Тест погон Фиат Брава 1995 - 2001 компакт

Фиат Брава СКС.

Пре неког времена, судбина ме је бацила у Словачку републику, део бивше чехословачке. Сходно томе, купио сам га већ тамо и искористио га, наравно, тамо. А за годину сам се возио на путу на путевима централне Европе 50.000 километара.
У једном од топлих августа дана 1996. године, нови Фиат Брава СКС напустио је Сцотти аутотелаторске капије у Братислави. Зашто сам одабрао овај одређени аутомобил, а не, рецимо, овде је популарна Скода Фелициа? Прво, привукао је дизајн. Италијани много знају о лепоти. Друго, ранг аутомобила из 1996. године који је примио БРАВА у Женевској емисији мотора такође говори много. Па, треће, прилично ниска цена играла је улогу (иако је иста фелиција много јефтинија).
 
Од разреда и такмичара до места Брава, Ренаулт Мегане је био упоран, али је одбијен, као што сам јој се свидио. Брава изгледа више оригинала, може рећи, футуристично привлачи поједностарности његових образаца (нисам нашао никакав акутни угао у целом телу). Поред тога, никада се не бих могао навикнути на дугме звучно сигнализирање које се налази на прсканој ручици. Нашкодио сам у Клаксону са целом дланом или као крајње средство, лакат је био навикнут на самопоуздање да никада не бих пропустио ово важно дугме. У мегану, док кликнете на точак, било шта се може догодити.
 
Куповина аутомобила у ратама за Европљане је уобичајена материја. Да би купили аутомобил на кредит, није потребно имати астрономски рачун у банци или рецимо, лаино стан. Довољно је да се пријави потписа два угледне локалне становнике са просечном платом, осигуравају аутомобил из свих замисливих и незамисливих проблема (1000 долара годишње) и платити 25% њене цене. Након тога, аутомобил се може предузети, али са стањем: редовно 4 године квартално једнаких акција да плати преостали део трошкова. Пре пуне отплате кредита, аутомобил је власништво банке, али не постоје ограничења употребе машине (осим на продају), можете учинити све с тим: пренијети свекрву Извоз жетве кромпира са викендицама или дајте некоме од млађих чланова породице. Али боље је возити се, уживати у удобности и милости овог симпатичног европског аутомобила.
 
СКС Модификација коштала је 1000 долара скупље од апсолутно празне Брава, али за то имам серво управљач, заробљеничарске огледала и Виндовс огледала, као и одвојено пресавијени задња сигурносна седишта. Веома је згодно када, на пример, идете на велике Татре и поставља се питање: кога да преузме путнике или своје скије.
 
Стандардна опрема такође укључује ваздушни јастук возача, подесива плочи на радио, имобилизатор, благо затамњено стакло, ручицу за отварање пртљажника са возачевог седишта и многих других пријатних малих ствари.
 
Сједећи се за воланом, схватио сам да сам врло брзо навикнут на Брава. Аутомобил је одмах допао глаткоћу можданог удара и погодност возачевог седишта. Минус је прилично слаб мотор (1.4 литара, 12 вентила, 80 л. П.). Али у граду или на Аутобахну уопште се не меша. Рецимо само да путујемо око града или викендом до викендице снажнијег мотора и није потребно и у замену сам примио смешно ниску потрошњу горива (у граду око 8 л / 100 км), а то је Важно је у европским ценама за бензин.
 
Тешка суспензија је обратила пажњу - за машину са таквим мотором, било би могуће ставити опруге и мекше. Једном сам имао прави спортски аутомобил, али чак сам и даље осећао више на то да је произвођач пружио неке омекнеле елементе између точкова и благих возача. На Брави се осећају тако да осећате све избочине и неправилности које су у почетку мислили да су точкови гурнути.
 
Али уска суспензија има предности - помаже аутомобилу да задржи стабилност и задржи пут. А начин на који БРАВА чува одлично! У то није било никакве сумње након што сам искусио свој квалитет рада на локалним кардодерима.
 
Салон скромни, направљен са укусом, осим свих врста делова од пластичних гума. Глатке обрисе и заобљени облици салона - у духу спољне стране машине.
 
Колона управљача је подесива у угао нагиба, седиште је висина. Оптимално седим, видим све - пут, уређаји. На штиту - Стандардни сет: брзиномер, тахометар, показивачи температуре расхладне течности и нивое горива. Све остале информације приказују се на индикаторским сијалицама. Угао нагиба се може подесити директно из кабине. Узгред, поред одличне оптике налазе се магла.
 
На централној конзоли - неугодан магнетоли оригиналног облика (мање шансе да украшавају). Музика Вау, извините само, обрнуто се не пружа.
 
Пепељара је огромна - узета у обзир зависност Италијана у Дуван. Близу - упаљач за цигарете. О пушачима који седе одострага, такође нису заборављени, за њих постоји пепељара на задњој страни конзоле која одваја предња седишта.
 
Пећ је једноставна, али постоји флукс прекидач полуга, можете да искључите унос отровне ваздуха са улице. Узгред, загрева пећ савршено, који се догодио у искуству када су 30 степени мразеви убили под Божић.
 
Мало је нестао преглед из седишта возача. Прво, масивне предње цоунтер спречава. Када маневри, морате да окренете главу да видим шта се дешава са леве стране. Друго, задњи прозор на аутомобилу није тако мали, је оскудна. Амбрасе неку врсту искрено! Величине задњег прозора су жртвовани да се повећа обим дебла. Као резултат тога, приликом кретања, укидање мора да се ослања само на интуицију. Али дебло испоставило се да заиста велики, а ако разлажу на задњим седиштима у БРАВА, можете поставити фрижидер средње величине и још једно место за пар кофера ће остати.
 
Ручица мењача на лицу места, раде лако, а дршка је удобан. Серво - са прогресивним карактеристиком, волан окреће врло лако приликом паркирања и постаје теже у брзини.
 
У Европи, аутомобили живе лакше - клима је мекши, зима је краћи, соли су равпед мање, а путеви су бољи, али не свуда. На пример, у Будимпешти Стреетс тако да је боље да се вози на јакој СУВ, а не на Брава, тако богата Угхабс и трамваја спојева.
 
Осим тога, они прате овде. Урацтед на ред европским ће услугу тачно онда и чини оно што је написано у својој књизи услуга. Овде се ради о много Зхигули двадесет године, а већина од њих изгледају као нови.
 
На БРАВА брзиномера - 15.000 километара. То је време за прву. Аутомобил сервис СЦОТТИ Ауто није изненађујуће мали - само 3 лифта, чак и колапс конвергенције су радили у суседној сервис, јер не постоји један став. Али својим радом механика су потпуно суочавање са, а после два сата сам већ могао да покупи ауто. Био сам замењен уља, свеће и из неког разлога предњих кочионих плочица. У потврду да су заиста захтевао замену, ставио сам у пртљажнику старом, бришу се металне јастучићи. Моје или не, не знам, али се чинило да је 15.000 КМ за јастучиће ($ 70 по сету) није било довољно.
 
Прича је поновљен када је било 30.000 км на брзиномер. Опет заменио уља, свеће и - предњи јастучићи. Нисам могао да поднесем. Наравно, радни век тампона великој мери зависи од начина вожње, али не тако оштар возача. Као резултат тога, кратке, али суштински разговор са мастер-примаоца и директор техничког центра је смањен за два пута. И господар техничком центру у сваком састанку ме зову на пиво.
 
Пошто говоримо о ауто сервис, немогуће је да не помињемо поправку у гарантном року. БРАВО није избегне пар озбиљних кварова. Трећа брзина од самог почетка био је нејасан, а затим донети и четврти. Није било никакве сумње да је ово фабрика брак, синцхронизерс раде лоше. Када сам се окренуо на техничком центру са овим проблемом, незадовољног гримаса појавио на лицу мајстора-акцептор - да промени кутију, наравно, није желео, па су предложили сипати уље неке посебне Фиатовскаиа адитив, који за 5.000 км од стазе наводно треба да елиминише проблем. Наравно, модерне хемије могу учинити чуда, али такви кварови ће излечити адитиве, не постоји хируршка интервенција овде. Као резултат тога, кутија је још замењен. Гаранција.
 
Други квар догодио нешто касније - труд на волану нагло порастао. Несумњиво, моћ-пумп. Остваривање рамени појас на путу ка бензинској пумпи, сетио сам класичан Зхигули. Испоставило се да је ФИАТ је већ повукла велики серије машина за замену неисправне управљача серво пумпе, али многи дилери су одлучили да се уштеди на њега и поправка извршена само у случају третмана клијента. Окренуо сам - сам заменио.
 
У супротном, аутомобил се добро показао, служио ми је истинито и предано, а генерално смо били веома причвршћени једни на друге. Није оптерећена новчаник - бензин не захтева мало, а у служби током планираног, нисам платио више од 150 долара. Фиат Брава је добар аутомобил у својој класи. Однос функционалности / цене је оптимално за особе са просечном довољном довољном. У исто време, аутомобил је задобио широк спектар стандардне опреме, пријатног оригиналног изгледа и удобности. Поломље током прве године услуге наших пријатељстава нису потамнили; Свеједно, познато је да у почетку фабрички брак увек излази из аутомобила, па нисам узео ове ситнице близу срца. Верујем да сам дао прави избор и нисам узалудан новац потрошио.
 
Андреи Минаков

  

Извор: Мотор магазина [№9 / 1997]