Тест погон Цитроен Кссара Пицассо од 2004. Миниван
Цитроен Кссара Пицассо Преглед аутомобила
Генерал Тренутно у Европи никога неће никога изненадити, чија је врста уобичајена да се назива једним комплиментом. Довољно је запамтити, на пример, Волксваген Голф Тоуран недавно се појавио на јапанском тржишту. И све је почело 1996. године, када је ренаулт мегане сцениц дебитован. Након сцена, који је направио пуно буке, Опел 1999. године производи 7-седична возила са три реда зафира седишта, након чега је модел друге француске компаније ЦИТРОЕН у продаји 2000. године. Мислим на модел Цитроен Кссара Пицассо.
А сада, коначно, Цитроен Кссара Пицассо аутомобил се такође може купити у Јапану. У ствари, међу активним узгајајућим европским једноструким јединицама, овај модел је најстарији. Прича о његовом појављивању подсећа на још један француски аутомобил, сцениц. Слично томе, Цитроен је имао модел КСАРА класе Ц који је био прилично продат. На основу овог модела и направио је машину са повећаним запремином салона. Столице у кабини су се налазиле на исти начин као и у првој генерацији Ренаулт Сцениц модела, односно у два реда укупни број седишта једнака 5. А иза три ноге је инсталирана додатна превртања столица. Такав распоред кабине је прилично познат европским једноструким јединицама.
Међу рударским једноструким униформама, које су одмах покупиле нови подухват у аутомобилској индустрији, модел који се разматра карактерише 22 цм у поређењу са КССАРА базним машинама (2760 мм) удаљеност међуспоса. Узгред, када се први пут појавио ксара, њен конкурент ренаулт сцениц, међуосовинско растојање је било 2580 мм, као и из истоименог хаљина. А Опел Зафира са својим седмог места за седење имала је базу точкова од 2695 мм, исто као и аутомобил Субару Травик. Тада је сценски модел прошао комплетне надоградње, почео да се зове Сцениц ИИ, а његова база је повећана на 2685 мм (6 цм више од хатцхбацк-а). Истовремено, Волксваген Тоуран Појединачни комплимент имао је између оси 2675 мм (више од 10 цм од Волксваген Голфа). Стога су сви ови аутомобили који су дизајнирани за 7 места, испоставило се да су са мањим међуосовинским растојањем, а не на 5 седишта КСсара Пицассо модела. Али то уопште не значи да је тело Кссара Пицассо више од конкуренције. Напротив, међу европским споренима, то је један од најкомпактнијих аутомобила (само 4280 мм).
Тренуци вредни позитивне процене
Тешко је да подсети да је највећа међуосовинско растојање КССАРА ПИЦАССО ВОЦЕБАСАСА у њеној класи директно утицала на јачину кабине. Али то је пораст међуспоседне удаљености, осим тога, најпозитивнији ефекат утицао је на своје покретне квалитете. У ствари, овај аутомобил је изванредан за практичност контроле и на раду контролисаних точкова. Основна машина Кссара, успут, да каже, ово
показатељи су такође били на висини, у традиционално француском стилу. Фасцинантно је у својој лакоћи контроле, послушност машине у било којем покрету вожње - све то се односи на број неспортних предности Машине Кссара. Нови модел Кссара Пицассо постао је већи и, дакле, тврђи. Али, ипак, није изгубила предности свог претходника, који је пре свега објашњено да одговара прилагођавању суспензије. Али повећана удаљеност између оси овде има значајан значај, можда је највећа од свих доступних аутомобила ЦИТРОЕН БРАНД ЦАРД, чак више од оне Ц5 модела. Сви шокови изазвани неправилностима пута, сви уздужни и попречни ударци неутрализирају се захваљујући тачном раду суспензије. Али то није најважнија ствар. Изненађење узрокује чињеницу да у аутомобилу готово ни на који начин не осећате стопе ротације тела око уздужне осе на преокрету. А са друге стране, не постоји неприродно понашање тела које се тренутно често осећате у другим машинама када се почне активно противити овом аутомобилу. Не може се рећи да је међу најновијим узорацима машине-једнокреветних јединица КССАРА Пицассо у погледу отпорности на увијање на увијање, захваљујући вештом уравнотеженом суспензији, машина задржава отпор на повећање на страни Свака ситуација на путу. Поред тога, рад механизма управљања свих модела серије КССАРА, укључујући Хатцхбацк Кссара / Блацк, с једне стране, с једне стране, врло тачна реакција машине на било који, најнебилнији кретање управљача. С друге стране, на длану, преносе се компресивни управљач, највише мање делове површине пута. Обојица ових индикатора, аутомобили ове серије, усуђују се тврдити, имати врло мало аналога. Модел који се разматра има умереније подешавање суспензије контролисаних точкова, али ипак возе машину, не, не, и памтићете задовољство, а затим осећај руковања аутомобила који никада неће заборавити онога што никада неће заборавити био у стању да седне на точковима хатцхбацк-а Кссара.
И који проблеми?
Као што знате, Модел Кссара Пицассо почео је да се достави у Европу почетком 2000. године. И тек након 4 године, морам у Јапан. То је истина да каже, примена на јапанском тржишту машинских алата (мислим на Опел Зафира и Ренаулт Сцениц) нису имали најбољи начин. Поред тога, током ових 4 године, спор ће се укључити у имплементацију Цитроен аутомобила у Јапану. Коначно, одлучено је: То ће бити Цитроен Јапан Да, било је много разлога због којих је Модел Кссара Пицассо није могао толико дуго да дође до јапанског тржишта, али најважније је било да је првобитно прешао са ручним преносом. Међутим, у јануару прошле године Цитроен је пустио модел који је у потпуности у складу са захтевима јапанског тржишта, наиме, двочлитарски бензински мотор и аутоматски мењач. Проблем је наизглед дозвољен. Даље, у пролеће ове године, модел је донио малу модернизацију и тек након тога почео је улази у Јапан.
Таква верзија Пицассо модела (2-литарски мотор и аутоматски мењач) Јапански купац и чека. Иако је истина била чињеница да је исто чекао је на моделу Пеугеот 307, јер је дефинитивно било мањак аутомобила са голф класе са 4-брзином аутоматским преносом. Аутомобил Пицассо, без давања седишта трећег реда и поседовање релативно ниске тежине (1360 кг), приписан је групи светлосног одлагања. Дакле, стандардима машина ове класе, има прилично погодне карактеристике вуче. Али, надмашујући своје конкуренте за неке параметре, аутомобил Пицассо губи чињеницу да је са енергичним начином вожње у њему, ако упоредите са сличним моделима, тамо бих, рекао, убрзао, убрзао прелазак са преноса на пренос. Гледајте, и вођа ове категорије аутомобила у голф Тоуран вреди 6-степени аутоматски мењач, на сличној јапанској машини за производњу јапанских аутомобила са двоструким мотором, инсталиран је бесконачно променљиви варијатор и на Хонда Стреам Машина 5. века. Тако да се испоставило да ће пружити Цитроен машину (међутим, као и Пеугеот) више атрактивности, изузетна удобност и управљивост захтева што је брже могуће најмање 5 брзине аутоматског преноса или стамбеног варијатора (ЦВТ).
Будући да је у Европи, седмоседица Опел Зафира представљена у Европи, дошло је до многих догађаја. Посебно је пуштен, Пеугеот 307 / Блацк Св модел, појавила се друга генерација Ренаулт Сцениц Мацхине, а затим Голф Тоуран. Сви су ходали у две верзије: петосед са два реда столица и седам семена са три. И поред тога, модели појединачних јединица малих капацитета су активно развијени, аналози јапанских минивана. И одједном један од ветерана и тужилаца овог правца, аутомобил КССАРА Пицассо показује своју посвећеност искључиво два реда столица и петоделног салона! Слажем се, то је у великој мјери поврат новца до 2000. године и губитак динамике, може створити потешкоће са имплементацијом. Чини се да је све истина. И, ипак, лично се не слажем са великим опцијом са три реда столице у Јапану. Па, овде, на пример, КССАРА ПИЦАССО ЦАР има 5 места, а захваљујући томе, седморобна голф Тоуран машина је 170-240 кг. Разлика је 200 килограма, да ли не утиче на квалитет вожње, не смањује потрошњу горива? А шта да би имали вишак броја столица у аутомобилу, који ће бити потребан, можда једном у хиљадама година, занемарио предности лагане, петоседе верзије машине? Не мислим да се то може назвати врло рационалан приступ.
Извор: Цогранинг.цо.јп.
