Тест Дриве Феррари 612 Сцаглиетти од 2004 Цоупе
Не лимун и краставац
Осећам се власник Феррари 612 СцаглиеттиДа ли се Феррари односи на категорију аутомобила које је питање контроверзно. С једне стране, он, као и било коју машину, има четири точка и мотор са унутрашњим сагоревањем. С друге стране, да се размотри као обична средства за прелазак са тачке А до ставке до играчке у вредности од 290.000 евра барем ирационалне. Међутим, машина описана у наставку није погодна за утилитарске сврхе. Дакле, упознајте се: најизравнији и удобнији Феррари 612 Сцаглиетти Суперцар.
Каже се да је глобални клан власника и фанова Феррарија једна од најспособнијих у складу са њиховим обожавањем. Не знамо јер је круг руских власника ових машина и даље веома узак. Донедавно је италијанска компанија имала званични представник у нашој земљи, а могућност проласка редовног одржавања у Хелсинкију (било је тамо да је Феррари трговац најближи Москви налазио тамо, по мом мишљењу, то није у стању да изазове посебан ентузијазам. Чак и из фанатике марке. Уз откривање тржишта аутомобила Феррари и Масератија у пролазу Третиаков (овај догађај ће се појавити 20. маја) Русија ће бити четрдесети земља света, у којој су Феррари производи званично заступљени.
Шта је осим трајних тријумфа фабричке тима Сцудериа Феррарија у Формули 1 гура људе на куповину машина из Маранелло-а? Можда луди темперамент, јер од свемира до 100 км / х, сви Феррари модели убрзавају, према фабричким подацима, мање од 5 с? Или можда посебан, окретање велике брзине у сцреецх-у, звук мотора, одмах подсећа на нумере краљевских трка? Све ове претпоставке имају право да постоје, иако главни и безусловни Трумп картица Феррари остаје висок статус краљице краљице. Имати црвено (и огромна већина ове марке је обојена у овој боји) Феррари визиткарта која приказује околину одрживости и амбиције власника. Постоји још једна околност која додаје атрактивност Феррарија у очима потенцијалних купаца: упркос пристојним количинама производње (око 4.000 аутомобила годишње), јефтини Феррари, чак и користи, не догодио се. Цена прелете прелепих Италијана чува се на таквом нивоу да власник може бити сигуран: он неће срести корпоративну палују на хаубици стрмо туниране стрелице.
Ради осећања супериорности над свему што се креће дуж путева опште употребе, власници Феррарија су спремни да опросте својим кућним љубимцима пуно: тешка суспензија, прилично аскетска, понекад са Франк-овим кваровима који се користе у завршној страни материјала, унутрашњост од кабине, мале сет електронских уређаја и функција одговорних за одржавање комфора. Феррари Рацинг Филозофија подређује садржај машине само на један ниво брзине.
У задњем седишту Феррари
Већа откривења биће упозната са новим моделом Феррари 612 Сцаглиетти (Скалети), прво је представљена свијету у емисији мотора Детроит у јануару ове године. Машина припада Грантурисмо категорије, односно спортски купе намењен дугим путовањима. За разлику од класичног суперцара, од којих се преношење у степену физичке активности може упоредити са посетом фитнес клубу (а трошкови пројектила за вежбе чини ову кондицију најскупљим на свету), грантуристички модел је хуманији За особу која је за то пала 290.000 евра. Возач таквог аутомобила, одлазим због управљача након превладавања маренелометонске удаљености, не осећа се попут стисног лимуна. Супротно томе, свеже је као краставац, а по доласку на следећу почетну тачку је у стању да оде, у зависности од околности, разгледања, апсорпцију укусне хране или у посети ноћном клубу. Шест стотина дванаестом је једини асортиман феррарија модела заиста четвероструке аутомобила. Иза две предње фотеље не скривају се неки погрешан +2, погодан само за краткорочни смештај две мршаве деце, али две потпуно људске, а не инфериорне до фронта, фотеље које се могу узимати у њихове кожне руке у своје кожне руке Физикуе.
Од њих, са леђима, почео сам, као ни богохулно звучи, прво познанство са Новим Ферраријем. Процес са садирањем-искрцавањем показао се да је прилично удобан. Сједећи на прилично високом возачу, открио сам да има довољно простора за ноге. Чињеница је да 612 Сцаглиетти има међуосновену површину од 2,95 м за спортски претинац више него импресивно, ако имам на уму да је међусобно вједићавање С-Классе Екецутиве Цласс лимузине највише 1,5 цм. Опште дужине Машина је 4,9 м, такође доприноси удобном смештају седла.
Првих стотина километара пута на шест стотина дванаест, и ја сам такође урадио на задњем седишту и могу да сведочим да можете тамо да живите. Кров, несметано тече у панорамски задњи прозор, не притисне главу простора, кожне бочне зидове са задњим путницима и високим леђима предњих седишта и високе леђа предња седишта стварају угодан осећај поузданог кокона без изазивања Клаустрофобија. Висока леђа предња седишта такође је корисна да нервира нервни систем седи иза брзинометра, нису видљиви. То је и на боље, јер понекад очитавање овог уређаја у натуру утемељеног може изазвати хистерије. А возач таквог аутомобила не може бити узнемирен.
Нема потребе Деактивација!
Чини се да ова сврха не омета пилот, Феррари дизајнери прилагођени су алату за пренос као и ПИН пушке као алат, који и полугу, језик се не ротира. Певање иза точка, открио сам да осиромашено слетање десном руком на ручици немају погодан. Клијент је све време присиљен да обе руке држе на управљач, који, наравно, доприноси концентрацији пажње у управљању. Преноси у машинама представљене су нама опремљене Ф1А електро-хидрауличком управљачком кутијом (постоје и верзије са традиционалним механичким мењачем), пребацује се тресењем два серво полицама које се налазе на колони управљача. Модернизовани систем Ф1, који је дошао на друмске аутомобиле из стварних формула, прво је примењивао Феррари 1994. године. Одмах је ценила: да пребаците серво преношење вози само 0,125 секунди. Чак је и мање од обученог возача аутомобила за пребацивање преноса у механичком мењачу. Пре возача, командна табла, опремљена два аналогна уређаја тахометра и брзиномер и дисплејом у боји, који се могу приказати са тастерима који се налазе на управљачу. Из срчаног увртања регулатор јачине звука је прилично скроман на погледу на Боус Аудио систем (нажалост, вероватно се не може подесити са управљача, како не би ометали пажњу возача), говорим. Резерват од 12-цилиндричног мотора 5,7 литара је увек довољно и одмах постаје јасан са вишком. Мало дробљења на задњој оси, Феррари лети попут камена из патерије. Нисам очекивао такав АЦУ од скоро две тоне (1840 кг), упркос потпуно алуминијумском телу, аутомобилима! Пет стотина четрдесет искрцања у Феррарију невероватном изразу. Држање правог серво латице, подизање трансфера, понекад возите тахометар стрелица близу црвене зоне која почиње са 7500 о / мин. У међувремену, на брзином 170 км / х и у ветробранском стаклу, брзо се приближава задњем бранику неких лианцхија. Кочите, скидање леве, спуштања, полуга и моћно успорава. Лигнаиа Лианцх ослобађа леву траку, испред бесплатног дела аутопута Болоњског Милана, а нога се поново појављује на гасном акцелератору, а рука поново тресе латицу, претварајући се преко преноса према горе. На брзиномјер 220 км / х, али овде неће радити брже (на пасошу и 320 км / х) превише сметње у кретању у правцу проласка. На конгресу са велике брзине, карабиниежани, који нас заустављају, да не напишу казну за злонамерну брзину и занимају се још овде, у једном и по стотину километара од Маранелло, 612 Сцаглиетти још увек није видео . Задовољавање радозналости министара закона који улази у планински сајт руте. И овде Феррари у свом елементу: Омогућава вам да прођете обвезнице окрета на ивици прекршаја, испод вријеме гума. Отварање и поновно одабир аутопута, схватам да све врсте похвала заслужују глаткоћу спортског купе и то је такође заслуга испружених точкова. Притисните АУТО са полугама без крађе, притисните дугме АУТО и преносе у потпуно аутоматско режим са посебним задовољством, јер се посао већ догађа на улицама Модене улицама.
Успут, зашто постоје још два дугмета на управљачу? Испада да један од њих укључује спортски режим аутоматског преноса (нажалост, тамо је остала недовршена). Али други се искључује (деактивира, како је описано у опису), ЦСТ систем стабилизације комбинујући предности обичног АБС и АСР-а. Што се тиче ефекта које је произвела машина након деконтаминације, рећи ћу: Размислите три пута пре додиривања овог дугмета. Ослобођен контроле електронике, 540 кс Захтевајте веома уредно жалбу и поседовање вештина екстремне вожње. Укратко, боље деактивирајте нешто или неко други (инсекти у башти или нешто слично) него ЦСТ у Феррарију.
Суперцар за сваки дан
Дакле, 612 Сцаглиетти врло добро комбинује карактеристике чистокрвног суперца од најпознатијих произвођача и удобног спортског простора. Феррари се никада не догађа једино машину у гаражи, а ипак се може представити као аутомобил за све прилике. Под условом да ће то бити 612 Сцаглиетти. Само ће то омогућити власнику да окуси све ужитке аутомобила уздигнутим ставом на хаубици, али истовремено уживајте у уобичајеном нивоу удобности вожње, што је карактеристично за репрезентативну класу.
Јуриј кхницхкин
Извор: Вхеел (компанија)
