Тест погон Цитроен Кссара Пицассо 1999 - 2004 миниван

А ипак су заједно

Избор аутомобила за нашу двобојну колону можда се некоме чини чудно. Па, изгледа, то би се чинило Пеугеот 307 и Цитроен-Цсара-Пицассо, осим за забринутост ПСА? Пеугеот је почетник, Цитроен је произведен две године. 307. - Класични представник класе голфа, Пицассо - неофит из компактних клизача који се управо појавио. Чак и цена два аутомобила нешто варира. Како да их упоредим?
Пронађите сличност
Њихови точкови су подједнако. Барем ова теза није у недоумици. Али остатак Цитроен је сто посто миниван. Велики, округли, чак и некако незгодно. Међутим, вреди се приближити, а чини се да Пицассо више не постоји врста дечаке у високим петама. Он, можда је мало виши од хатбабаца са многим класом Ц, али дуж дужине се лако уклапа у просечан стандард. Али главна ствар је да ексцентрични изглед више не изгледа да је аутобус. Нимало. Оглана -Сханирано тело - Био -Десигн у марту! - Даје аутомобил сасвим опипљиву анимацију. Што је наглашено само предњим фаровима - попут прилично разиграних очију, љубазних, али не и урагавајући.
Пеугеот, напротив, строго је и чврст. Препознатљив и не пркосно одважан, стилски, али не и препуштање последњим шкрипама модне, компактне и ... Међутим, не тако компактно! 307. у близини се чини много више него што се у почетку чинило. Као да је тело надувано компримованим ваздухом, након зачепљења свих рупа. Па је дошао. Висок је, веома висок, готово висок као Пицассо. Можда ми је то изгледало да је то било да је то било као да није тешко преузети ТИПТОЕ 307. за једнопрекидне миниван. Зар не мислите тако? И такође сам приметио да је повољности улазног излаза, Пеугеот је галантан као и Цитроен. Он вас уопште не присиљава да се савијате, помажући одржавању самопоуздања. Погођен је раст једног и по метра.
 
Стриктно и добро-сразмерна контролна плоча Пеугеота \u200b\u200bнедостаје оригиналности.

Ситроен дигитална табла, можда и превише шокантна. Штета што овде није било места за тахометар
      
   
Централне конзоле два француска аутомобила не могу се збунити чак и упркос потпуно истим панелима контроле климе

    
Шта је колико
У већини случајева званични серински добављачи у Русији увозе Ксару-Пицассо у једној, најпотпуније конфигурације. Стога, нека вас почетна цена од 18.900 долара не уплаши. Толико је потпуно упаковани аутомобил са оптерећеним 115-коњских 1,8-литарским мотором. О боји можете одлучити само - све остало на вашем Пицассо је већ постављено у фабрици у шпанском Вику, једином месту у свету где се производи овај аутомобил. Појачало управљача, четири ваздушна јастука, контрола климе, даљински управљач са централном бравом, имобилизатором, на плочни рачунар, гријање огледала и седишта, предњи електрични прозори, ЦД плејер са шест звучника, светла за маглу, светлосним светлима . Недостаје само аутоматски мењач и кожа. Машина на Пицассу уопште није инсталирана. Али можете наручити кожни салон или мека водоотпоран отвор на целом крову. Иако се последње у условима руске зиме не чини разумним.
 
  Продавци Пеугеота \u200b\u200bтакође покушавају да увезе аутомобиле више, али нико вас неће зауставити да наручите основне перформансе КСР-а. Затим ће вас пет врата са 1,6-литарских 109-коњских мотора коштати 13.850 долара. (Не препоручујемо вам да купите 307. мотор од 1,4 литре.) Штавише, буџет по вашем избору неће бити очигледан другима . КСР обухвата два јастука, АБС, групни оператер, маглу, склопиви задњи соф, волан са хидрауличним серво управљачем подесивим у висини и углу. Од стварно потребних звона и звиждаљка, вриједи се да се одвија у клима уређај (815 УСД), власнички аларм (330 долара) и бочне јастуке са завесама на надувавање (370 УСД). Али ако сте веома свргнути, можете добити КСТ опрема, која је завршена са типоном-порнс аутоматоном, чак 18 190. Додајте ливене дискове, електричне кулеће, ЦД-Цхангер Цхуцкуер и до 20.000 и већ до 20.000 бацање.
Остаје да додају да се на све Пеугеота \u200b\u200bи Цитроен примењује тројицу (или 100 хиљада КМ вожње) на све Пеугеот и Цитроен.
Регресија и напредак
Али једва се возим 307., бацио сам све сумње у његову сличност миниван. Чак и кратко путовање даје пуно задовољства! Уосталом, тако је сјајно када вас са непознатим аутомобилом из првог метра путовања. 307. је управо то. Кретање лепљења је близу идеала, потези кутије кутије су лагани и јасни, волан, у једном настуку читање је самопоуздање и чврстина, сипају се добром дијелом реактивног напора - захваљујући Електро-хидраулички систем! - И зато то зове да пређе на ред.
Истовремено, пролећна задња суспензија - Пеугеот инжењери су коначно напустили омиљену торзију - пружа врло добру глаткоћу и савршено држи пут. Међутим, ово је опет крив за суперпрофитан дизајн тела.
Драго ми је да је чак и најмоћнија верзија опремљена задњим дисковитим кочницама. Велики. Тачно, неке познате активне вожње, пресађивање на седам са Пеугеотом 306, иду ван управљача са киселим мином. Нећете ништа написати - Нови Пеугеот је постао дужи, већи, тежи од свог претходника. Стога је 1,6-литарски бензински мотор капацитета 110 литара. п., који се окреће, рецимо 206. у џепну ракету 307. је само мотор. Празно у наставку, са добрим преузимањем око 4000 о / мин. Овдје би био 2.0-литарских 136 коњских снага, па чак и бољи 2.2 ХДИ, који је на дну на дну нацртало да електрични локомотива.
   
Унутрашњост Пицасса је обично француски: светлосне боје, велика област застакљености, а такође и џепови, власници купа, чак и савијајући столови
         
Строга и тамна унутрашњост 307. потврђује да је Пеугеот једнак немачким такмичарима и, пре свега, Волксваген
Снови, снови ... Овај дизел се и даље ставља на велике моделе од 406 и 607. Међутим, упркос некој инерцији мотора, пресађен сам у Цитроен без великог ентузијазма. Шта је посебно за очекивати на путу од таквог минибуса? ..
Па, то је: вертикална слетање газела која се врши на ручицу централне конзоле зупчаника. Остаје само да цртате даме на броду, кажу, такси рута. Да, и Пицассо се разликује другачије, а не као узбудљиво као Пеугеот. Посебно је разлика уочљива у угловима - где паприка иде на шине, Цитроен се већ приметно ваља и, грицкајући гуму, почиње да исправља путању. Висок тежиште погоршава контролубилност - ово је аксиом.
Међутим, да буде потпуно искрен, то је можда једини јаз у вожњи двоструким цхеврон. У супротном, све је сасвим на нивоу. Волан наших минибуса, ако не, онда са два прста - сигурно. Ја сам безбусних папучица, кратка пријања, јасно пребацивање ручице мењача - све то чини, рецимо, веома сувозачки утисак. То је само сажаљење да су задње кочнице бубњеве. У већини животних ситуација, њихова ефикасност, сигуран сам, биће више него довољно. Али оштро се руше од 150, можете пожалити због одсуства дискова. Али 1,8-литарски линијски четворицу са капацитетом од 115 литара. Са. Према субјективним сензацијама, боље је узети 109-коњских снага и шест Пеугеота. Барем је дно овог мотора јасно богатији. Једном речју, напредак је видљив. Пре десет година, нису сањали о тако динамици и понашању на путу, рецимо, каравели или Еспас.
ЦАРМС БУЦКУП-а намештаја
Али Цитроен би, не би, ни дужан да надокнади свој мали губитак у радним квалитетама Цитроен. Наравно, то се догодило.
Штавише, 307. за њен пртљажник се не може срамити. 340 Л - Можда је најбољи показатељ међу хатвом на комисији на пример фокус, Астерс и голф, резултат је скромнији. Али опције трансформације су најчешће. Можете бацити задњи ред седишта у целости или делимично. Али само. Али у Пицассу
Хајде, идемо на то да ћу показати! "Фотограф блиста као потпуно нови, попут потпуно новог петог резервоара. Да, импресивно, стварно. Две огромне шуме са камерама, сочивима и другим фотовибамасама плус масивним стативама и три лампе на стативима - све ове фарме тешко је заузела половину стандардног пртљажника Пицассо. Али ово је само почетак.
Главна карактеристика двоструког цхеврона је да се седишта могу уклонити из кабине. Моунти се праве врло повољно - дете ће разумети. Тачно, како би превукао седишта у гаражу, тата ће и даље морати да назове - прилично су тешки. Али верујте ми, ваши напори неће бити узалуд, количина пртљажника (то у минималној верзији прелази половину -цуб) повећаће се скоро четири пута. Слушалице Генерал Попове не могу у потпуности да се уклапају у потпуности, али кухиња за викендицу са преузимањем није проблем. А за новац који се спрема, међутим, није да вас научим.
 
    
Макибум на Миниванс
Тешко је веровати, али до 1996. у Европи нису знали шта је компактни талас. Откривеник класе РЕНАУЛТ-МАГАН-СТЕПЕ неочекивано за свакога, укључујући и њене творце, направио је стварну револуцију. У само пет година, удио у М1 сегменту (АКА Голф, Ака Ц-класа) порасла је са нуле на 8,4%. Истовремено, конзервативнији хатцхбацкс и класични лимуди су изгубили чак седам процената. Поред Ренауалта и Цитроен, Опел, Фијата, Хонда, Ниссан, Митсубисхи, Сузуки се придружио борби за ново тржиште. Врло брзо ће се компактвапс појавити на основу Пеугеота \u200b\u200b307, Форд Фоцус, као и голф.

Схватамо за три
Али појединачна -улуме тело Пицассо није узалудно ни наследно названо теретом. А ваши колеге путници неће жалити што су кренули на пут у овај Цитроен. Појединачне столице задњег реда без икаквих попуста узимају три одрасле у наручје. И колико простора изнад главе! Није то у овим уским хатцхбацкс-ом наставе за голф иако можете да стојите. Уосталом, возач и предњи путник могу буквално сједити у Пеугеоту без скидања капе. Да, и удобност локације на задњој софи 307. на нивоу - барем баците стопало на ногу. И само централни тунел не дозвољава вам да позовете Пеугеот Софа заиста три -сеатер. Изненађење, изненађење ... Мада, вероватно, то би требало бити, с обзиром на повећане димензије машине.
 
Торба-телефон за супермаркет у цитроеном пртљажнику није толико удобан као стилска ситница
     
   
Простран и дубоки пртљажник Пеугеот један од најстрашнијих у класи са
 
Лед и пламен
Али у салону, Пеугеот је остао веран свом конзервативном стилу.
307. је класично строго и елегантно. Велики, добро читљиви уређаји, висококвалитетни пластични, препун прилагођавања седишта која су постала укочена готово на немачком језику, оригинални завршну обраду алуминијума. Генерално, врло дугачак поглед. У којој, ако се нервирају, бар само две ствари не молим вас. Прво, пластична, на пример, у доњем делу торпеда (односно где то није упечатљиво), није превише пријатно за додир и јасно буџет. И можда, свавачке карактеристике су превише јасно видљиве у стилу салона. Или нам се чини само нама?
Не, можда, не изгледа. На крају крајева, Цитроен је индивидуално до екстремне. Дигитални уређај који се налази у центру већ је постао предмет који је уследио и, иако има своје мане - одсуство тахометра, малих показатеља - уопште изгледа цоол. Попут целог салона са плишаним седиштима.
Међутим, са свим упечатљивим разликама у очима Цитрона и Пеугеота, постоји нека неухватљива сличност. Унутрашњост првог и невероватно пространог - салон другог постао је тако удобан и угодан.

Тренутак истине
Али они су заиста слични, ови наизглед различити аутомобили. Сећате се високог тела Пеугеота, са неких гледишта које је доживело скоро миниван, погодност слетања и пространих салона обе машине, прилично пасивност Цитроен ... попут другог рођака, у којима су били гени једног од уобичајених предака Манифестовало се, ови потомци једне француске породице су врло слично у суштини и разликују се само детаљно. Зато сам сигуран да за многе могу бити мале ствари попут елегантног дизајна фарова, пријатнија пресвлака или верност бренда. Да, примјетно погоднији труп цитроен никако није ефемерно. Али за неке, мање изазивајући изглед и више коцкања Пеугеота \u200b\u200b307 ће надвладати. Одмах, цена игра важну улогу. 307. у сличној конфигурацији биће неколико хиљада јефтинији од Цитроена.
Тако, на крају крајева, заједно су! Због тога смо у дуелу довели два такве аутомобиле у двобоју - у ствари се испоставило да су готово другови. На крају крајева, Пицассо је далеко од минибуса, али пуни аутомобил.
А Пеугеот је побегао изван традиционалне хатвере на голф класи - много је више од обичног путничког аутомобила. То је само да ће бити занимљиво видети како се француски инжењери миниван виде на основу 307. године, што ће се појавити врло брзо.
 
У реду са 115 коњских снага четири Пицассо се свиђа прилично вуче са самог дна. Није изненађујуће да је исти мотор инсталиран на приметно тежим седанцима Ц5 и 406 модела
    
 
1,6-литарски 16 вентил у целини ионице са тешким Пеугеотом. Међутим, мање моћне верзије 307. ће организовати само фленгматичне природе

 
 
Цитроен-Цсара-Пицассо
 
По
Врло пространи салон
пространи пртљажник са огромним могућностима трансформације,
лакоћа слетања, добар квалитет монтаже,
болни мотор
Против
Двосмислени изглед, задња кочница бубња
 
   
Пеугеот-307
 
По
Врло пространи салон
добар квалитет монтаже,
конкурентна цена,
поуздано и разумљиво руковање,
атрактиван изглед,
лакоћа слетања
 
Против
Лишени агресије, карактера,
недовољна снага мотора (1.4),
ограничене могућности за трансформацију салона
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис "лимузина" [01-02 / 02]