Тест погон Цитроен Кссара Пицассо 1999 - 2004 миниван

Цитроен, Пицассо и дизел: у компанији оригинала

Да ли сте икада видели дела чувеног уметника Пабла Пицассо? Чудно, понекад једноставно неразумљиве, невероватне слике, у којима чак и банални голи модел изгледа необично ...
Рећи да је миниван Цитроен Кссара, који је такође именован по уметнику, изузетно је оригиналан ... Не, ауто је као ауто. Може се видети да је француски. Може се видети цитроен. Али такође је приметно да се овај појединачни -ЦЕАТМАН не односи на директне родбине легендарног модела ХМ-а. Израз пикасит, то је, није морао да ради у необичном стилу Маестра: лет њихових фантазија је био приметно ограничен. Добар -Татуриран масни човек, скоро исти и испред и иза, прелепо је и пријатно, али је далеко од нивоа Пуффи Цлассиц Цхилооен модела. Ништа супер -епатетично, ништа што не изазива - чиста лепота, природност. То је оно што привлачи пажњу других. Лагано снуб, без сенке агресије, као да се смешка, Кссара Пицассо једноставно се очарава својим изгледом.
Унутрашњост у вези с тим је Цитроеновски Цитроеновски: Овде су дизајнери злостављали. Ручица мењача прешла је у плиму централне конзоле, сама предња плоча постала је мулти -лоил. Схиелд инструмент је још више повређен, јер је постављен у средину плоче, скоро под највише ветробранског стакла. Аналогни уређаји се замењују дигиталним, брзина је приказана у великом броју, а показатељи потрошње горива, температуре расхладне течности и друге мале ствари су показали, како су се наши руски колеге звали, у ... квази -аалогицалски облик. У почетку нисам такође разумео какав је то облик, али све се испоставило да је врло једноставно: ступове са обојеним поделама. Сама уред је подељена на два дела: са леве стране, све информације о контроли аутомобила и са десне стране, сатом, приказују начине рада са оперативним системом, упозоравајући на натписима итд. Осветљеност позадинског осветљења је регулисана - када укључите скоро светло, уредни смањује интензитет сјаја. За дуге путовања, дат је ноћни режим: остају само очитавања брзинометра, а остали подаци нестају са екрана.
Слетање возача је вертикално, управљач испод, близу колена, и ви сами седете готово као на столици. Али истовремено, седење је згодно. Цитроеновити су били мало мудри са локацијом ручица прилагођавања возачевог седишта, али је схватио да брзо пронађете оптималан положај. Преглед је на висини, у дословном смислу те речи. Високо слетање вам омогућава да контролишете проток за пет до седам аутомобила напред. Али на паркингу, то не помаже, јер је удаљеност од више од метра више од метра до доње ивице ветробранског стакла! И генерално гледано, Пицассо је мало огромно изнутра - предња историја није видљива, аутомобил се чини врло широко. Огледала су делимично сачувале ситуацију, али не толико да можете мирно попети на ток. Ипак, то је управо оно што смо урадили. Већином је додељеног тесто, КССАРА Пицассо се спустила дуж градских улица. Уске улице старог града, широким централним путевима, мирни чворови спаваћих подручја - ово је било довољно да разумеју главну ствар. Схватите да чак и миниван може бити угодно у граду гужве, лако се одвија на уској улици, лако маневрира на блиском паркингу. Пречник скретања је 12 метара, али седећи иза волана великог изгледа Пицассо, изненађени сте колико је застрашујући уплетено. Најзанимљивија ствар је да у исто време не падне на једну страну, попут аутомобила са високим тежиштем. Ово је захваљујући стабилизаторима стабилности гмизаваца инсталираних на предње и задње суспензије. Генерално, глаткоћа КССАРА ПИЦАССО можданог удара је врло специфична: то директно зависи од тога котач који паднете у рупу. Ако је предња страна, онда ће вам се ауто изгледати меко. Ако је задњи, онда напротив, храна ће бити осетљива. Тајна у различитим врстама суспензија. Испред су мацпхерсон регали са опругама, а на задњем делу - чвршћа јеспензија. Глаткост курса је благо утицало, али предност у преношењу и издржљивости појавила се, јер су торзине мање осетљиве на оптерећења.
Према Створитељима Цитрооен Кссара Пицассо, ово није улични борац, а не ни грмљавина аутобахна. Ово је уравнотежен породични аутомобил са навикама својственим у овој категорији возила. Сходно томе, све текуће особине овог модела су изоштени под стештином и монотоном кретањем дуж аутопута, као и за путовање на посао и обрнуто. Дизел са турбопуном у те сврхе је могуће погодан. Он не прождира гориво, као што то раде у верзији бензина пропорционалне моћ. На дугом путовању аутомобила не захтева стално везивање бензинских станица, јер је са таквом економијом резервоара за гас од 60 литара, скоро хиљаду километара. Пицассо има велики моторни ресурс, мање често захтева одржавање. А генерално, турбодиесел је управо оно што је потребно за миниван. Једино је питање како је ово добри или онај мотор турбодиесел инсталиран под хаубом једног -воглуменог аутомобила. Онај који је у служби у служби испод хаубе Цитрооен Кссара Пицассо је дефинитивно добар! Четвороцилиндрични 2,0-литарски ХДИ Турбодиесел са директним системом убризгавања горива горива Соммон Раине, који развија снагу од 90 КС. - То је управо оно што је потребно. Наравно, додатни десенички коњи не би спречили, али ово је само опција када се изузетно многи аутомобил нуди за релативно мало новца. И истовремено је и даље веома добар.
За почетак, Турбодиесел Кссара Пицассо не оглашава врсту мотора уопште, што је уграђено испод хаубе. На хладном лансирању, мотор се тумара, али више то не ставља као и сва његова браћа. Вибрације су присутне, али ништа више. На управљачу је мало дрхтање на управљачу, мало даје папучице, али уопште - Турбодиесел је једноставно невероватно. Поготово када сматрате да се са таквим изгледом налази скоро у кабини - само под масивним предњим панелом.
Укључивање у скученог дворишта дилерског центра, где смо узели ауто, примећујем да је за споро почетак, гас се не може додирнути. Једноставно кликните на прву брзину на леђа и глатко игру са квачилом - маневари пролазе без превеликих горких горчика. Излазимо на улицу, ухватимо јаз у потоку, гасу и ... и Пицассо поново изненађују се: као одговор на светлосну прешање педале, готово је отишао са клизањем предњих точкова. У другој брзини, ефекат је скоро исти, осим једне ствари: Сада аутомобил не покушава да клизи, већ се једноставно брзо убрзава убрзано. Шта је чип? У тренутку. Мислим, у обртну. Његов врх, и то су солидни 205 нм, достиже се у 1900 о / мин - врло прикладна кривина. Чим је почео, а мотор је већ у тренутку. На најмању притиску на папучицу користите цео потенцијал мотора и не промовишете је оптималном брзином. У ствари, то је изражено на следећи начин. У свакој брзини можете мало да додате само брзине, а затим одмах прелазите на следећи. И тако - до највишег. Нема потребе за силовањем мотора, присиљавајући аутомобил да убрзате испирање аутомобила. Она то већ ради и са много мање напора. Својим 14.5 од убрзавања са места до стотину, Турбодиесел Кссара Пицассо се лако расправља са бензинским моделима. Поготово у граду. Присуство огромне понуде обртног момента на дну помаже да се одмах убрза. Али ово је само прво, а након 40-50 км / х, осветољубив возач бензинских аутомобила сигурно ће вас престићи. И због чињенице да ћете мотор уврнути у ограничење брзине, неће постати бољи. Након отприлике 3500 о / мин (од уха), мотор бледи. Возила је више толико импресивна, мотор више није бучан него убрзавање. Враћамо се на почетно: Брзина нижа, пренос је већи. А турбодиесел је поново возио: пријатни краставци су обезбеђени у свакој брзини.
То је само сажаљење да нема тахометра. На тако оригиналном уреду, лако би се могао направити у облику ЛЕД нити изнад главних уређаја. Непотребно је не толико да не искриви мотор, већ да је увијате. А онда ипак, испада да је са предењем тренутка за 2000 РПМ Пицассо, потпуно је лен у нижем. Ако вам недостаје тренутак и дате мотору да падне испод ове границе, тада ће машина убрзати само у доњој брзини.
Међутим, на аутопуту, спуштање брзине мотора може се само пасти ако се у петом степену преноса протеже брзином од 60 км / х. У нормалним режимима, то је, брзином од 90-120 км / х, мотор само ради у оптималном режиму. Не прави буку, не урла, али у исто време не можете прећи четврти степен преноса: постоји довољно вуче. Већа брзина неће испоручити, мотор почиње да се сруши својим звуком. Ех, овде би био шести програм. Али не би се требало одвести, јер је аутомобил још увек породичан. Да ли замишљате да отац породице пожури на аутопуту брзином за једну и по стотину, док се његова супруга и деца моле тихо?
Због тога је програм обавезно за сваки тест на месту на месту у Боровји у овом случају ирелевантан. Намјерно смо изостављали причу о свим врстама контролисаних и неконтролираних дрифтса, слајдова итд. Само зато што знамо: они не воде такве аутомобиле. Иако то уопште не значи да је Пицассо потпуно није спреман за активну вожњу. Машина је поуздано контролисана и предвидљиво, без икаквих изненађења. Није склон налозима, не изненада се проваљава у неконтролисано клизање и, уопште, за аутомобил овог типа, има невероватну маржу адхезије. Али да разговарамо о некој врсти погона током турбодиесела Цитрооен Кссара Пицассо Турбодиесел је једноставно нетачно. Погрешан тип, а не слика. Погрешни циљеви били су постављени пред својим програмерима.
Референца
Платформа на којој је створен КССАРА Пицассо позајмљен је од Цитрооен Кссара и Пеугеот 306. Било је мало испружено и промењено, али генерално је дизајн прилично сличан. Привјесци су идентични: испред мацпхерсон регала и компактно суспензија торбице иза. Потпуне верзије погонских вештина, као и шест -цилиндар, нису дате у опсегу, иако су Французи могли да покушају о модификацији 4к4. На крају крајева, главни такмичар РЕНАУЛТ Сцениц произведен је у облику светлосног паркета - сви -вхиел -вхоел виринг верзија РКС4. Који је, успут, прилично популаран на многим тржиштима на свету. Укључујући са нама.
* * *
Референца
У тестовима судара, Еуронцап Цитрооен Кссара Пицассо примио је четири звездице и двадесет исевен бодова - један од најбољих резултата у учионици. Једанаест бодова (69% заштите) се прикупљају за тестове фронталног судара. Возач и предњи путник имају сваку прилику да преживе у фронталном сукобу. У смеђој (задовољавајућој заштити), примећују се само груди и колена возача, као и леве ноге предњег путника. И чини се да знамо где је овај проблем дошао са коленима возача: када слети иза точка, висок возач скоро почива на предњој плочи (види фотографију).
* * *
Референца
Упркос чињеници да је произвођач Кссара Пицассо постављен првенствено као породични модел, постоје људи који виде склоности правих аутомобила у овом аутомобилу. Необични аутомобил који видите на фотографији назива се СБАРРО ПИЦАССО ВРКС. Створен је, као што можда погодите из имена, добро-авантуриста (у добром смислу речи) Францо Сцхбарро. Међутим, у случају овог Пицассо, ништа се чак не може ни објаснити - сама чињеница да је неко хтео да направи спортски аутомобил из сингле -рама. Међутим, Пицассо није изгубио многе његове квалитете, јер се и даље може отпутовати у целој породици, али под условом да нисте више од четири. За сваки је засебна канта са четири-тачка сигурносног појаса, а стварни оквир сигурности челичних цеви интегрише се у салон. Врата се отварају, као у суперцару централне моторе, који имају такозвану крило галебова, а цео пртљажник заузима 19-инчне резерве. Тачно, скраћеница ВРКС-а у овом случају не носи семантички терет - то је баш тако, за црвену реч. Ако је само зато што је мотор овде из Пеугеота \u200b\u200b306, 16-вентил 2,0-литар. Сам аутор је изјавио да ће такође бити инсталирана турбо-турбопуношено пуњено на јединственом -Волуме ВРКС, који би мотор омогућио да развије капацитет од око 250 КС, али није било на овој копији. Поред тога, аутомобил је остао фронт -вЕл-све топлошак ...
* * *
Мишљење возача
Светлана (искуство вожње - 3 године):
Аутомобил је очигледно за жене - скромне димензије, дизајн је занимљив. Поред тога, пртљажник у пртљажнику ... али о својој подобности за велику породицу или путовање, тврдио бих се. Задња седишта су погодна само за путнике средње висине. Али било је врло згодно да седнете иза волана: Високо, све около је јасно видљиво. Тешко ми је судити о радњама за трчање, али чинило се да је дизел мотор био бучан у неким режимима.
* * *
Мишљење АГ
Ни аутомобил, а не ни минибус. Пет -Сеатер Кссара Пицассо је колективно згодан у сваком погледу, универзални аутомобил. Скромна цена је још један разлог да размишљате о набавци.
+ Пространи салон са промишљеном ергономијом
Вучена турбодиесела
Компактне спољне величине
- Обустава тврдог леђа
Нејасно укључивање зупчаника
Коментари на фотографијама
Аутомобил за његову жену: У пртљажнику, на левој страни, налази се склопива колица на точковима за куповину продавница и централна конзола у Кссара Пицассо је необично као и сам аутомобил. Али не на штету ергономије.
Електронска уредница са дигиталним брзином нема само подешавање светлине, већ и ноћни режим, када се приказују само очитавања брзинометра.
ХДИ Турбодиесел је задовољан тихим радом, ефикасношћу и одличним потиском.
Ергономицс Куиркс: Спушта се и пустио је повољно, али истовремено, возач чак има средњи и кољено, са одређеним подешавањем положаја тела, скоро почива на панелу и кључ за паљење.

Извор: Ауто -Газета / Н 3 (395) од 29.01.03