Цитроен Кссара Пицассо Тест Дриве од 2004. Миниван

Девојка на лопти

Желите да буду познати као Естет? Купите Пицассо слику. Желите да пратите аутомобилску моду? Купити цитроен ксара пицассо
  
Први појављивање јединственог цитрона -Цоллар одржано је 1998. године у Схов-у Париз мотор. Аутомобилски свет је тек почео да размишља о томе шта би био аутомобил 21. века, а Пицассо је била прва машина која је заиста имала могућност серијске производње на прелазу века, за разлику од бројних футуристичких концепата. Специјалисти Цитроен-а спровели су озбиљну проучавање потрошачког тржишта и одлучили да аутомобил Новог века буде вишеструки, модулиран, али и даље одржава најбоље квалитете класичне лимузине - поузданост, сигурност и једноставност управљања.
Циљеви и средства. Мишљење је субјективно, али Цитроен Пицассо је заиста мултифункционалан. Лако је кретати се по граду - економски мотор, мале димензије, на нивоу класе голфа. Угодно је ићи на путовање у удобним седиштима са борашким и простором и простором иза, обиље џепова и порука за мале ствари. Није срамота да дођете на посао на овом аутомобилу - било који приговор за Пицассове не-филл-у може бити могло да буде фондован екстравагантним дизајном аутомобила и зарадити славу естете и изванредне особе међу колегама.
Спољни и унутрашњи дизајн Пицасса не може оставити равнодушним. Ако га погледате са стране, онда се све састоји од глатко закривљених линија - непрекидног профила крила и кровних простира, без прекида, од задњег браника напред. Аутомобил изгледа као кап воде, смрзнута након што пуше кроз сламу. Огрожено подручје застакљивања салона не само побољшава овај утисак, већ такође ствара посебно расположење међу онима који седе унутра.
Екстравагантност изнутра наглашава се недостатком познате комбинације уређаја у лицу возача - уместо ње на средини торпеда постоји велики приказ информација. На левој страни приказују се информације потребне само возачу: температура расхладне течности, ниво горива и огроман дигитални брзиномер. Десна страна екрана повезана је са троструким рачунаром и извлачи информације о потрошњи горива, средње брзине, температуре преко брода. Први пут није баш познато на љубитеље класичног стила. Али брзо се навикавате на такав информациони систем, а чак и почне да се то свиђа. А ручица за пребацивање мењача се подсећа на рачунарску џојстику, којом држите се из посебног задебљања на централној конзоли. Али то смо већ видели на неким другим минибанима.
Принцип домино. Модуларна конструкција унутрашњег простора омогућава вам да прилагодите Пицассо тренутним потребама што је више могуће - путнички превоз, породично путовање, дуго путовање на југ или само на пут до земље викендом. Заправо, ово је главне предности ове машине.
Три задња седишта имају исте величине - 44,5 цм. Ово је довољно за просечног путника који не злоупотребљава храну калорија пет пута дневно. Поред тога, средње седиште се може проследити 14 цм напред - попут ситнице, али у овој ситуацији не можете да гурнете рамена ако одострага постоје три путника.
Волумена пикассо трупа је поштовање - 550 кубних метара. ДМ. И то је са нејасним задњим седиштима. Ако постоји много ствари, а постоји мало путника, а затим можете наизменично савити задња седишта, повећавајући слободан простор за терет. А за превоз дугих предмета, било који од столица уопште се може уклонити. На пример, када се уклони просечна дужина слободног простора, повећава се на 2,35 м.
Истраживање унутрашњег простора аутомобила, схватили смо да је Француска веома мучила жеђ. Где год да сте у Пицассо, на дужини испружене руке налази се држач за дефиницију за боцу са калибрама од 0,33 до 1,5 литара - у малим претинцама за рукавице испод џојстичне мењача и на сваким вратима. Сходно томе, власници или жичари за наочаре су свуда: У поклопцу обимне претинца, у удубљу на средини командне плоче, на склопивим табелама на леђима предњих седишта, на задњој страни средње задње столице, што претвара се у погодан сто.
Такође смо волели да преклопиње модубокс модубокса, фиксирамо у пртљажнику и прилагођава се за превоз 18 кг терета. Прво, мале ствари можете ставити на дуже путовање у њему и не водити рачуна да ће се возити током целог пртљажника. Друго, с тим можете елегантно прошетати око тржишта и купити производе за недељу дана - ради практичности, корпа је опремљена фиоком и точковима.
Две кутије за рукавице испред задњих седишта су врло оригиналне - налазе се затварачи на левој страни, право је резервисано за различите ситнице које могу бити потребне на дугом путу.
Десети ниво. Возач столица Пицассо је подешена у висини, а ако га ставите на под и спустите колону управљача на коленима што је више могуће, онда можете да седнете у аутомобил у редовном лимузину. Али у овом случају, возач се налази скоро у бази података и није баш погодно за управљање Пицассо-Афтер, ово је миниван, а ви морате да седете у њему, као у аутобусу је висока и вертикално. Овом слетом, димензије аутомобила су много боље осећати и много је лакше контролисати џојстик контролне тачке.
У празном брзини мотора једноставно не могу да чујем - хтео бих да напишем да само флуктуације тахометра стрелишта указују на његов рад, али тахометар у Пицассо није дата. Завршени се морају чувати ухо. А мотор почиње да прави буку само брзином од више од 80 км / х - оштрог убрзања, детониративно детонирање у моторним и аеродинамичким звуковима из огледала. Али овај ефекат се примећује у тишини салона, лишени аудио система - чак и тихо радног руског радија лако влагу на све стране звукове са фоменконим равним шалама.
На аутопуту Пицассо, лако се производи 150--160 км / х. Али препоручљиво је злоупотребити такве убрзаје само у дугим равним одељцима - на изласку Цитроена, почиње да се прети, а задњи точкови јасно настоје да одлазе од асфалта. Разумљиво је - ради удобности, суспензија Пицасса је дугачка и изазива се на рушење задње осовине у стрмим преокретима или снажном изградњи тела у сарадњи у вези са затварањем. Али ... овај аутомобил је створен не за трке на затвореном прстену, већ као поуздан породични аутомобил. Врло је лако возити се по граду, то иде добро дуж аутопута на велике удаљености.
Пицассо је имао мало кратке-дрвне опреме - као да је наставак првог, на којем се додирују. Испробали смо грешни посао да се одмах пребацимо на трећу, оверклоковање опреме. У слободном простору, све се савршено испада - на првом су мотору довели на гадан сплетак и виши и већи и већи. Али у градској гужви, такав број не пролази - не ради на доношењу другог програма, а потенцијални власник Пицасса треба да буде спреман за џојстик који ће се морати окренути, као на десетом нивоу Дома.
И још једна ствар: Ауто је на крају, испоставило се да није баш јефтино. И, упркос малим величинама, веома бих волео да видим систем као што је паркинг у њему - када можете да паркирате у ужем простору не очима, већ звуком. Пожељно је да то није звук осакаћеног браника.
Текст Николаи Кацхурин, фото Дмитриј Лебедев
 

Извор: "Аутопилот"