Тест Дриве Феррари 612 Сцаглиетти од 2004 Цоупе
велика авантура
Са Феррари 612 Сцаглиетти коштаће од 218.000 евра
Пројекат Ф 137 са мотором Ф133Ф. Дакле, овај аутомобил са грабежљивим, испруженим носом напред позвао је у развојни процес. Мотор, успут, подигнут је на архитектури верификоване јединице из Феррарија 575м Маранелло. Из овога произлази да је сасвим добро за наредних десет година и то је неопходно само да би га возили у норме околине. Тежим телом и шасијом. Реците ми, председник Луке Ди Монтадземболо лично је тражио главног дизајнера Амедео Фелиз да обратите посебну пажњу на смањење масе, депоновање управљача и капацитета кабине. Феррари 612 Сцаглиетти је морао да забрани повратак компаније у ову туристичку возилу која је то произвела у 50-има и 1960-има. Ауто за Сибаритов
Као узорак, изабран је модел 375 мм 1954. године, наредио директор Роберто Росселини као поклон глумица Ингрид Бергман. То је карактеристичан овални језик бочног зида који је машина претучена у тајни на телу 612 Сцаглиетти. С друге стране, а не тако далеки пример, портрет власника таквих аутомобила постаје јасан. За годину, просечан власник Феррари 456 или 456М (ови модели су произведени од 1993. до 2003. године) траје 11.000 КМ. Ауто за Сибаритов! 456., који је дошао да замени новост, сматрано је најмањем спортом међу Ферраријем - а тренутни аутомобил је још угоднији. Било је више простора за путнике задњег седишта. Конкретно, угао између леђа и јастука је повећано - за чак 12 степени. Сада стражњи мале позадине више не имају, фигуративно изражавајуће, загрлила главом коленима. Иако седе у дубоким столицама за канте, што омогућава да се шали да кажу да је бочна подршка задња седишта боља од предње стране. Смањено и вибрације у зони седишта. Све је то постало могуће због повећања базе од 2600 до 2950 мм, док се дужина 612 Сцаглиетти значајно повећала у поређењу са моделом 456 - од 4763 до 4902 мм. Стругаљивост базе огледа се на вожњим квалитетима аутомобила, дајући му већу стабилност на брзом директном. Диференцијал повећаног трења на водећем мосту, степен блокирања од којих је 25%, је 25% када је оверклокован и у кочињу - 45%. Да би командовао таквом снагом (3,2 кг масе по косу испод хаубе) није лако, чак и са аеродинамички савршеним обликом тела, што готово не утиче на расподелу тежине са повећањем брзине. Папучица на под, тахометар стрелица брзо се проваља у десни горњи сектор, притиска вас на седишта - и све, хитно кочење, јер је се аутопутем чинило да је донесен аутопут који је изгледао тако дуги сегмент, а већ је прошао и већ је аутомобил Храни се унапред.
Након што сте први пут дали ову вежбу, једноставно немате времена да разумете шта зујање. И да се успори и уз доље, са следећим: Идите иза аутомобила можда једноставно не израчунава ваш пут кочења. ГИАНТ, пречник 345 мм Поднезни БРЕМБО дискови са четворособним чељусти дословно ухваћени гуме у асфалт. Уз пут, ви процените возачко седиште и то схватате барем мало, а хоризонти се шире. Мало више челичног подешавања управљача и фотеља, подигнута плафона, лева нога се слободно осећа слободно, а још видљивије у огледалу него претходника. Међутим, сумњам да ће Феррари 456 бити у мојој имању, тешко да бих се предавао. Али пре доласка САД-а обезбеђен је реални доказ супериорности. Ја, на пример, знам да посебне петље омогућавају вратима широким 150 мм него у моделу 456. и Бог са њом, чвориште управљача, надувен под ваздушним јастуком и непотребним тастерима Све ово иде у позадину након што је прешао прву гомилу окрета. Оштри, са добрим повратним информацијама, механизам управљача омогућава вам да врло тачно пратите путању, а поштена резерва за вучу је да означите нерве од копиле Јагона. Дакле, прекомерна удобност, донета са очигледним израчунавањем америчког тржишта, није покварила чувени лик Феррари. Штавише, познати познати патошични тим мотора остао је исти.
Лукавост
Само не размишљај о Формули 1! Иако је у зрацима тркачке славе да се пре нас појављује Феррари 612 Сцаглиетти. Његов роботски мењач се директно назива - Ф1А. Пребацује се на крађу латица тако да не уклони руке са управљача. На истом месту, где је обичан аутомобил, са ручицом Лее, са аутоматском машином, овде је ручица, ево маленог т-у облику процеса, који је дата наредба да користи уређај (чвориште напред), или укључите назад (подигните поступак и померите се назад). Верује се да велика брзина (200 милисекунди за пребацивање) омогућава обнову просечног возача као Сцхумацхер. Прилично заузето гледано на дијаграм обуке дистрибуције обртног момента и револуције током акције роботског механизма кутије. Ум је пало на памет да би такве информације, ако се тиче формуле ЦХАС, чувају се за седам печата. И овде - молим вас, чак и очистите ЦД са свим прорачунима. Потпуно аутоматизовани режим преноса омогућава вам да се то убрзате динамично, али врло њежно - посебно се осећа након што сам покушао да кренем на латице. И додатно у спорту. И да искључите систем стабилизације ЦСТ-а - чак ни не питајте. Брз приступ окретању, ресетовање гаса, леве ручице (спуштање) два пута сама по себи - и без реакције, мотор повлачи високу белешку, промет остаје неефикасно висок. Већ је кочила папучицу, а не у диму, али ипак - икона упозорења Светли на инструмент табли на целокупном течном кристалном монитору: ради стабилизујућег система. Са пода - карактеристична замка наизменично стисне јастучиће и вентиле у механизму кочница. Ставити. У следећем скретању, понављам покушај: депонија гаса, две ручице за номаде смањује брзину - радила је! Мотор узима два октаве доле, тахометар стрелица скаче на граничар, а Феррари се уклапа у преокрет једва осветљеном невољкошћу, али јасно на планираном путу путања. Да ли морам да кажем да без Роллса? И да ли је довољно ужито проузроковано вожњом да заборави на италијански штрајк преноса?
На станици Пит (као што је то прикладно, ова реч је!) Долазим до Мауризио Манфредини, од чега је шеф групе од дванаест цилиндричних аутомобила: Дакле, било је чињеница да је рекламирана Озбиљно је систем пребацивања. Позиви подређени. Сведочим нервозно растављање. Када је размена елоквентних италијанских геста завршена, објашњавам ми да кутија није желела да се спусти, јер је промет мотора био довољан да прође ред. Питање је ко у аутомобилу води, ја или кутија? Узгред, за оптималну дистрибуцију тежине преко оси (46% од 1840 кг издувне масе на леђима и 54% на предњој страни), мењач је постављен у главном блоку преноса према програму трансаклеза.
Догодило се да је са овом посадом наша посада пала у неспретан положај у кривици. Било је овако: устао сам на раскрсници. Возач није укључивао неутралан, то није потребно. Када зауставите кутију аутоматски се укључује. Аутомобил се смрзнуо и возач је скинуо стопало са кочнице. Време је да се преселимо да се крећете, а аутомобил не реагује на надимак правом латицом. И на путу процеса - такође. Сталак. Прикупљамо комплименте возача камиона. И све је решено једноставно: било је потребно да кликнете на папучицу кочнице пре пребацивања. Постоји још један тренутак - особа која је навикла на традиционалну локацију контрола, у почетку ће то бити да и случај није да повуче ручицу. Међутим, према друштву, отприлике 90% купаца не жели да види папучицу квачила у новинама
Свака од ових роботских и компјутеризованих Феррарија 612 Сцаглиетти, међутим, има јединствени ручни отисак занатског производа. У иритацији празнина и нејасан сјај има нешто средњовековно, нешто из падине 88-метра падајућих тора за паду на Пиазза Гранде у Модени. Наравно, аутомобил чији резервоар за једно седиште може се довести до 150 евра, дизајнирано да прождире простор. Са два кофера у пртљажнику (240 Л) и златној кредитној картици у торбици. Ово је познати, Феррари иста цепвана идеологија Гран Турисмо - велика путовања. За почетак је да је утјелокује заједно са Феррари 612 Сцаглиетти, биће потребно најмање 218.000 евра.
Денис Орлов.
Кратке спецификације Феррари 612 Сцаглиетти
Запремина мотора, коцка. Види: 5748.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, л. са. За РПМ: 540/7250
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 588/5250.
Убрзање до 100 км / х, стр.: 4.2
Максимална брзина, КМ / Х: 320
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 20.7
Јачина резервоара за гориво, Л.: 108
Димензије, мм: 4902к1957к1344
