Тест Дриве Феррари 612 Сцаглиетти од 2004 Цоупе

На различитим обалама

Куповина аутомобила, многи власници су вољни да преплаћују поузданост, одличну динамику, руковање, техничко савршенство. Машине са гласним именама дужни су да се комбинују све ове квалитете. У супротном, име губи снагу, репутацију компаније, поверење купца.
Дуелисти, прешли су мачеве у овом виртуалном мечу, носачи традиција пола века. Легендарно име Цхевролет Цорветте у јануару 2004. године отишло је да наследи шесту генерацију модела. Противник Још један ексклузивни са Маранелло, поднето у октобру 2003. Феррари-612 Сцаллетти.
У духу традиције
Нови Феррари је допунио линију моћног купе са В12 мотором и 2 + 2 формуле садње. Фондација, модел 166 Интертер, појавио се 1948. године. Неке карактеристичне карактеристике нагађају у појављивању Сцаллетта (модел је именован у част сада здраве серго Сцаллетти, аутор многих Ферраријевих тела средине прошлог века). На пример, у профилу издуженог предњег дела, где се прилично велики мотор В12 скрива, осим базе података. Сличности и са другим модс феррарима можете пронаћи: пад кровна, облик бочних прозора ... Ово није еклектицизам, ово је пасмина.
Наравно, специјалисти из ЈИ-ЕМ-а, раде на новој Цорветте (фабричка ознака Ц6), такође су одлучиле да задрже корење. Дизајнери су задржали мишићав, пооштрављени изглед, необични не само претходника, већ и на друге корнет. Напокон, Марк води своју историју од 1953. године. Нови модел има снажна крила са карактеристичним рупама за уклањање ваздуха, лукави задњим прозорима, четири округла лампа. Узгред, потоњи се појавио на Цортес-у натраг 1961. године. Уместо тога, у корист мода и изгледа, а не ради функционалности који су узгајали на инчним маркираним дисковима са грбом Цорветте. Али оно што ће се модел обожавати жалити, тако да се ради о оригиналним столицама за окретање: постали су власништво историје.
Супротно општем убрзању, нова Цорветте испала је 125 мм краће и 25 мм претходника са фабричким ознаком Ц5. Тачно, аутомобил је постао већи 35 мм. Програмери се уверују да су скромније димензије помогле да се нагласима динамичне природе машине.
Не само дизајнери су радили на Феррарију и Цхевролет тела. Конструкције и материјали ће завидети многим серијским аутомобилима. Сцаллетти је, на пример, постао први Феррари са мотором В12, чије је тело у потпуности од алуминијумских легура. Штавише, 38% је дијелови напајања методом екструзије (растопљени метал се стисне кроз отвор за формирање влакнима), још 34% посебно јаких уметака на којима главна оптерећења падају, а преосталих 28% су алуминијумске листове омотач. Технологија операција Скупштине зависи од сврхе и дизајна елемената: заваривање у инертном гасном медијуму, тачки, једињење са посебним заковицама.
Маранелло Тинсмитхс је стварно радио за славу. Једноставност није једина предност правног тела. У поређењу са претходником Феррари-456, однос масе и ригидности је примјетно побољшан, штетне вибрације и буке су се смањили. Другим речима, нове технологије су помогле да се повећају комфор, загађивање руковања.
Цорветово тело Даљњи развој ЈИ-ЕМ погледа на динамичној архитектури аутомобила (архитектура аутомобила у перформансама). Оквир се састоји од челичних елемената моћи направљених хидроформирањем. Алуминијум за кокпит и одвојени делови, као што су под, израђени су од композитних материјала. Дизајн има високу ригидност на увијању, док је много лакше од челика.
Крутост крутост, али, без обзира колико је цоол, тело аутомобила у великој мјери треба да буде сигурна. Компактнији у поређењу са претходном Цорветом величине предњег дела компликованог задатка програмера. Морао сам да променим дизајн СПАРС-а и браника, оптимизирам причвршћивање хаубе.
Чињеница да у италијанским Сцооперс плаћају велику пажњу пасивне сигурности, виртуелни Красх тестови говоре елоквентно. На пример, након ударања задњег дела аутомобила у деформабилну баријеру брзином од 80 км / х оштећења тела није опасна за путнике. Штавише, Италијани тврде: Предња страна је толико ефикасно упија енергију која је током фронталног утицаја Сцаллетта у стању да заштити јасе чак и без ваздушних јастука (успут, њих су само два од њих). Наравно, ако су путници причвршћени.
Испред трбуха су стајали још један тежак задатак да укротију ветар. Уосталом, природа ваздушних токова већ је погођена брзином од око 100 км / х. А када се брзинометар стрелице плешу у близини ознаке 300?! Нова корвета је потрошила око 400 сати у аеродинамичкој цеви. Показатељи су се показали да су веома неожењени коефицијент аеродинамичког отпора (ЦКС) је 0,28. Следећа врата прве формуле аутомобила замагљена сцаллетти. Тачно, Ферраријев резултат је скромно: ЦКС 0,335.
Осам против дванаест
Под капуљачима наших двобојних мотори су дате око 6 литара. Након традиција, таква легла италијански аутомобилисти дистрибуирали су 12 цилиндара, Американци су били ограничени на осам.
У телу Феррарија побољшани модел мотора 575м Мараннелло. Радни обим је остао исти, а однос компресије се повећао на 11.2. Поред тога, променили су геометрију и јачину испушног тракта, радили на улазном цевоводу. Закретни момент се није променио, већ је максимална снага са истим револуцијама порасла за 18 кВ / 25 литара. са. Блок цилиндра са углом колапса 65о, главе, уљне карте улазе из лаганих легура. Погон са четири кампроашева са зупчаном каишем.
Цорвете-ова јединица четврта генерација ЈИ-УХ мотора са малим (познатим станаром за Гигантоманију) Мали блок блокова. Појавио се нови алуминијумски блок са челичним рукавима. У поређењу са претходником мотора подигнута коефицијент компресије, повећао је мождани удар клипа. Неке промене су проћи систем колектора ресетира трећину вишка тежине.
Али упркос прилично високом коефицијеру компресије 10,9 за праве Американце, алуминијумски блок и друге карактеристике модерних мотора, Цхевролет мотор изгледа близу Феррарија мало застарело. Судија за себе: Два вентила по цилиндру, једно доњи вратар, моћ ниске литре. То, наравно, одговара стандардима токсичности, убрзава аутомобил до стотина мање од 5 секунди и омогућава вам да се приближите траци од 300 км / х. Али Феррари има ове индикаторе, боље је на хаубици за 100 кВ.
Ближе земљи
Сцаллетти и Цорветте Роднитх преношење преноса такозване трансксле (Трансакле). Мотор се налази иза предње осовине, а мењач је прикључен задњим мењачем. Такав смештај агрегата омогућава вам да се приближите идеалном пондерисању. Овде длан шампионата држи Цорветте 51% целе масе пада на предњу осовину, 49% на леђима. Сцаллетти неравнотеже нешто више од 46 и 54.
Тренутак Ферраријевог мотора пролази кроз шестостепени ручни оквир. На захтев клијента могу се инсталирати електрохидраулички управљање квачилом и пренос. Ознака Ф1А указује на сличност са јединице формуле 1. Возач са возачем се укључује на режим спорта, а пренос преноса може се пренијети ручно. Држите аутомобил на курсу помаже само-закључавању задње диференцијале. С оштар почетак закључава 25% и 45%, када возач уклања ногу из папучице гаса.
Цорветтеов купац такође може одабрати мењач. На пример, шестостепени механичар, а у две верзије, једноставне и спортске, које карактеришу омјери зупчаника. Такође се нуди хидромеханички оквир Хидра-Матиц 4Л65-Е са електронском контролом. Ова надограђена прекурсорска аутоматска машина дизајнирана је за већи обртни момент и конфигурише се на спортски начин.
Смањите ролне, побољшати контролубилност, побољшати удобност на Феррарију помаже у амортизерима за шок који мењају чврстину у зависности од брзине и стања пута. Возач возача ће депоновати електронику: ЦСТ систем марке (контрола стабилности и вуче), успоравање претерано брза точкова неће дати да напусте наведену путању. Ако сте сигурни да без икакве помоћи, влажите пастух из Маранела, систем можете искључити дугметом на управљачу. Или изаберите спортски режим, на којем ЦСТ верује пилоту, омогућавајући точковима да мало прођу.
Програмери Цорветте пружили су три опције суспензије за различите стилове вожње. Стандардни пакет неких компромиса између доброг руковања и удобности. Следећи ниво уместо конвенционалних амортизера инсталира се прилагодљиву чврстину. И на крају, за гурмане спортске амортизере и опруге, крути стабилизатори, худрише брзе гуме са асиметричним узорком газишта. Узгред, све модификације Цорветте опремљене су сигурним гумама на којима можете да се померите на нултом притиску. Тачно, не дуго и не брзо.
Као што видите, најновији модели са различите обале океана вредни су њихових гласних имена. Сцаллетти Ауто за праве гурмане који могу проценити све техничке радости и најважније, спремни да плате 250 хиљада долара (цена у Европи). Није изненађујуће да је Цорветте, која је пет пута јефтинија, изгледа бледо против позадине напредније италијанског. Али то је са становишта технологије. Што се тиче емоција, који узрокују оба аутомобила, дакле, да их измери у новчаном еквиваленту је толико тешко колико се ухвате неколико десет секунди када оверклокују до 100 км / х.
 


Маким Сацхков

Извор: Часопис "Иза точка"