Тестни погон Фиат Панда од 2003. компакт

Што мање, то више ... више?

Цхевролет Авео
У пролеће 2003. године, по први пут су се први пут приказани из са 5 врата и лимузина са 4 врата.
Мотори за Русију: 1.2 и 1.4 литара, 8-вентил, 1.4 Л, 16-вентил (7294 кс).
Мењачи: Механички са 5 брзине,
4-степени аутоматски.
Попуните: С, СЕ, СКС.
Цена: $ 990015 350.
Хиундаи Гетз
У пролеће 2002. године, издубљење од пет и три врата дебитовао је.
Мотори за Русију: 1,3 и 1,6 литара
(85105 л. П.).
Мењачи:
6-степени механички, 4-брзи аутоматски.
Конфигурације:
ГЛ, Глс.
Цена: $ 999015 290.

Фиат Панда
У пролеће 2003. године, Женева је представљена
Хатцхбацк са 5 врата.
Мотор за Русију: 1,2 литре, 60 литара. Са.
Преношење:
6-степени механички.
Попуните: стварни, активни, динамични, емоција.
Цена: 12020 500 500 (ЕУР913515 424).

Опел Цорса
У јесен 2000. године, 3- и
Хатцхбацк са 5 врата. Рестилинг 2004. године.
Мотори за Русију: 1.0; 1.2; 1.4 Л (6090 л. П.).
Мењачи:
Механичка, аутоматизована механичка хитна транспорт, 4-степени аутоматски.
Попуните: Ессентиа, уживајте, Цосмо.
Цена: 10 УСД 99015 455.

Волксваген Поинтер
Произведено је у Бразилу од 1981. године. Последња, трећа генерација представљена је 2000. године. Рестилинг 2004.
Мотори за Русију: 1.0; 1.8 Л (6599 л.
Мењач: Механичко 5 брзине.
Попуните: основа, сигурност, сигурност +, сигурност ++.
Цена: 949911 € 938.

Много је људи који желе да возе модеран аутомобил, али аутомобили за аутомобиле, посебно из Европе, уједа. Можда се ограничите на компактну Б-класу? Предност нових производа је овде довољна. Цхевролет Авео и добитник такмичарског аутомобила из 2004. године Фиат Панда улази у руско тржиште. ВОЛКСВАГЕН Поинтер, иако није почетник, заиста је тек сада постао доступан масовном купцу.
Желео бих још једном да погледам препознате фаворит Хинде Гетз Маркет. Очекује се да ће његова продаја ове године прећи 10 хиљада. Па, као пећ у нашем тесту, Опел Цорса је поново отворила литре мотора који би могао послужити као шпорет. Он ће бити занимљив пар ВОЛКСВАГЕН-ПУНТЕР са мотором исте запремине.
Међутим, на динамици светло се није конвергирало. Путеви депоније прекривени су снегом, а прехрамбени мерења ће се морати одложити до априла, када ће асфалт поново изаћи из белог зимског прекривача. Али више пажње је посвећено светлост фарова, загревање салона и зимског руковања. Уосталом, можете клизнути на леду и снегу онолико колико желите без много штете гумама. Проглашене основне цене ових аутомобила су 10 хиљада долара или нешто више. Али ово је у рекламирању, али у ствари
Цхевролет-Авео
Контактирајте генерални мотори огроман је, не можете ни предавати историју његових брендова, већ цео курс. Можда је најпопуларнији од цхевролет брендова. Сада, испод њега, Нива, Цорветте и ... Бивши Дау Калос. Међутим, ово име је сада замењено прилично складно. А онда су људи које смо, знате, оштри на језику.
Тачно, ништа се не може рећи о изгледу. Авео лимузина изгледа свеже и прилично оригинално. Његов изглед у овој компанији делимично је присилни корак: у време теста робних хатцхбацкс-а, још није било. Међутим, пртљажник од пет-додокора и даље је успео да мери, и претпостављено утиске возача, неће бити толико другачији.
Наравно, лимузина је надмашила колегу величином пртљажника, али хатцхбацк такође изгледа добро, водећи у петом параметру са минималном маргином.
Компактни аутомобил је уски аутомобил? Ово није о Авео-у. По величини салона, нека се пусти око Хетза и Цорса са малим предностма. Поред тога, мерено равнилом не одговара увек сензацијама. И отпутовали салона у салон, убедили су се да је осећај собе јачи у Авео-у. У почетку није лоше у њеном задњем седишту, али неуспешан облик леђа и њен снажан нагиб не дозвољава вам да узмете згодну позицију.
Власник најмоћнијег мотора, Цхевролет Авео поуздано убрзава у сваком случају. У граду вам ово омогућава да започнете у првом плану, поуздано престигнуте на аутопуту, корист од дугих ИВ и В преноса да се пребаците на трећу готово не треба да се пребаци.
На леду се Цхевролет чува самопоуздано, уморни или неискусни возач неће бити превише оштро реаговао на промене снега и гребена. Желите да једете брже? Нема проблема: АВЕО је све исто са стварно, са осећајем, са аранжманом. Тачно, потпуно хулиганизам не воли да се клизање само у минималним границама. И боље је ићи без клизања. Процена је добра.
Коначно, мерићемо одобрење. Угодно изненађење од 155 мм, међутим, без заштите.
Хиунде-Гетз
Стари познаник учествовао је у многим редакцијским тестовима. Тачно, само у топлој сезони. Које су разлике зими? Клима је у реду топло и суво. Ако је мокро, можете позвати помоћ клима уређаја на нултом степену, још увек функционише. Желео бих да проценим предња светла, али лоша срећа на демонстративној машини за дилера инсталира Бикенон (!) Фарах. Изјавио се сјајно, а ако уклоните заштитни екрани са плексигласа и потпуно је сјајно. Али наша прича о серијском Хетзу.
Његова унутрашњост је Стинги само на базном моделу у ГЛС верзији предње плоче украшена је сребрним уметањем. Иако главни материјал панела и управљача изгледа непристојно, не постоје друге притужбе на то да не шкрипају и пријатно на додир.
Измерили смо место возача и распон прилагођавања није лош. Али било који аутомобил од пет ограничава раст возача. Наравно, захваљујући високом плафону у Хеттзу, Цорси или Авео-у, двосојна деца ће се такође уклопити, али већ на 190195 цм, слетање ће изгледати довољно угодно. Подешавање висине седишта је укључено у КИТ ГЛС, али помаже мало, подиже само предњу ивицу јастука.
Одвајање од било којег другог аутомобила наших пет до Хеттз Салона, уверен: у празном ходу, мотор је овде једва звучан. Али не надајте се да ће вам ћутања пратити цело путовање изнад 3500 о / мин мотора постаје врло упоран. Срећом, уз пораст револуција, његов се лик не погоршава од дна, значајно додајући након 3000. у комбинацији са дугим зупчаницима, то чини аутомобил повољно не само у граду, већ и на аутопуту, већ и на аутопуту, већ и на аутопуту. побољшава се.
На клизавом путу, Хиунде Гетз показује добру стабилност, лоше реагује на неравни премаз и рути. Међутим, са последњим морате да будете на свом чувару: Паљење на путу је мала и често се чује како заштита одељка за моторнику стругачи кроз снег. Није добар Хетз у леду се окреће, већ само на одређени лимит. Брзо идите на ред и са оштром клизачем задње осовине више није тако лако да се изборите.
Поред тога, појачало волана је јасно конфигурисано за асфалт на леду, положај точкова може се претпоставити само и зато се не препоручује пресретање управљача још једном.
Фиат Панда
Да ли волиш пицу? Не, не! То је округло, жуто и изгледа као мало сунце. Панда, која је пала на тест, такође је била сунчана жута. Можда је то утицало на наше процене: хладне и мрачне вечери недостаје топлоте у другим аутомобилима, све је стандардно: сива и црна пластика, понекад са лаганим уметцима за ревитализацију. Не постоји практична и значајна пресвлака, то се не односи на панду.
Према лекарима, два месеца можете јести само духовну храну, навијести лекари. Онда Каиук. И са аутомобилима: без обзира на то које емоције узрокују посаду на паркингу, они га процењују на путу
У граду Панди то само позитиван утисак: лако се прорисује кроз блиске уличице, лако паркирати у било којем дворишту, управљач се врши буквално један прст, чак и без градских режима. Због високог слетања, пут је на длану. Сам само ручицом за пребацивање брзине мењача је у руци, а не превише снажан, већ болни мотор самоуверено сретан из дна, а да га поново не присиљава да га поново пребаци
Г окодски улице замјењују мрачну и прљаву аутопуту, а затим снежни путеви тла за обуку. Забава се завршава истовремено са заласком сунца. Вентилатор грејача до друге брзине је другачија хладна. Бензин из резервоара брзо опада сумњиво. Ах, тамо има само 35 литара, а на високим брзинама Панда показује здрав апетит. Кад је мрак, желим да се фарови засјају и боље осветлите путеве. Изашла је, површина пута није помогла ледени поклопац на снежној колу панде није помогло неизвесно-фидгетима, покушавајући да се извуче, а када један од точкова пробије пет-центиметар сњежног парапета, потребно је само поуздано деловати , очигледно и у ком случају да не изгубите гас. Да ли ћемо сећи на сајту? Све је у реду: ауто се савршено реагује на волан и папучицу гаса, али развоју Скид треба брзо бити паркиран. И да одредите шта се дешава са водећим точковима, управљач је празан на додир. Резултат грешке, прекомерна надокнада за дрифт и накупљање. Да ли је на терену за тренинг да лети у страну, подижући вартицес за снег и на аутопуту пре придруживања?
Течност је завршена у резервоару за прање, где је овај контејнер? Врат са дебелим прстом је скривен од очију. Полако ћете се пролити без левка
Опел-Корс
Јарко црвена брзина и оптимизам. Наравно, знајући да су под хаубом само три цилиндара, а радни запремина је мања од литра, неразумно је да направите високе захтеве. Али волео бих да приступим унутрашњости критичнијим.
Радикална црна боја завршетка је чврста, али очекујете бар мало фриволност из компактне машине. Скромни инструмент плоча разређује централни екран традиционални за Опел; Приказује поставке пријемника и индикације спољног термометра. Потоњи, као и обично, подсетиће вас на лед на време.
Иако је Цорса рођена када концепти високог хатцхбацк-а још увек нису постојали, није лако такмичити се са обимом кабине. Захваљујући великим, скоро квадратним отворима и подесивом нагибом задњег дела задњег седишта, немачки компакт се доживљава као микроЛиппус.
Место возача карактерише скромно, али прикладно седиште уз висину објашњења, одличан досег управљачких органа и могућност да одабере прикладно слетање за готово било који раст и број. Чак и кратки јастук седишта не поквари утисак. Вреди да окрене кључ за паљење, салон је испуњен карактеристичним брзом три цилиндара. При великим брзинама бука постаје племенита и приметно гласнија. Карактер борбеног мотора је све или ништа. Стога је распон Цорса високи опсег подијељен у сегменте у складу са могућностима мотора. Ако га преврнете ограничењу, динамика ће угодно изненадити не само вас, већ и друге. Међутим, не бисте требали ласкати на аутопуту угодним Цорса Цорсес 110120 км / х, нема горе наведене динамике, а бука мотора од оснивача постаје неугодна. Али потрошња горива и даље је угодно ниска.
Чини се да је три -цилиндар мотор Ецотека исти систем хлађења као четири -цилиндар. Зими, у празном ходу, никада се не загрева до радне температуре, већ у покрету то је највише две минуте.
Електрични амусери као класа нису разбили само најлепши новинар. Невероватно, али чињеница: Реактивни ефекат на управљач је сачуван при малим брзинама и на голом леду.
Данас, Генерал Моторс нуди отварање обоје прилагођених руским условима и са европском суспензијом. Експериментални тренер је био са европским паковањем од 125 мм без заштите.
Цорсес је учинило прилично самопоуздано са леденим рутима и са малим снежним богоседама које су оставили опремом за чишћење, сви возачи из нашег пет јахалице на њему.
Али најпријатније изненађење је руковање леденим окретом. Трећа брзина је једва довољно да натегнуте гурне гуме у листић, а Цорса и даље гради: брже, чак и брже! Ово самопоуздање је лако осетити: аутомобил је савршено контролисан не само воланом, већ и гасом, омогућавајући вам да промените путању већ на луку окретања. Генерално, за љубитеље ледене личности оно што је потребно.
Волксваген-Пунтер
Гост из Бразила први је пао на упоредни тест. Да не кажем да је у представништву компаније био срећан. Разумљиво је против позадине европских Волксвагенских модела, за које у поређењу било којем месту, осим прве, је неприхватљиво, показивач изгледа избледело. Мали салон, скромна опрема, бучни и неприкладни мотор за динамичну вожњу. Већ смо све то знали. Али зима и лоши путеви изједначују шансе за различите моторе, а потпуно различите функције могу доћи до изражаја.
Када се програми морају често пребацити, захтијевате погодност овог процеса. Кратка ручица са дугим потезима није баш прикладна у екстремним положајима, превише је нагнута. А такође очајнички вибрира приликом клизања. Колеге за точкове показивача нису волели да је волан расељен у страну ако ставе руке без петнаест-три, разлика постаје приметна. Али широко распоређено предња седишта стварају илузију великог аутомобила.
Али више километара су рањени, одселили се са лампица капитала, остала је мање критика. Салон је топли и нема проблема са вентилацијом, дозвољавање пута омогућава вам да не обраћате пажњу на снежне блокове и депоније, кочнице без АБС-а самоуверено раде на ивици блокирања, укључујући и лед. Чак и појачало управљача не краду информације о путу. Само скрининг аутомобила, приметно захваљујући мекој и дугој вешају, ствара стрес на зимском путу. Међутим, на тачности контроле, то утиче мало, само се морате навикнути
Искључен је ледени изглед једноставне препреке. Због добре циљане стабилности показивача, прилично је непристојно да га прекине на улазу, али лако подржава жељени угао дрифта и омогућава вам да промените путању. Чак и почетник иза точка лако ће се вратити контролу над машином након оштрог маневриса. Затим прелазите на примери Цорса, навикавате се на пилотирање неколико минута са тачнијим и јаснијим покретима.
Десет за петнаест
Страни аутомобил 10 хиљада долара увек ће привући купца. Да ли је могуће да купите такав аутомобил ипак? Теоретски да. Иако одбацивање обавезног осигурања и пореза је генерално нетачан. У ценовницима Цхевролета и Хиунд-а, постоји Авео за 9900 УСД и Хетз за 9990 долара: заиста се могу купити у основној конфигурацији са једним ваздушним јастуком и без клима уређаја. Међутим, Цхевролет у бази података приметно губи: нема појачало управљача и електричних прозора. И нису 90, али 900 долара. ВОЛКСВАГЕН Поинтер за 9499 долара је такође реалан, али само са три-додово тело без ваздушних јастука и хидрауличних јастука. Пет -доор показивача у сличној конфигурацији кошта 9841 долара.
Основна цена три-доор Цорса коју је извршила Есенх 10 990. Пет -доор машина са литарском мотором кошта 11,290 долара једним ваздушним јастуком и без појачала на возилу електричне управљача.
Најмање корисно у овој компанији Фиат Панда за 9400 евра изгледа повољно. То све каже, јер је у познатијим доларима на дан теста, његова цена била 12.500 долара.
Цене тестних аутомобила у потпису фотографији. Њих двоје су близу 15.000 марака. Наравно, експериментални Хиленда Гетз (14,739 долара) је било пуњено додатном опремом, попут божићних јабука од софистицираних сензора паркирања (340 долара) до бикенонских фарова (695 УСД). Опрема одговара преференцијама Руса сва звона и звиждука са јединим јастуком сигурности. Без сувишне, његова цена коју врши ГЛС износиће 12.550 долара.
Цхевролет Седан Авео изгледа скромно. Од вишкова, само кожни волан се може похвалити, али по цени од 12.950 долара опремљено је са два јастука. У најбогатијој конфигурацији, горњи бар је 14.150 долара по бочним јастуцима, абс и алуминијумски точкови. Хатцхбацк у сличној конфигурацији ХЕТЗ Гетз ГЛС коштат ће и 12.750 долара и једним јастуком, али много је моћнији мотор.
Против ове позадине, цена теста Опел-Корс (14.900 долара) изгледа претерано. Скоро 15 хиљада за аутомобил са несигурним стражњим путем задње седиште и електричне прозоре само испред? Да, након пуних ваздушних јастука (у бази постоји мали европски управљачки програм само са возачем), клима и управљач воланом Опел тражи 1700 долара!
Формула среће
Постоји и није тешко то извести у наш случај. Аутомобил који је сасвим задовољан свакодневним превозним потребама је најбоље урађено данас у Кореји. Недостатак индивидуалности се појављује: На крају крајева, појава Хетза и Авео-а створена је у Италији, коју је препознала Мека уметничког дизајна.
Европски приступ: барем за разуман новац, у многим случајевима, то је оправдано, али са темељним израчунавањем, цена додатне опреме често надмашује све предности машине. Они штеде на свему од пресвлаке и печата капуљача на мотор: Мала количина је мали порез. Нећемо, међутим, нападати кукуруз Европске уније. Бог да не дај, уведећемо такве порезе на бицикле!
Ипак, покушаји стварања јефтиног и сасвим савременог аутомобила се настављају. Фиат Панда је прилично добар пример. Немамо никакве сумње да је његова висока процена европских новинара фер. Проблем је у томе што су наши радни услови, као што су били мекши, разликују се од европске
Да ли је срећа могућа мотор? Сасвим је ако има прихватљиву карактеристику, а стопе преноса су добро одабране. Наравно, динамика након стотину лишће много да се жели, а сваки путник у кабини се не осећа по шестом осећају. Проблем је што само умерено принудни мотори имају потребну флексибилност и неискусни потрошач жели више коња. Дизајнери није лако решити овај проблем: Ако овде лешеви заслужују солидну четири, тада је показивач тешко зарадио задовољавајући начин.
Дакле, Хиунде Гетз и Цхевролет Авео бориће се за симпатије и новчанице руских аутомобилиста, а први до сада има добру позициону предност, а други је спреман да се такмичи, пружају једнаке цене са моћним моторима. Остало, упркос свим предностима, припрема се за улогу плеса.

Омиљена номинација
Бити први није лако. Не можете купити симпатије моториста само рекламним авенима.
Хиљаде хет-ових људи који су се продали у Русији уверене да пронађе свог купца. Корејска упорност и италијански дизајн чинили су успешан пар. Атрактивна цена две године, основни Цхитз је ускрснуо своју улогу само 500 долара. Кажу да квалитет такође не успе. На тренутном курсу евра, такмичење Европљана му не прети. Али Цхевролет Авео може угристи чврст комад пите, који ХИУНДЕ већ сматра своје.

Мисс Номинација Симпатија
Изглед није последња ствар. То је она која одређује први утисак аутомобила.
Тешко је остати равнодушан према Фиат Панди. Чак и излагањем не најлепших разреда, осећате чудну везаност за шармантно, али благо неспретни аутомобил. Они су изабрани срцем, а не умом. Вероватно можете побољшати стабилност и удобност. Али нека све буде каква јесте. Панда не може постати одрасла особа ако одрасте, претвориће се у вишеструко

Покрајинска номинација
Волксваген вођа показивача у погледу геометријске патенције. Велики чишћење пута, дугачка удобна суспензија, простран труп ће пре свега доћи у практиковање на аутопутевима капитала. Једноставност дизајна и достојног понашања на клизавом путу, чак и на штету акутних реакција, такође ће се ценити. Аутомобил је прилично конкуренција изван метрополе ако дјелује као радни коњ.

Резиме
Цхевролет Авео жели да буде чврст аутомобил и он успева.
+ Моћан и потисни мотор, пространи унутрашњост, велики пртљажник, висок чишћење пута, удобна суспензија, осећај простора.
- Скромни асортиман подешавања волана, неуспешно задње седиште, недовољно бистрог промета брзине, одвајања од возача.
Резиме
Златна Хиундаи Гетз Златна: Емотивни избор рационалне идеје.
+ Запамтни изглед, трансформибилни унутрашњост на свим нивоима Трим, болан и економичан мотор, добар квалитет монтаже, ниска бука.
- Мали чишћење пута, мали енергетски интензитет суспензије, осредње информационе садржаје управљача, неуспешно слетање високог возача, високу цену са 1,6 литарског мотора.

Резиме
Фиат Панда комад медитеранска под мрачној московском небу. Опет не
+ Запамтни изглед, практичне карактеристике мотора, одлична видљивост, пријатна унутрашњост, велика маневриративност.
- Чврсто салони, неудобан слетање, неинформативни управљач, слаб грејач, мали пртљажник, бројеви на ценовој картици су нижи од оних колега, али ... у еурима.

Резиме
Опел Цорса немачки поредак и штедљивост у једној особи.
+ Погодно место возача, одлично руковање, тачан волан, добро - пространи салон, пространи салон. - Мали чишћење пута, бука мотора при великим брзинама и сиромашним потиском на мале, купује основну опрему, скупу додатну опрему.

Резиме
Волксваген показивач човека.
+ Удобна суспензија, пространи пртљажник, висок прозор на путу, стабилност на клизавој цести, удобне кочнице.
- Бучно, са не-кладионим карактеристиком мотора, неуспешно одабране стопе зупчаника, не-оплата распореда радног места, тенденција да се изгради, лош инструмент плоче.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Анатоли Фомин
 

Извор: Часопис "Вожња"