Цитроен Кссара Пицассо Тест Дриве од 2004. Миниван

Породична газебо

Особа тежи да поједностави образац, желећи да одржи садржај. Поред шампона и клима уређаја у једној боци, измислио је Ниссан Алмера Тино и Цитроен Ксцара Пицассо.
Европска историја појединачних-батаната или, како се такође назива, Цомпацтвен започиње одбројавање 1984. године, када је Ренаулт покренуо ЕСПАЦЕ модел на тржишту. Идеја је била очигледно пре времена, а новост није уживала у заглушком успеху на тржишту. Аутомобили су углавном купили корпоративне клијенте као путног аутомобила и крстари се рутом аеродрома Оффице-Аерпорт.
Преломи се догодио 1996. године. Немирни Француз се одлучили на прилично подебљани корак - на основу Мегане Седан, други миниван је дизајниран у Ренаулт - Мегане Сцениц. Било је мало краће од Еспаца (база од 2580 мм насупрот 2700 мм), али у потпуности је задржала распоред вагона. Ово је постало закон жанра за бројне имитатере. Нове подврсте именовани су компактнаи. Реч јединственог игру такође је искоришћена, иако је питање зашто не зовемо компакт, па непрестано виси у ваздуху.
Цомпацтваиннах је створена на основу популарних Седанса и компакирања, пре свега, посадити возача. То је више вертикално и високи, попут возача редовних аутобуса. С једне стране, ово је оправдано - главни летови возача Цомпацтване су у граду. Створени су једноструки колапси на седанском породичном потрошачу, који радним данима, узимају две или троје деце у школу, а викендом је импресивна куповина. Једном годишње има обавезно путовање до топлог мора (опција - до зимских планина). Стога су све микрошовоанци у почетку прилагођене за дуготрајне излете: џепови за картице, полице за мале ствари, држаче за чаше, печате за боце и грицкалице за ужину - све је то закон жанра.
По правилу, најмоћнији мотори оних који су предвиђени за Седансе и Хатцхбацк-а инсталирају се на компактију. С једне стране, једноструки борци су тежи од 200-300 кг, а испоручују се са додатним коњским снагама. С друге стране, тежиште на вишим (у просеку за 25-30 цм) аутомобил је већи, а самим тим и једноструки борбени грех на аутопуту исте ствари: Ролне у угловима су много опасније, Јер је изградња већа.
Цена за њих у Европи је увек 5-10% већа него за обичне аутомобиле. И, како се емисија производне статистике, модификације са аутоматским мењачем су посебно потражње.
Уобичајени Ниссан Алмера са седанском телом нуди се на нашем тржишту са мотором од 1,8 литра капацитета 114 КС. И аутоматски мењач. ЦВТ почините искре на овом моделу нису инсталирани, попут снажнијег дво-литарског мотора. А најмоћнија Алмера у пристојној конфигурацији кошта 18,9 хиљада долара. Први пут, материјал - Тино је скупљи за 5,1 хиљаду долара. Да ли је за напредни мотор?
   
Разлика у тежини. Након што је одлучио о куповини једног -рацера уместо лимузине, купац пре свега, пре свега, додатних 22 КС. - око 9 коња за сваки додатни литар обима мотора. Или 232 долара за сваког коња. Али димензије и тежина јединствене -разде све предности снажнијег мотора до ничега - његова максимална брзина је мања од 5 км / х, а убрзана динамика је слабија. Штавише, Тино у предложеној конфигурацији вози нешто попут обичне Алмера са 1.6-ЛЛИТЕР мотором. Не бих саветовао да се излазим на њено ризично претицање. Као и такмичи се са власницима Седанса на почетку са семафора. Мотор брзо достиже ограничавање, само је стрелица за брзомер у веома далеко иза стрелице тахометра. Одлучио сам себи да следи: Ако платимо додатни новац, онда никако никако за додатну коњских снага, јер уместо непријатеља стичемо у нашем стабилној тврдој, али флегматичном Битиугерс-у.
СВЕЖ ВАЗДУХ. Може се претпоставити да плаћамо додатни новац у дословном смислу речи за ваздух. Запремина пртљажника лимузине је 425 литара. Тино је већ 440 литара, али са редовним постављеним задњим седиштима. Ако су демонтирани, онда ће величина корисног подручја бити 1950 литара. Ово је максимално. Поред тога, са три одвојене задње столице, може се репродуковати, као код лего дизајнера. Могу се уклонити одвојено, можете се померати, можете снизити леђа. Укратко, постоји толико опција за полагање кабине, јер се бобблес морнарски рецепти. Сви на њихов укус.
На месту возача, додатни кубни метри ваздуха такође круже у глави - време је за лечење клаустрофобије. А поента није само вертикално слетање. Чинило ми се да је у Тино-у то је само мање аутобуса него у Пицассу или Сцениц-у. Међутим, како вам се свиђа - распон прилагођавања је сјајан и можете добити начин на сваки начин.
Да, заиста постоји више живи простор. Једноставан пример: Ако је ваш колега путника шармантна девојка, онда је готово немогуће загрлити је не само у покрету, већ и на семафору. Простор између две столице је превелик. За такве вежбе је боље прећи на задњи ред.
На Тину, у складу са већ споменутим законима жанра, то није нити један кауч, већ три одвојена места. Они се налазе мало виши од предњих - постоји легенда да се то посебно ради како би родитељи могли да контролишу децу која руше одострага. Штавише, места на којима можете дароли су довољно чак и за одрасле. И са прилично вредним удобности.
Залиха не повлачи џеп. Као што знате, морате да платите утјеху. А ако упоредите удобност Тина и Алмера, постаје јасно како провести злогласну петорицу са репом хиљадама и не жалите.
Не знам како сте, драги читаоци, а ја чак и ја у граду и ја уопште водим пуно ситничких ствари. По правилу, бацају се као безоблична хрпа у претинцу за рукавице - у право време почињем да се мешам у њему, попут средњег витеза у грудима. У Тину је проблем складиштења малих ствари решен као да је педантан пуковник-испитаник. Ображавање боца воде расут је у целој кабини, мапа проналази своје место у мрежи на вратима. Мање потребне мале ствари су у кутији испод седишта. Цигарете, упаљачи - у боксу преко централне конзоле, тамне наочаре - у случају изнад главе.
Позадина средњег задњег седишта се спушта на јастук и претвара се у удобан сто. Још две ладице се наслоњене назад са леђа предњих седишта - као и у авионима. Пикник се може договорити не на маргине, али тачно у покрету. Има довољно простора за довољно изврсно сервирање, а не само за термос и пар сендвича.
ОДМОРИ! Тино суспензија је нешто другачија од суспензије, рецимо, лимузина. Није конструктивно, већ постављање. У Алмеру је прилично кратко и веома болно реаговано на неправилности руске површине пута. А у Тину, јахање мешовите руте (град Град) никада нам није натерало осећај оштре нелагодности. Можда је ствар и у вертикалном слетању - већина шокова се догодила на благим дијелом тела. У маргиналним режимима нисмо тестирали Тино - Подсетили су да је овај аутомобил створен као породично возило које не изазива свог власника на екстремно понашање на путу.
Цитроен Кссара је на основу које је створен Пицассо, нуди се на нашем тржишту у телу хатцхбацк-а и одељка. Најмоћнија верзија је са мотором од 2,0 литра капацитета 136 КС. Слабији мотор има запремину од 1,6 литара и снагу од 109 КС. Такав мотор ће дефинитивно не повући такав мотор.
У поређењу са Тином, прича се понавља управо супротно - мотор од 1,8 литара и капацитет 116 КС на Пицассо је инсталиран на Пицассо. Мењач је механички. Цена хатцхбацк-а 2.0 и Пицассо је, респективно, $ ?? и 19,5 хиљаде долара преплаће за једну посаду - $ ?? хиљада.
 
Наследник уметника. Прво што вас привлачи око је врло изванредно изглед Пицасса. Само је дизајн предњег дела аутомобила сачуван од уобичајене Кссаре - све остало је да се усклади са радом великих имењака. Посебно одушевљава љубитељи Авант -Гарде предње ума, што ствара додатни сектор гледања за возача. У Пицассу је то врло релевантно - чак и вертикално слетање (још вертикално него у Тину) не дозвољава да у потпуности контролише предње димензије аутомобила.
Као и за удобност, мора се платити екстраваганнце. А програмери су покушали да се клијент не осећа увређено. Не постоји стандардна комбинација уређаја на Пицассу. Уместо тога, усред централне конзоле постоји велики приказ, на којем се приказују све (или скоро све) информације потребне за управљачки програм.
Други мождани удар је ручка пребацивања мењача. Налази се на бради која стрши у салону и подсећа на џојстик за рачунарска слова. Колико дуго су све ове ужитке дизајнера Цитроен, $ ?? хиљада? Ти одлучујеш.
 
Иста слика. Нећете морати да летите на Пицассо. Мотор од 1,8 литра је сасвим довољан за мирну и мерену вожњу по граду. Максимална брзина компактана је 190 км / х, убрзање на стотине - 12,2 секунде. А глава почиње може му пружити редовну Кссару са 1.6 мотором. Слични показатељи су 197 км / х и 10,9 секунди, респективно.
Али ако би Пицассо летео, попут ветра, било би тешко уживати у његовим брзинама. Карактеришу их сви недостаци једног -рацера: претеће ролне у угловима и снажно снимање тела може само изазвати ентузијазам за самоубиства. У правичности, примећујемо да се на много начина то олакшава и дуже-свијење вешања, развијено ради комфора. Генерално, и у овом случају, новац плаћамо за ваздух: упоредите корисне количине пртљажника компактног и хатцхбацк-а - 550/1970 литара од 440/1190, респективно.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Цитроен Ксцара Пицассо аутомобил је предвиђен за тест Цитроен-ове представништва у Русији (095) 937-8230, Ниссан Алмера Тино-А Група Натц ГмбХ, (095) 967-0680. Осигурање врши Ингосстрах, (095) 956-5555.
 

Извор: "Аутопилот"