Тестни погон Фиат Панда од 2003. компакт

Све фотографије Фиат Панда од 2003

Фиат Панда 4к4

Све -Веел Дриве Панда има дугу историју у којој постоје чак легенде. Један од њих каже да је то био Фиат Панда 4к4 почетком осамдесетих да је галандски део поштанског одељења Швајцарске победио Геландеваген. Као резултат конкурентног избора да је швајцарско поштански одељење уредио, ново појавила панда са свим -Веел Дриве и МБ Геландеваген достигла је финале.

Као резултат конкурентног избора да је швајцарско поштански одељење уредио, ново појавила панда са свим -Веел Дриве и МБ Геландеваген достигла је финале. Подносиоци представке су требали да испуне једноставан задатак да хитно испоручују пакет високу на планине у касној јесен. Геландеваген је лако побегао напред у долини и подножје, али када је пут стигао на снег, а након тога је ледењак, брутални СУВ почео да се све чешће и најчешће почели и на крају није могао да заузме стрми клизав пораст, а светло панда је одмах побјегла напред и достигао је циљ. Овај бицикл је истинит или не је непознат, али сви који су видели Панда 4к4 о непросадности искрено нису веровали његовим очима. Беба, слична ракуна, жустро је скочила дуж свиње и рупе, раштркане клодирање глине, испирајући на падине и превладавајући полупреметнице. Смештај је ставио зубарски точкови на Панду и, осудио је квачило на пола дана, присилили су власнике аутентичних СУВ-а да уклоне шешир пре овог франтичког ракуна. (Из уредника: Панда није медвед, она је из ракуне породице.)

Први цроссовер

Генерално, Фиат Панда 4к4, који се појавио 1983. године, може се прогласити првим кросовером, јер се лако комбинује лагана контрола и добра удобност са врло пристојним способностима. Данас је беба одрасла, али није постала велика, угодна је мало повећана и снажне снаге. Стекао је своје способности кроз напоре познате немачке компаније ГКН, која је развила све -Веел погон за нову генерацију, која је заузврат додала у опремљену масу предње фронт -влошке верзије погонске верзије 120 кг. Ту су дошли: Цардан, поље за избор енергије, задњег мењача са висковним спојницама, половина -Схафтс са Спурсима, самом суспензијом и свим врстама ситница попут штитећи суспендоване лежајеве, абсе сензоре. У претходном панди моделу, погонски круг је био сличан, осим што тада није мирисала електроника. Данас је дугме ЕДБ, која активира систем против -бооггинг који значајно побољшава могућност крстасте способности, било је на централној конзоли. Ова опција има само пењачку верзију. Морам рећи да ако не захтевате немогуће од бебе, онда то можете без њега. Али без електричне енергије са функцијом града, сада не знам како да живим ...

Пластика у масама

Салон Панда је искрено пластично, то је слој и то је масовно јефтино, једноставно и лепо свима. Прилично је погодан, висок, међутим и скучен. Машина је дужине само 3550 мм. Четири одрасле ће се уклопити, али зид и стругање, а након 300 миља другог реда, власник ће лако победити власника и радије ходати. Заједно или у режиму 2 + 2, односно две одрасле особе, а двоје деце ће бити боље. Чак и прилично висок, попут мене, особа може да стане за точак са толерантном удобном комфорном. Али ако јастук столице није прилагодио падину са прикључком, онда бих и викао и ходао и ходао пешке ... и само кољено откуцава на избочима на углу централне конзоле и Лакат се мора стављати на панелу на вратима, што се, међутим, природно доживљава довољно. Столице су широко постављене, близу врата, а рамена јахача се не одмарају једни против других. Дршка механизма мењача преноса је уграђена на конзолу, као и код неких минибанаца. Локација је погодна, али сам механизам не ради о пример, иако нико никада није пропустио програм. Велики и недвосмислени климатски тастери и импресиван аудио се налазе у центру предње плоче. Једноставно је радити са свим прекидачима, а алгоритам за праћење рада разних система је једноставно и разумљиво. Међутим, постоје изузеци. На пример, перилице и чистиња стакла функционишу у складу са тако тешком схемом да је први пут да је могуће одлучити да су размажени. Повуците волан на себи, вода се излива, четкице се лажу. Након четири секунде, брисачи почињу да раде и истовремено испред и иза. Или ћете додирнути прекидач да бисте уклонили каљело око са једним таласом пада, четкице ће се журити, а затим, без захтева, поново клизи на стаклу, али спорије, уклањајући преосталу влагу ... Предња светла има занимљива карактеристика која је некада била својствена машинама много чврсте. Сада за панду можете подесити време светлости главе након искључивања мотора. Функција се назива кућама. Ко ће рећи да је ово непријатна ситница? Леп!

Дебло Панде је мали, то је тачно. Његов запремина не прелази 260 литара, али ако преклопите седишта другог реда, простор за терет повећава се на прилично прихватљиве 780 литара. Узгред, можете приложити и пртљажник на крову, за који су АРЦ-ови инсталирани. У Европи је прилично реално упознати панду, преко које ће то поносно одрећи кутије са дугом дужином од самог Фијата. Аутомобил је само за европска путовања: Вожња у близини, али планине се могу ухватити и сломљени премаз на језеро и шумске путеве и форди. А за свакодневну употребу пртљажника Панда, то је сасвим довољно.

Комплекс записник Маневри

Фиат Панда 4к4 долази код нас са једним 1.2-литарским 60-коњским мотором. У Европи су верзије са 1,3-литарским турбодиеселом капацитета 70 литара популарнији. са., али их нема довољно, а дизелско гориво је домаће ... Наш бензински мотор је ведар и вокални, терет, али не превише еластичан. Има довољно вуче у прилично широком распону револуција, али моћ, Алас, не дозвољава да се у току са брзим московским током и држи велику брзину на аутопуту. А да би се правилно започело, потребно је напорно радити кутијом преноса, корист брзина преноса приближавају се и није било проблема у урбаним убрзањима до 70 км / х. Али снага Фиат Панда није у брзини, већ у спретности. Грозан је за узбуђење: на Панди се заиста можете зајебавати у потоку, свуците се уз отвор прозоре. Постоје само два проблема: ужасна видљивост у бочним огледалима - Подружница и недостатак свих поштовања комшија у саобраћају. Делимично недовољна огледала надокнађују се одличним погледом на салон за стражњи поглед и активну ротацију главе. Али то је задовољство паркирати: управљач прелази у градски режим, што електрични напајање омогућава двоструко снажније. Радијус окретања једва прелази 4,5 метра, преглед је прелеп. Једна је лоша хауба није видљива. Ово је незгодно на уским местима, а када се возите са -родостојним. Оно што још увек нервира у Панди је бука која долази из гума. Наравно, допринос гума на ову Цкосону није тако сјајан, неравни асфалт је солован на пратњи тешких суспензија са прикључком општег под -услужења. Повремено кроз све то, пробијајући се помирљиви глас мотора.

Јак, али светло

На неравном путу са остацима чврстог премаза, потребно је или изгубити брзину на 20 км / х или убрзати до 60, иначе је тешко ићи. Суспензија је дизајнирана и конфигурисана за европски асфалт и, иако избија наше правце са части, он покушава да каже јахачима све што мисли на њих и таквог премаза. С Франком-ом -Роад -роад-ом, где је једноставно глупо да брзо иде, крутост суспензије претвара се у енергетски интензитет. За цео тест никада нисам чуо озбиљно разбијање еластичних елемената. Неколико пута је ручица додирнула чиппер, али врло пажљиво, иако је Панда возила у то време скоро са одвајањем свих точкова са земље. Генерално, скок је нормалан стил понашања овог аутомобила на укрштеном подручју. Упркос тешко скраћеном оквиру и повећани на 4,93: 1 број зупчаника главног пара, боље је проћи кроз препреке. Понекад је то немогуће другачије. У међувремену, Фиат има бар неке инерције, он ће пузати, скочити, клизати се, померати, клизићи и скочити и скочити, али неће се одрећи последње. Штавише, први који ће бацити белу заставу точка. Тада је дат систем анти -вингс. То се догађа овако: пливате до неком врстом брда, притисните дугме ЕДБ и попните се на врх у систем. Када се достигне граница, чини се да је систем искључен и точкови почињу да буду луди. Важно је одмах да притиснете папучицу квачила, у супротном можете лако потонути. Само пуштајући гас, мотор такође има инерцију и може да изврши точкове више него једном пре него што анти -боом систем поново ради. Боље је да се вратите и покренете напад прво, у различитом путу. Одобрење пута у стварном 165 мм не дозвољава да се превелика укључи у Богородицу и руше, али неку понуду омогућава вам да имате. С обзиром да практично нема преноса, а међуосовинско растојање је мале, а дубина превазилажења Форда је 400 мм, а угао раста 23, искључене карактеристике овог ситног путничког аутомобила може се назвати изванредним!

Невоља или победа?

Али са перспективама на тржишту, стварна невоља ... Фиат Панда 4к4 пењање је испод 20 хиљада долара. За аутомобил величине Даевоо Матиз, ово је превише. Његов најближи и стварни такмичар Сузуки Игнис 4Кс4 коштаће отприлике 17 хиљада, што је такође неразумно скупо. Сузуки Јимни из исте опере (у смислу трошкова), али пева потпуно различите белешке. Форд Фусион уопште није одавде, иако је ментално и спремно, али није изашао. Сузуки СКС4 је приметно већи. Тоиота Русх, можда никада нећемо имати ... Панда је превише посебна на свом малом Олимпу, то је бесмислено цесто и безобзирно лепа. Само онај који је мало луди може га купити. Плус, опет, застрашујуће је да је Фиат са квалитетом сада, не знамо. Ипак, за нашу климу, тешко је пронаћи погоднији аутомобил за наше путеве и оптерећене градове. Осим ако само панда 4к4 са варијаторним и дизелом, али такве животиње нису ни у црвеној књизи.