Тест погон Цитроен Кссара Пицассо од 2004. Миниван

Растућа класа

За било коју породицу и за сваки укус
Много корисног запремине на малом подручју овде су њихов мото. Високо слетање омогућава вам да видите целу колону испред стајања, одмах до семафора и бездимензионални пртљажници који се повећава колико и унутрашњост опада, чини миниване неопходне.

Ко је нешто
 
Форд Ц-Мак

Цена аутомобила тестирала $ 23 160
Снага 145 литара. са. на 6000 о / мин.
Макс. Брзина 203 км / х
Убрзање 0-100 км / х 9.8 с
 
Тоиота Цоролла Версо.

ЦЕНА ТЕСТИРАНА ЦАРА $ 26.900
Снага 135 литара. са. на 6000 о / мин.
Макс. Брзина 185 км / х
Убрзање 0-100 км / х 9.9 с
 
ВВ Тоуран

Цена тестираног аутомобила $ 30 140
Снага 150 литара. са. на 6000 о / мин.
Макс. Брзина 204 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10,4 С
 
Цитроен Кссара Пицассо.

Цена тестиране аутомобила $ 28,073
Снага 137 литара. са. на 6000 о / мин.
Макс. Брзина 192 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10.9 а
Прсти једне руке биће довољни да прерачунавају марке које данас не производе миниване. У другом руци, биљке производе један модел биће постављен. Скоро свака компанија, ослобађајући своју нишу у овој категорији, што је марљиво прихватио да копају дубоко у и стилизовање, успут, изазивајући потенцијалне купце са свим врстама опција и нових кова решења. Чак је и домаћи Ваз једном окупили Духом и отишао своју наду несрећног шасије из Нива. Али нећемо бити око тужно.
На основу веома чврстих и специфичних почетних услова: а распоред једним волуме, велики корисне запремине и висок ниво пасивне безбедности, већина малих аутобуса су добијени, да тако кажем, једна особа. Још интересантније је, чиме је нос на нос четири робних марки које смо, идентификују породичне разлике Форд Ц-Мак, Волксваген Тоуран, Тоиота Цоролла Версо и Цитроен Кссара Пицассо.
ДИНАМИКА
Чињеница да је двосмерни Ц-МАКС необично брз и послушан је, много је речено. Сваки пут седећи иза волана овог 100% немачког аутомобила, схватате да у изградњи близу идеалне шасије, моторе и преноса, наш бивши противник није био једнак у рату. Из првих покрета на траговима 17, родио је отпоран осећај који је најбоље преносећи фразу овде све је по потреби!
Тихи и одговорни мотор, лако се увијен на лимит, кутију са одличним поготком у било којем преносу. Чак и проблем са додиром, обележен пре пола године, лево. Очигледно је и даље успело да исправи контролу мотора. У сваком случају, Форд Фокус Ц-Мак је једноставан за јачи.
Волксваген у динамици се лако може расправљати са Фордом. Тоуран са двоструким мотором имамо ретку птицу. Немачке тестне трке открили су приближно исте карактеристике, а ФСИ звук се готово не чује, јер нема вибрација. Снажнији, али и више тешки Волксваген, ипак изгубили Форд, али са сцене на првом језику, забавља се и дуже брине сваког преноса. За систематске пошиљке или путнике у овој дисциплини, ја бих то више волео.
Тоиота Цоролла Версо изгледа у поређењу са такмичарима веома достојним. Упркос мањој запремини, мотор је моћан, да умерено бучно, али потпуно сви његови чари не дозвољавају да пробате механику и аутоматску кутију. Не постоје притужбе на активирање квачила, а са снажним убрзавањем, њен рад треба препознати као прихватљиво само дуже него што желим да променим зупчаник. Главне потешкоће у градицији глатког оверклока. У неким тренуцима, са малим додатком гаса, поље почне да израчунава да је укључивање, сталци на гас, папучица гаса је јачи од нових рефлексија итд. Као резултат тога, уместо адекватног притиска оверклоковања, успоравајући. У овом тренутку, околна возила су већ времена да убрзају или започну маневрира, мислећи да је чајник иза точка. Међутим, лагана домаћица то не осећа. Селектор је једноставан, разумевање и не изазива секунду кука.
Кочнице су величанствене, осим тога, опремљени су асистентима који ствара папучицу са дугом задржавањем.
Двосмерни мотор Цитроен Кссара Пицассо је скоро једнак Тоиотовој моћи 1.8 и опремљен је само аутоматским мењачем. Није превише фриски мотор и кутија за дуготрајно размишљање не дозвољавају Пицассо да изађе из лидера на убрзању, мада се аутоматско дестилира са кретена. Овде је јасно глатко убрзање постављено на првом месту.
Цитроен је одмах постао шампион у кочињу. Најмањи притисак на папучицу доводи до оштрог успоравања. Понекад је то нешто веће од планиране, али ефикасност кочнице не оставља сумњу. Тоуран и Ц-Мак и овде су остали верника порекла. Обоје успоравају сразмерно притиском на који се лако испоручују са завршног цлума, док је још увек користила напор Миллиграм.
Јапанци такође добро раздваја, али је у адекватности утицаја на механизме кочења инфериорнији од Европљана.
Контролабилност
Било ко, уништен иза точкова Форд Фоцус Ц-Мак, радо напомиње своје одлично руковање. Чак и највише микроскопски покрети управљања узрокују одступање од путања на удио степена. Ако је возач, брзо навикао на овај суперпровод, жели да се замисли са Сцхумацхером, Ц-Мак до одређене границе, то ће лако дозволити да ће то лако дозволити и само на свим несрећним поверењем управљача ће се одговорити благом и разумљивим рушењем. Путници у таквој ситуацији су бољи за нешто што ће се задржати, јер су убрзања добијена тркама захваљујући фокусној колица.
Голф већ провоцира на такве подухвате у таквим подвизима у много мањој мери, мада у пракси је у стању да региструје узбудљив змије дух. Он је у Голфовском чврсто на ногама, мада, наравно, донатор шасије је једва више.
Са веома оштрим покретима, волан тежину сипа. Ово лишава возач прилику да стави комби на два точка и истовремено елиминише путника из болтанка авиона.
Цоролла има одличну гутање дугих и кратких таласа. Чак и на великим цитцхдобинс, ретко долази до удараца. Иритира превише јаку реакцију на попречним спојевима, који су дати у мелодија куцати и тресу током аутомобила, а мало тугги појачало које не доприноси нагло се озари.
Такође, са мањом ловом улази у ротацију Цитроен. Меки волан, исти реакције на својим покретима. После мало зависности, а он је отишао у којој је било неопходно, али ми не изгледа сасвим коректно да уведе сталну амандман на ветру. Поред тога, Кссара Пицассо је прилично нагиње у мутне и почне да шкрипи гуме прерано. Ово је аутомобил за споре вожње.
ЕРГОНОМИЈА
Цитроен је одувек ходао свој пут и овај одређени пут лица марке. Сваки ксара Пицассо пао је у салон ће бити фасциниран дивним завршним материјалима, пријатељским дизајном и бројним ситницама, које имају дуго да остану унутра. Мекане седишта у којима се становници утапају, као и у источним јастуцима, нису лишени различитих носача и симпатије не постају гори од колијевке. Поред тога, они су изузетно пријатни за додир.
Цитроен волан традиционално је танак, а по мом мишљењу превише олакшавање, могло би се угрозити.
Стварно добар Пицассо је видљивост. Релативно танки предњи носачи, нагнуте хаубице и високо слетање ставили су Француза на прво место када гледате возача у било којем правцу. Високо наклоњени задњи прозор највеће величине пролази на ретровизорском ретровизору Максимална слика коју ће БЕСТНИЕР покретати сигурно поштовати. Такође ће се претплатити на најмања и неугодна спољна огледала.
Цитроеновој части, потребно је прославити редован кофер који се претвара у теретни превоз.
Други део ревизије је Волксваген Тоуран. Огромно стакло и највећа висина омогућавају возачу да добро контролише околину, иако дебели предњи регали затвори велики сектор. Цоролла Версо и Фокус Ц-МАКС су близу овог индикатора, али прво је и даље боље видети препреке одострага. Сви минивани поред Цитроен, доња ивица ветробранског стакла је прилично велика.
Детаљи салона Волксваген изгледали су да се овде прелазе из других аутомобила бренда. Традиционални корпоративни стил у свему, и за практично, у реду прилагођени минивански миниван, већ добро него лоше. Наших такмичара Тоуран, једини аутомобил са подним ручицом КП. Тешка седишта имају много прилагођавања, а не постоји седло који нису пронашли њихове позиције на њима.
Форд је узорак леконичног и строгог приступа изградњи стамбеног простора. Он је директан насупрот француском индекс. Овде сваки милиметар ради и пажљиво је размислио. Све је подређено рационалности. Волан је у рукама у рукама, попут рукавица, ручке и тастера су сами, а столице једноставно савршено комбинују чврстину и удобност.
Тоиота је изгледала унутар најближе, осим тога, теже је сједити много и прилично низак предњи део крова је дизајниран за ниске људе. Седишта са слабом подршком, мада са великим могућностима прилагођавања.
Шта се стварно у Тоиот је велика, тако да је ово трећи ред. Ако нема неочекивано на највише простран од конкурената ВВ Тоуран, компактни Версо изненађује праву коришћења простора иза возача и једноставности унутрашње трансформације.
Што се тиче схиппинг, неспорно руководство има Тоуран помоћ и величину шампион, и правоугаони тела кутију. Скоро две коцке на максимално су најбољи аргумент.
Форд и Цитроен ће обезбедити блиску запремину за утовар, док Цитроен је један део Еатс кит теретна намирнице, а највише скромно Тоиота камион.
Исход
Сваки од аутомобила представљен на тесту је занимљив и вредан. Тоиота ће одушевити сваког дана необично лепа штит инструмент и модеран изглед, њена не-агресивне ентеријер је допуњен мирним хаггардс током вожње.
Вентилатор од Кссара Пицассо, одмара на режима столице, биће окружен удобно у светлу и унутрашње очима ваздуха салону. Волксваген ће узети неколико генерација рођака или импресивних планина ствари одједном, а Форд ће уживати у активан возач.
Узимајући у обзир све индикаторе, укључујући цене, населили смо конкуренте као што следи. На првом месту Форд, који је постигао више од свих предности. Друго место на Волксвагена. Близу тога, са разликом од снаге у Полбалла, Тоиота, и затвара низ Цитроена.

Форд Ц-МАКС
Мотор:
Радна запремина 1999 цм3,
Однос компресије 10,8: 1,
Макс. Снага 145 литара. са. при 6000 обртаја у минути
Макс. Момент 185 Нм при 4500 об
Потрошња горива (ЕПА): 5.6 / 10 л на 100 км
Обим резервоара за гориво: 55 Л
Број места 5.
Напред
Суспензија
фронт независна
Задњи мулти-профил
Мењач крзно. 5-Ступас.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / ч 203
Убрзање до 100 км / х, од 9.8
Укупно информација
Маса за сечење. / Јоинт, КГ 1260/1855

Максимална запремина: 1620 см3.
Пртљажник је средње величине, али је лако за увећање, креће напред задњих седишта.
 
Тоиота Цоролла Версо.
Мотор:
Радна запремина 1794 цм3,
Однос компресије 10: 1,
Макс. Снага 135 литара. са. при 6000 обртаја у минути
Макс. Момент 171 Нм при 4200 обртаја / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.3 / 10 л на 100 км
Обим резервоара за гориво: 55 Л
Број места 5/7.
Напред
Суспензија
фронт независна
Задњи мулти-профил
Ауто мењач. 5-Ступас.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / ч 185
Убрзање до 100 км / х, од 9.9
Укупно информација
Маса за сечење. / Јоинт, КГ 1220/1705

Максимална запремина: 1510 см3.
Дебло величина средње. Отварање је благо причвршћен са фењерима. Уколико се жели, вишак неколико путника се налазе овде.


ВВ Голф

Мотор:
Радна запремина 1984 цм3,
Компресија 11,5: 1,
Макс. Снага 150 литара. са. на 6000 о / мин,
Макс. Тренутак 200 Нм на 3500 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.2 / 10.9 литара на 100 км
Јачина резервоара за гориво: 60 Л
Број места 5.
Напред
Суспензија
Предњи мулти-тип
Задњи мулти-профил
Мењач крзно. 6-Ступас.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 204
Убрзање до 100 км / х, од 10.4
Укупно информација
Масовно сечење. / Фулл, КГ 1450/2130

Максимална запремина: 1990 цм3.
Под подним првенством првенства, трећина седишта је скривена.


Цитроен Кссара Пицассо.
Мотор:
Радни обим 1997 цм3,
Однос компресије 10,8: 1,
Макс. Снага 137 литара. са. на 6000 о / мин,
Макс. Тренутак 190 Нм на 4100 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.3 / 12.6 литара на 100 км
Јачина резервоара за гориво: 60 Л
Број места 5.
Напред
Суспензија
фронт независна
Задњи независни
Мењач крзно. 4-ступа.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 192
Убрзање до 100 км / х, од 10.9
Укупно информација
Масовно сечење. / Фулл, КГ 1240/1790

Максимална запремина: 1970 цм3.
Теретни претинац Цитроен је помало подрезан поклопцем поклопца. Сет причвршћивача за терет такође једе уочљив део јачине звука.


КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
 
Форд Ц-Мак

Први шоу Париз 2002. Почетак производње 2003. Дизајн под вођством Цхрис Бирд (Цхрис Бирд).
Тоиота Цоролла Версо.

Први приказ 2001. Дизајн под вођством Катсуо Моротхамцхи (Казуо Морохосхи).
 
Волксваген Тоуран.

Прва емисија Женеве 2003. Дизајн под вођством Хартмут Варцус (Хартмут Варцус).
Цитроен Кссара Пицассо.

Први приказ 1998. Дизајн под вођством Артур Блислеи (Артур Блакеи).

Напољу
Теорија омета све учеснике у тесто у категорију миниванса или компактних. У пракси није тешко приметити да трећи ред седишта није све, силуети, осим Пицассо и Ц-МАКС-а, далеко су од самог самог, али дуж вертикалног зидног тијела са аутобусом украшава само Тоуран. Изгледа да се овај стил не погоршава. Сви су једноставно слатки и угодни породични вагони великог капацитета и угодније слетање. Ова карактеристика распореда и формира најсјајније карактеристике индивидуалности. Као и обично, данас је њихов дизајн умерен корпорација са основним моделима: Форд Фоцус, Цитроен Кссара, Тоиота Цоролла и ВВ Голф. С изузетком Пицасса, стил се показао да је више суздржани од оног прототипа, али то је статус пословног и практичног универзалног. Због тога, Тоуран и чини се сувим. Најзабалансивнији дизајн Ц-МАКС-а и у поређењу с тим, версо се може чинити благо чишћењем. Лица сваког аутомобила препознатљива су на много начина да помогну великим амблемима. Изузетак Пицассо. Силуети су карактеристичнији. Пицассо је најдинамичнији, жртвујући се на то чак и главна предност класе великог капацитета за терет. Поглед задњег дела води Ц-Мак. Захваљујући осветљеном осветљењу, истовремено подсећа на фокус брата и изгледа врло модерно.
 
У
Ако не и за централно смештене уређаје, аутобус је почео да је јасније неодољиви у архитектури Пицассо инструмент панела: Конзола је исказала карактеристичну кратку браду и није повезана са прекривањем подне тунела. Потпуно лака архитектура панела Тоуран и Ц-Максима, у поређењу с њима, версо изгледа није дефинисано, што је ојачано сребрном облогом на конзоли, као да је преносан из спортског купе. Облик плоче на вратима је прилично органско у свим аутомобилима, а инфраструктура седишта, контејнери, најорњији столови у Цитроену. Ручке, са изузетком Тоиотине, четири жљеба и захваљујући буцми јастуцима изгледају врло модерно, а Форд је такође врло стилски.
Резиме
Сваки од аутомобила, са изузетком Пицасса и, можда, Версо, избор оних који више воле функционализам и утилитаријалност свим осталим компонентама аутомобила. Француз и Јапанци истичу још један шарм, па чак и неког брака. Понекад су ова некретнина (за разлику од царног гвожђа) стар не тако брзо ...
Форд Ц-МАКС
База точка, мм 2640
Дужина, мм 4335
Ширина, мм 1825
Висина, мм 1560
Одобрење, мм 150

Фордов власник најуравнотеженијег изгледа. Не постоји ниједна насумична ставка

Све у унутрашњости Форд је разумљиво и логично. Ми не желимо у заблуди

Вондерфул седишта са богатим могућностима трансформације

Добар штит је такав од којих су очитавања се читају без штапа. Ц-МАКС је у потпуности усклађен.
 
Тоиота Цоролла Версо.
Међуосовински размак, мм, 2600
Дужина, мм 4260
Ширина, мм 1710
Висина, мм 1610
Клиренс, мм, 145

Тоиота има највеће задња врата и необичан облик крова

Тоиота представља породичне функције у унутрашњости. Велики металик правоугаоник конзола фокус

На услуге задњих редова Тоиота бацк-столу

Упркос оглашавања атракције у Тоиотовски штита, веома је згодан и необично лепа
 
ВВ Голф
Међуосовински размак, мм, 2775
Дужина, мм 4390
Ширина, мм 1795
Висина, мм 1650
Одобрење, мм 150

Волксваген има највише изражен поделу волумена на моторном и салон

Корпоративни стил у сваком детаљу унутрашњости не оставља сумњу о нама стопостотно фолк кола

У Туран, има довољно простора за све. Задњи чак шетња конзерва

Стриктно у складу са аријевске духом. Дер Гроссе Масхинен кокпита
 
Цитроен Кссара Пицассо.
Међуосовински размак, мм, 2760
Дужина, мм 4275
Ширина, мм 1750
Висина, мм 1635
Одобрење, мм 150

Власник највеће базе и аеродинамичког тело привлачи пажњу на готово симетричне скуп бочним стаклима и полицама

Цоме то изненађење, Цитроен лако сналази са њим. Међутим, уређаји и даље желе да виде на самом курсу

Меки седишта у другом реду је лепо, али мало кратак

Цитроен возач је сасвим без притиска инструмента. И заиста, где да журимо?

Форд Ц-МАКС

допала

Амазинг волан и као детаљ ентеријера, а као орган. Обиабилити и предвидљивост одређује шасији донатор
 
НИЈЕ ВОЛЕО

Један од ретких детаља Форда, у којој је звук конзоли су морали да се користи за, са невидљивим контролама

Тоиота Авенсис.

допала

Схининг глатке плаве светла за уређаје савршено читати у дан и ноћ. Он је рођени, али не смета
 
НИЈЕ ВОЛЕО

Чини се да су Тоиота дизајнери заборавили да напусти место за пригушивача у храни аутомобила. Резервоар и цеви приметно обављају

ВВ Голф

допала

Три истезање капацитета од којих су мањи за наочаре. Њихова укупна запремина једнака некој бркова
 
НИЈЕ ВОЛЕО
Уз све богатство маште и шупљине ставова, нисмо могли наћи мане из Волксвагена

Цитроен Пикасо.

допала

Сопствени претапајуће колица за супермаркете је удобан ствар, иако се одвија у гепеку
 
НИЈЕ ВОЛЕО

Исти проблем као и Форда. Снажно преплављени звук џојстик са хрскавих тастера и малим симболима
 
Тект Евгени Хапов
Фото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили