ове јако се вани и клизи ротацију предњим точковима. Али истовремено, чак и упркос неинформативном управљачу, понашање аутомобила је веома предвидљиво. Ако се мало брже прође, панда прво почне да исклизне скретање и може да уђе у клизање под пражњењем гаса. У овом случају Вискофт повезује задњу осовину, а аутомобил се може извести у бочно клизање. Али сви ови трикови могући су на клизавој шљунчани, влажном земљаном путу или на леду. На асфалту, стављање панде у дрифтс нема жељу и могућности велике брзине су превелике ролне, високо слетање и столице без бочне подршке брзо одбијају такво понашање.
 
Панда 4к4 у граду који медвед у зоолошком врту: дивља звер у кавезу изгледа слатко и смешно, али њен прави лик се манифестује у природи. На сеоској цести о свим асфалтним недостацима свих -вхиелона возила коју тренутно заборављате! Пит-канавас, камење за расипање, попречне руте, корени дрвећа Суспензија једноставно не примећује ове проблеме. Није ни један квар, глаткоћа курса је сјајна! Невероватна трансформација: на асфалту сам опао Панди као веверицу, а на вешу се аутомобил поставља и снажан. Изгледа као прави спортиста представника лаганих килограма из слободне или класичне борбе.
 
У уобичајеном начину кретања на предњој оси аутомобила чини 98% обртног момента. У случају клизања предњих точкова Вилововта, аутоматски баца тренутак на задњу осовину. Можете да изаберете стални режим погонског режима, само притисните дугме на инструмент табли. Независни огибљење задњих точкова на моћне полуге повећава геометријску панду Панда.
 
Светло све -Веел Дриве Цар је фантазија! Неће се заглавити у снегу, биће уклоњен са песка. А ако се заглави, онда је за евакуацију трактор није потребан лагани аутомобил (Панда тежи мање од тоне) и можете га извадити на рукама! Произвођач осигурава да је Панда 4Кс4 у стању да порасте пораст од 50 одсто, односно под углом од 22,5, а дубина превазилажења Форда 40 цм!
 
Ове године је учествовала посебна верзија компактног СУВ ФИАТ Панда Цросс-а у париворукакарском митингу. Аутомобил се изводи у категорији Т2 најближа серијским машинама. У време потписивања броја за штампање, резултати трке још нису били познати, али након састанка са Панда 4к4 сигуран сам да овај аутомобил није пропао. Занимљиви детаљ: Све сви -Веел Дриве Панда улази у салоне дилера са зимским гумама. Озбиљан приступ
Техничке карактеристике ФИАТ ПАНДА 4Кс4 1.2
Димензије, мм 3575к1605к1630
База, мм 2305
Предњи / задњи пут, мм 1366/1358
Пречник скретања, М 9.6
Опремљена маса, кг 980
Тип мотора Бензин 4-цилиндар
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1242
Макс. Снага, Л.С./РПМ 60/5000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 102/2500
Механички пренос 5-брзина
Погон се аутоматски повезује пуни
Макс. Брзина, км / х 145
Време убрзања 0-100 км, од 20.0
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 6.6
Јачина резервоара, Л 30
Игор Комаров
Фотографија аутора
 

Извор: Автопанорама магазин