Тест погон Фиат Брава 1995 - 2001 компакт

Ауто у години

Наравно, победнички аутомобили имају заједничке породичне карактеристике: Дизајн фарова, облоге радијатора и друге ситнице. Сигурно су многе браво јединице стављене на Типо, јер је током последњих година била платформа за тестирање чворова многих познатих аутомобила, на пример, АЛФА Ромео 155. Особа која не осуђује у дизајну аутомобила сигурно ће назвати новом Ауто је бруталан од старог. Као, узели су Типо, изглађивали углове, искривили да су авионе показале БРАВО. Неко можда не воли нови хатцхбацк управо због заобљених облика. То је, наравно, питање укуса, али немогуће је рећи да Браво има конвертирани типов. То је само да је центар Стилинг Фиат-а увек настојао да хармонично комбинује авант-браде мотиве са традиционалним.


У величини, Браво / А се мало разликује од Типо-а. Међуосовинско растојање је истих 2540 \u003d мм, стаза се повећала за 30 \u003d мм испред и 50 \u003d мм иза. Аутомобил је постао мало дуже: у верзији са 5 врата од 220 \u003d мм, на 3 врата за 60 \u003d мм. Браво је виши од претходника за 20 мм, а њен клиренс на путу остао је исти 150 \u003d мм. Величине салона, према нашим сензацијама, нису се много промениле. Типо, међутим, има веома танка врата, па се чини да је то пространије. Типо и Браво / Седишта споља се мало разликују једна од других да би се смислила нечим оригиналним са обликом седишта је тешко. Али разлика се може осећати добро са вашим леђима. На типову, средњи део стражње стране сувозачевог седишта, који има само два стандардна ручна прилагођавања, непријатно почива на кичми. А БРАВА седиште нема тако недостатак, поред тога, подешава се бочна подршка и висина. Предња плоча аутомобила је у потпуности обрађена. На полазишту Типо, приликом конструкције је, сервирано место возача. На Браво / Централној конзоли. Овде, као и обично, постоје и притиске на систем грејања, непосредно изнад две вентилационе рупе, чак и више од радија. Све то у комплексу је врло подсећа на раст на брези. Такво решење за еколошку дизајну није само у моди за Италијане нешто слично се налази у аутомобилима других компанија. Лево од раста је инструмент плоча. Са десне стране пластичне жигосање, слично јој је у форми. Све се ради звучно и укусно.


Сада о управљачким органима. Савремени произвођачи аутомати су били толико однели дизајном да су заборавили да ауто не треба да изгледа само добро, већ и добро вожња. У неким новим аутомобилима, педале не успеју приликом прешања, а програми су окренути нејасно. Можете да рантишете онолико колико вам се свиђа у оригиналним дизајнерским решењима, али ако аутомобил није боље возио, они су бесмислени. У елегантном Фиат Брава, наведен недостатак не сви раде врло јасно, попут Типо-а. Таква јасноћа је можда само БМВ 3РД \u003d серија.


Типо и Браво / Мотори су приближно исти. Али, прво, у свим електричним јединицама БРАВО / А има вишеструк технологију.


Друго, архаични карбуратор уступио је место у ињекцији вишенаца. То је омогућило повећање снаге: у 1.4 \u003d Л мотора до 80 \u003d л. \u003d С. Против 71 \u003d л. \u003d С., У 1.6 \u003d Л до 103 \u003d л. \u003d С. против 76 \u003d л. \u003d с. Мотор од 1.8 \u003d заменио сам мотор са запремином од 1,7 \u003d Л и снагу 113 \u003d л. \u003d С. 2-литарски 16-вентил 115-коњска јединица уступила је место на 5 цилиндриндара 207-литра са 207-литарском језиком. Са. Ту је и дизел. Напредак је видљив.


Ово не значи да је Типо имао неколико модификација, али толико ... наравно ... наравно, када је Фиат откотрљао све модификације Браво / А, сумње да ће добити награду, нико од пороте није остао ни један од жирија Чланови су рекли. На крају крајева, главна, ако не и главни, критеријум за избор је серија модификације предложене машине. Чак и ако помножите број мотора по броју предложених тела, добијате 10 \u003d модификације. И такође различите завршне обраде, опрему ... и отишли \u200b\u200bсу и отишли. Дакле, са становишта могућности избора, Браво / А изгледа много чвршће од Типо-а.


Коначно, руковање. Узели смо два средња аутомобила са 1.6 \u003d литарским моторима. Типови са 5 врата и брава са 5 врата (док се сећате, верзија младих 3 врата назива се Браво). Одмах ћу резервисати да је амандман направљен за лагано вешање старог човека Старог типа.


Претпоставка је потврђена да је у новом моделу центар гравитације виши од оне претходника. Ово има своје предности и недостатке. Што је виши центар гравитације, ранији се десило рушење предње оси, али је глађи. У Типоу, на стрмом окрету, предња линија се нагло прекида, што спречава аутомобил да усмерава аутомобил на прави пут: у овом тренутку реагује прилично споро до испуштања гаса. Дужа Брава, иако се прекида на већем радијусу, савршено је убачена у ред гаса, послушно доношење дупета. Снажнији и велики обртни момент (144 насупрот 128 \u003d НМ) мотор лакше извлачи аутомобил из дрифта. Тако у екстремним ситуацијама које често настају на нашим путевима, Брава је пожељнија.


БРАВА Суспензија је гора и са краћим можданим ударцем. Не знамо да ли ће то бити непоколебљиво што је Типо преносе руске руске руске руске руске руске, али, гледајући га ближе, нисмо пронашли никакве елементе чија је сложеност или дизајн могао да пропадне. Браво уређај за вешање остаје скоро исти као Типо и она се показала као прилично поуздано.


Па, два победника су се показала да су врло сличне и готово једнако различите као и прва посада са бензинским мотором и најновијим концептом. Напредак је парадоксална ствар.
 
Дмитриј Носков, Сава Симонов
 

Извор: Магазин мотора [бр. 05/96]