Тест погон Цитроен Кссара Пицассо од 2004. Миниван

Уметност трансформације ...

... Или следећа реализација Цитроен Кссара Пицассо
 
Званични биографи називају Пабло Пицассо у најпознатијем уметнику Твентиетх века, чија је уметност трајала 80 година. Претпостављао је уметност, расправљајући се, као ниједно друго у овом узрасту. Поред слика, хиљаде скулптура, графичких радова, керамичких производа, литографија и заната из различитих материјала изаћи су испод његових руку, на први поглед неприкладни за реинкарнацију у рекарници. Не дирајте Пицассо 1973. године, који зна, можда би био ангажован у аутомобилима ...
 
Након скоро три деценије, Дизајнери Цитроен је одлучило да почаст великом господару и измислио је аутомобил, који би Пицассо вероватно био поносан. Микрован Кссара Пицассо, попут многих дела уметника, постоји пример трансформације шема упознати у аутомобилској индустрији.
 
Хатцхбацк са високим кровом
 
Идеја о стварању једноструког вокабулара на основу скромности у величини хатцхбакова није нова. На штету изрека, он уопште не припада дизајнерима Цитроен, већ на њихове сународнике из Ренаулта, у року морам да родим нову класу микрона. Једном када је револуционарно мегане сцениц био једини у таквој врсти, али данас је цела армија такмичара већ на петама данас - у распону готово било ког европског произвођача постоји модел ове класе. У највећем делу су слични потрошачким особинама, гамме моторима, конфигурацијама. Али чак и међу њима има врло оригиналних аутомобила, стојећи поред љетника. Једна од њих је Цитроен Кссара Пицассо.
 
Не само сонорозно име, а не ни изглед, који је такође врло нетривијско, помаже из гомиле. За мене, као и за возача, много је важније је како се вози ауто. Не, немојте мислити да је главни циљ мог живота брзина. Као и многи, ценим удобност и практичност. Међутим, често је управо од законодавних квалитета модела, зависи од тога колико су оправдане одређене опције, то је прикладно користити их у покрету. Рецимо о многим модерним спортским аутомобилима по правилу, постоји врло добар радио манифектор. Али тастери подешавања су често мале и екран је потпуно узак. Реците ми који је од свега тога осећај, када је власници таквог спортског аутомобила очигледно да не задовољавају нестрпљиво плутају улицама, већ због напада сваког промета на граници способности гума и суспензије? Уз овај стил вожње, ергономија контроле додатних система оставља готово прво место на значају, јер чак и краткотрајно одвраћање од пута може довести до најтужних последица. Дакле, Кссара Пицассо у том погледу је један од најпријатнијих до возача (као мој пријатељ пријатеља-рачунара - усер фриендли). Исти радио, рецимо, контролишемо се са погодне конзоле која се налази иза волана и са принципима конфигурације система контроле климе за неколико минута, чак ће и прва гредери схватити.
 
Где ће се веза између микрорана и спортских аутомобила, поставиће читач мучења? Још је ту, верујте ми. Нека висок кров буде висок кров, врло удобна суспензија, обична несретна седишта која изгледа да сугеришу да машина није створена за трке. Међутим, то је независна суспензија свих точкова, стабилизатора за стабилност испред и задње стране, самодостојној шеми шасије у крми. Такав арсенал се не може похвалити ни чињеницом да је много Венана, већ чак и познатих седана. Ово је први пример трансформације уобичајених закона о стварању аутомобила.
 
Управљање Кссара Пицассо је задовољство. Двосмерни мотор, који развија 137 снага, већ сам био упознат са неким ЦИТРОЕН и ПЕУГЕОТним моделима (ове компаније су укључене у ПСА савезништво), међутим, испод хаубе Цитроеновског Мицрована почела је да се поставља тек недавно. И искључиво у пар са аутоматским пољу са могућношћу ручног одабира преноса и спорта. Потједнији је, успут, такође врло необично решење за наизглед искључиво утилитаристички модел. Зашто је све ово ако је аутомобил аутомобил - висока практичност и мултифункционалност? А онда, да је могуће предати њој, асфалт на који у последње време постаје бољи.
 
Готово да нема савијања главе, идем доле (то ће ићи - кров је висок) до салона, своје брачно тело бацамо у изненађујуће мекану и удобну столицу, полако подешавају радио масенице, задњи део Седиште, огледала, положај управљача. Покрећем скоро скоро утему, глатко одлазим са места. Удобност - пре свега тишина. Требало би да се обновити у леви ред, да се окрене убрзо. Чекам паузу у потоку и додајем папучицу гаса. Да кажем да је Кссара Пицассо брзо стекла брзину, то неће бити најтећи. Одједном се аутомобил практично повукао напријед, што је Спентинг убрзано. Нисам претпостављао да би Савез двосмерни мотора са митраљезом био тако пристојан. Иако је аутомобил мали, умерено светло, а бивши 1,8-литарски мотор са 117. стабљиком зграбио је, како кажу, за очи. И ево само наговештаја. У исто време, контролна електроника је конфигурисана на такав начин да се на ниским брзинама када се гас отпусти, машина не и даље вожња и почиње да полако успорава мотор у пријем на дискове Точкови. Све ово наговештава на неку врсту спортске способности, који су француски дизајнери одлучили да микшем ставе у максималну конфигурацију. Узгред, она се назива ексклузивно.
 
Коначно изаберите од урбаних саобраћајних гужва на аутопуту, превешћу ручицу за мерину у ручни режим и притисните мало дугме које укључује спортски режим. Ксара Пицассо као да је само ово и чекао: Бон Јоур! Да ли сте се већ пробудили? Онда - отишао! И почело је да се брзо убрзава, поквари се мотору на максимум ... али колико се окрета не могу тачно рећи - тахометар на потпуно електроничком инструмент инструмент-у, смештен у средини предње плоче, није предвиђено. Осјећа се као да граничар ради на површини од 7000 о / мин, али све то време док мотор не дође до ове ознаке, машински поклони возачем је врло пристојно убрзање. Што се тиче пребацивања брзина, брзо се јављају и не чине непријатне кретене. Генерално, добра модерне кутије, из којег бих лично желела да будем један - бржа активација режим ударања када возач треба оштро убрзати. Ту је машина благо замишљена.
 
Шасија КССАРА ПИЦАССО-а, као што је рекао, прилично је угодно, али у исто време се не нервира ролне у окретама. На уском намотавајућем путу који води до земље намерно сам покушао да исциједим све што је способна. Ако сажели смо резултате, могу рећи да се Мицровале понаша готово нити лошији од уобичајеног КССАРА компакт са једином разликом која возач сједи више и опажа оно што је акутније на путу.
 
Бочни интелект
 
Поред врло пристојног за покретне квалитете Мицроваина, које у овом аутомобилу подржавају снажнији мотор, Кссара Пицассо има још једну неспособну предност - унутрашњу интелигенцију. И развијено је прилично висок, а у многим случајевима прилично значајно олакшава живот путника. На пример, аудио систем има функцију аутоматског прилагођавања обима запремине звука, што је побољшано подешеним брзином.
 
Увек ме нервира када, заједно са искључивањем паљења, сва ентеријерна опрема буквално умире. Заборавио сам да затворим прозор, стижем на паркинг, будите љубазни да поново убаците кључ, покрените аутомобил, подигните чашу ... у КССАРА Пицассо, ове ситнице се размирују: прозори раде још минут Аутомобил је пригушен, слушајте музику још пола сата након заустављања, а фарови предња светла спремни су да вам помогну да вам помогну да ставите аутомобил на аларм и одете кући, а затим аутоматски идите.
 
Постоје на броду Цитроен и друге пријатне мале ствари. Дакле, брзина кретања ветробранског стакла и задњих прозора аутоматски ће се разликовати у зависности од брзине покрета аутомобила - брже идете, чешће је скучен. И између напајања течности за храњење и први пролаз четкица обезбеђује се интервалом тако да течност може мало мало ударати чашу.
 
У унутрашњем украсу, коришћена је пријатна мекана пластика топлих пригушених тонова, која мастило са меким линијама унутрашњих плоча рађа невероватну удобност у кабини, где се одмах желите опустити и не мислите ни о чему. Утисак је побољшан и предиван плишани пресвлака пастелних седишта за пастелне нијансе, а не клизав за панталоне и топло за додир.
 
Коначно, као што је као аутомобил, који има Ворд Ван, КСсара Пицассо трепери са огромним потенцијалом трансформација (салона Пицассо Афера!). Прво, под унутра је апсолутно гладак, не постоји централни тунел и зато је могуће уселити унутра без напуштања аутомобила. Друго, постоје три одвојена седишта са појединачним подешавањима иза леђа, од којих је средишња такође пребачена напред за 14 цм, објављена је место свим путницима у зони локације. Поред тога, сваки од ових столица се лако скида и отишао у гаражи, дајући могућност за преузимање додатних пртљажника. И ствари које су пожељне да се сакрију од познавајућих очију, кажу, камеру или кесице са документима, сакривају се у нишем у супротном положају у поду или зидовима претинца терета. Коначно, Кссара Пицассо је суво грожђе је на расклапање за куповину колица, која је везана за једну од магистралних стране. То је издржи, успут, 18 кг терета! На истој листи можете да укључите хладну кутију рукавица капацитета 15 литара, цртање столова у леђима предњих столица, све врсте ниша и полице. Генерално, све је онолико колико је практично микронен.
 
Цене за Кссара Пицассо почињу са 18300 евра за ауто у конфигурацији СКС. Овај модел, посетили наш тест је скупље - 21900 евра. Што се тиче конкуренције, они, као што сам рекао, доста. Ово је Ренаулт Цлио, Ниссан Алмера, Опел. Машине су веома слични у комплети и цени, осим што са изузетком Ренаулт - ускоро ће бити замењен верзијом следеће, друге генерације, и зато су тражили мало мање. Истина, нико од њих похвалити у вези са Пицассо - великог мајстора трансформација ...
 
Сергеј Илиински
 
 
Кратке спецификације за Цитроен Кссара Пицассо 2.0
Запремина мотора, коцка. Види: 1997 (1749)
Снага, л. са. За РПМ: 137/6000 (117/5500)
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 190/4100 (160/4000)
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.9 (10.8)
Максимална брзина, км / х: 192 (187)
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 8.6 (7.7)
Димензије, мм: 4275к1750к1635
 
 

Извор: "Цар известиа"