Тест погон Цитроен Кссара Пицассо 1999 - 2004 миниван

Све фотографије Цитроен Кссара Пицассо 1999 - 2004

Породични квартет

Европски и светски процват потражње за мини-веном наставља се. Ово не значи да је преплавио Русију, али овде ови функционални аутомобили све више проналазе своје купце. Штавише, избор је постао шири - онај када настава дели неколико подкласа, од микро -зизоложеног комбија. Средина овог реда окупирала је компактни мини -вени - пет -Додник пет -Сеатер са два реда седишта изграђених на платформама модела средње или мале средње класе. Они су били који су посетили наш тест: Митсубисхи Спаце Стар (ЗР, 1999, бр. 11), Мазда-Примасхи, Ренаулт Меган Стаге и Цитроен Ксара Пицассо.

О теми разговора
Замислите да имате добро-западни посао, који бисте требали лутати аутомобилом током целе недеље и велику немирну породицу, настојати да види свет током викенда и одмор. Компактни мини-вен позвани су да задовоље сукобљене захтеве: они комбинују маневрирање, ефикасност и цену путничке машине са скоро пространости кабине.
Шта, можете ли замислити? То је то, европски процват неће нас на било који начин догодити. Били бисмо њихова брига! Барем сањамо - не копамо век у четири - и ставимо се у мјесто оних за које је такав избор релевантан.

Висоринс
Упркос припадности једној класи, наши супарнички колеге имају много индивидуалних карактеристика.

Митсубисхи Спаце Стар Цомпацт, Унпассинг Споља, стоји на релативно малим четрнаест -учекиваним точковима и издалека могу да пређу уобичајене пет-доор хатцхбацк. Такође имамо на уму да се до сада испоручује у Русији само са најслабијим 1,3-литарским мотором (1.8 ГДИ се очекује до краја лета), али у северној верзији и, према упутствима, са оженилошћу путева на 165 Мм. У последњем индикатору, лукавица је скривена, јер одговара празној машини. Потпуно оптерећено, према потреби техником, само 120 мм је било намијењено пригушивачу. Узгред, задња суспензија овде, као и каризми, прилично софистицирана - Мулти -линк. Спаце Стар је речено скромнијим од ривала, али и најповољнији у цени - 17.990 долара. Најјефтинија модификација без клима уређаја коштаће још хиљада јефтиније.

Не можете звати Мазда-Примасхи Скромну особу - светли изглед, незабораван израз лица, огромне задње светло, широке гуме са ниским профилом, моћним 1,8-литарским мотором, врло богатом опремом, без аудио система. Ово задовољство такође кошта пуно - 22.000 долара. 800 долара је јефтиније - опција без грејних седишта и прање пражњења за прање руку, али са радио. Званично, Примаси се не испоручује Русији, а аутомобил који је прешао је претучен-ивеи пут сивих дилера - кроз Финску посетио тест. Једном доделио задњи стабилизатор, видљив испод дна, како кажу, голим оком. Његове бизарне завоје се налазе само 95 мм од асфалта.
Ренаулт Сцениц је сличан играма са играчком - заокруженим, са великим наочарима, глатким линијама тела и широких очију -Прари. Масивни точкови на легурама дисковима су хитна помоћ на сломљеном асфалту, чини се да не прети.

Ако су остали машине отворени са дна прљавштине и камења, овде је снажна заштита од челичног лима. Чистоћа одељка је релевантна овде, јер је нигде - да добијете уљну сонду, морате да покренете руку у црево на рамену. За изненађење, показало се да је прави клиренс на путу 130 мм - још више проглашено! Листа конфигурације Фаза је готово импресивна као Примасхи, али кошта (са 1,6 Л мотором) је много мања - 18.900 долара. Два -Литер машина је много скупља - тачно 10 долара за сваку додатну коцку.
Цитроен Ксара Пицассо екстерно се разликује од осталих. Намерно је симетрично, готово тело у облику јаја са меким линијама бочних зидова и широко распоређено са великим 15-инчним точковима уопште не личи на минибус. Када се види одоздо, незаштићени претинац за мотор и средњи пригушивач који се налази тачно на средини аутомобила, из чега је у асфалту само 120 мм, мањи од центиметара мање него под мотором мотора. Тачна цена аутомобила у време теста није била позната, међутим, према репрезентацији Ситроен, то не би прелазила 20.000 долара; Истовремено, аутомобили ће бити опремљени климатском инсталацијом и АБС кочницама.
Међутим, они купују мини -вени који нису за изглед: они цене главну предност - пространи салон са многим опцијама трансформације.

Неформална трансформација

Сједећи у мјестима старог, могуће је одредити своје припадање мини-веревима на први поглед само високи плафон. Све остало, као и обичан аутомобил: није уска, али прилично густ пролаз, уобичајена величина и конфигурација, предња плоча, Сплит (60:40) задњом софом са пар наслона за главу, високим праговима, високим путем Тунел, пецање је пецања испод стопала. А отвори задње врата су све вероватније од оне од другог вагона. То није случајност, јасно је да у власништву саопштења за штампу свемирска звезда не зове Мини-Вен нигде. Међутим, карактеристике потоње су присутне: Многе поруке, кутије, џепови, па чак и корпа испод предње фотеље, стражњи дио задње седиште је подесиво у угао нагиба. Три путника на њему су слободно у висини и дужини, али у пању на раменима - нису препуне, али нећете га искључити. Можете да постављате гломазне ствари померите седиште напред за 150 мм (одабиром јаза испред колена). Ова позиција је погодна за децу. У овом случају, обим пртљажника ће се повећати за 80 литара. Имајте на уму да је заправо измерена количина била 288 литара, мада је 370 укључено у фабричке карактеристике.

Али Мазда -Примаси са пртљажником свих О'Кеи - 360 литара са проглашеним 370 литара. Играмо на коцкицама додатних сат времена, преосталих 10 литара такође би се гурнуло. Овдје су и могућности трансформације такође богатији - због чињенице да је други ред састоји од три одвојене столице који се могу подесити, у току уопште са пресавијеном или уклонитима, и у неколико секунди, на потпуно произвољну наредбу. Рецимо да преклопите средњу леђа и користите га као широку централну руку. Или оставите само бочне столице, али да их мало приближите средини, повећавајући ниво комфора од економичног до пословне класе. Међутим, у уобичајеној конфигурацији Мазда је прилично угодна. Мало је пространије од Митсубисхија, може се похвалити широким отворима задњих врата, скоро равна у задњој страни кабине спратом, обиљем мулти-калиларних кутија које не ометају гледање са меким оквиром Глава и неколико лустера у кабини. Једини недостатак је раван, без бочних ваљка седишта са прекомерном подршком струка.

РЕНАУЛТ Сцаттер за капацитет и трансформативност салона је близу вођства. То је опипљиво шири, посебно са леђа, садња у њему је већа и вертикална, која, са великим уздужним величинама, ствара осећај простора, који повећава линију ниске засталека. Под падним и задњим седиштима, поред полице-Кармамана, простране кутије су скривене. Седишта су мекане, са добрим бочним фиксацијом, задњи наслони задња глава падају на стражњу страну леђа и не мешају се у рецензију. Да бисмо се не понављали, рекли ћемо само да у погледу трансформације проласка сцене није инфериорно, а у неким стварима чак и прелазе мазду. На пример, у верзији пословне класе, задња седишта се могу одмакнути да се распадне тако што се распршују истезањем ногу и постављањем боца нечега освежавајући испред вас на склопивом столу. Труп је такође добар овде - 368 литара, иако не достиже проглашене запремине 410 литара. Његова главна карактеристика је готово исправан правокутни облик без испупчења лукова на котачима. Ово је заслуга компактног привеска торзије толико вољеног од Француза. Поред тога, овде се тврда политура (Мазда и Митсубисхи имају меке хоризонталне завесе) могу се инсталирати на два нивоа са пода, што је врло згодно.
Цитроен Ксара Пицассо, као средство за чишћење, осваја интерне конкуренције за јачину звука. Звучи ТРИТ, али чини се да је у њему више него споља. У кабини се лако поставља пет од најимпресивнијих тена, док се у комфору свима постиже без компромиса. Садите возача и предњи путник ближе путнику у односу на аутобус. Међутим, могућности трансформације нису сјајне као и РЕНАУЛТ. Са задњих седишта, само се средњи сели напред-назад, остало се може само савити - у потпуности или само леђа (последња је прилагођена углу нагиба). Али у погледу броја и запремине МЕСС-Кармановог, Цитроен ни на који начин није инфериорнији од Ренаулта (постоји чак и торба за преклопну употребу у пртљажнику). Под крутом полицом пртљажника, мерили смо 388 литара, мада је наведен чак 550. Резерват у пуној величини налази се на француском. За оне који нису условно - испод пода вани, као у Москвицх -2141.

Сјет доле - отишао ...

Седиште возача возача намењено само два подешавања, али умерено тврдо и угодно. Одмах седите у то некако, без многих покушаја суђења. Једноставна комбинација уређаја (брзиномер и два знака) успешно допуњује велики течни кристални екран у центру. Као да се извињава због недостатка тахометра, он испоручује возача разним додатним информацијама.
Мотор од 1.3 литара није дизајниран да пружи машину борбеним карактером. Али он је прилично способан да осигура стабилно кретање у свемиру. Ако погледате овај угао, све ће пасти на своје место. Поуздан додир од места, чак и самоуверених одговора на поступке акцелератора, разумљиви управљач, прецизне реакције, мале ролне - све је врло чврсто. Међутим, ситуација се мења, једноставно морате прећи одређену границу. Ако још увек нема захтева за аутомобиле, тада се на преокрету појављују вертикално накупљање, прочишћавање, рано текивање унутрашњих погонских точка. Највероватније је то последица прилагођавања огибљења руским условима. Ова претпоставка је потврђена малим курсом крајњих регала, често куца на ограниченице. Руски царизам такође је грмљави. Митсубисхи суспензија се детаљно понавља профил пута, великом брзином постоји накупљање тела. Само мање неправилности и, обрнуто, дубоке избочине аутомобила пролазе као што би требало. Генерално, против позадине такмичара, Митсубисхи изгледа, као што кажу, јесумтнији.

Дуго седите иза волана Мазда-Примасија: Превише је дочарава, позади вам не дозвољава да одмах пронађете жељену тачку подршке. Распон уздужних покрета за већину је довољан, али хероји могу бити у ограниченим условима. Свидело ми се обиље слободног простора на странама и изнад главе, удобне папучице и пртљажник подесиви у висини. Само ручица мењача је мало ниска, а уређаји су преоптерећени оградом за пикете малих лопова. Чврста предња плоча није била довољна за игру дизајнерске маште.
На путу од Примасхија очекивали су много: на крају крајева, има један од најмоћнијих мотора у нашем квартету. Али у почетку се чини превише равним, а само када тахометар стрелица прелази 4000 о / мин, Мазда, као да је пролећно, пуца напред. Такав темпераментна, сналажљив мотор на породичном аутомобилу данас је прилично ретка ствар. Да се \u200b\u200bподударају са карактеристикама мотора. Као да је образован у школи јахача, изненађују се аутомобил са врло оштрим и брз повратне информације о поступцима управљача. Таква оштрина у свакодневном животу понекад гума. Створитељи, очигледно то разумеју, учитали волан моћним стабилизујућим напорима - јер је аутомобил боље осетио. Показало се само спортски пројектил на којем га можете прекинути. Али да ли породична штала треба такав лик?

Иста идеологија је постављена у суспензији Мазда. Тежак, кратки -Тер, она редовно сакупља целу ситњу, марљиво пролазила шокира на тело и управљач. У исто време, аутомобил је савршено прошао нежно таласи без наговештаја вертикалног накупљања.
Као да је убацио Јапанци, Ренаулт Статзик у комфорно узима своје рељефне седишта у наручју своје олакшице: у меким јастуцима утапате дубље ... очигледно, осећајући то, додали су још три стандардна подешавања - позадина у Лумбију Регион. Распон кретања седишта омогућава вам да прикладно набавите веома високу особу.
Не можете да позовете спорну мотор - он такође воли замах, али за разлику од Мазда мотора, спортске напомене се не изражавају тако ведро и почну да се појаве након 3000-3500 о / мин. Једино слабо место се дира. На дну осећате недостатак хладног тренутка, што вас пажљиво делује као папучице гаса и лепљења.

У менаџменту РЕНАУЛТ - тачно насупрот Мазде-у. Возе аутомобила су мекане, глатке, а сама је прилично пресудна. Али оно што је изненађујуће: Вреди мало оштро, а аутомобил, као да прелазите баријеру неизвесности, одједном постане веома извршна приступа у односу на возачеве тимове. И мало је смањио темпо - и поново опуштајући мирне реакције омогућавају га самовољно дуго времена, неуморно.
Удобна и суспензија. Скоро да не примећује мање неправилности и не лагано реагује на већу, таласну, чији је одломак праћен само глатким завојима. Међутим, великом брзином и када уђе у дубоке јаме, суспензија не ради увек ефикасно - јавља се интензивно накупљање.
... да ли вам се свиђа Пицассове слике (само не покушавајте да прикажете уметничку критику)? Предња плоча Цитроен је подједнако контрадикторна: знатижељно, наравно, али морате се навикнути на командну таблу која се налази у центру контролне табле. Међутим, Ксара Пицассо није пионир у овоме - пронаћи ћете сличну комбинацију у Рено -Пасу и Ренаулт Твинго. Утешено је само да се читања савршено прочитају са било којом осветљењем и притиском на дугме можете у потпуности обрисати све остале осим брзинометра. Теже је пронаћи грешку са другим органима управљања. Ручица преноса на предњем панелу налази се прикладна и има пријатну јасноћу, а управљач подесив у углу нагиба, без обзира на то колико је померање, неће моћи да блокира уређаје. Мекало седишта са кратким јастуком и рељефним вратима су слични реновским, мада локација ручке прилагођавања није тако логична.

Од целе четворице, Цитроен је добила минимум емоција у оном који се вози: једноставан додир од места, увјереног убрзања у било којој брзини. Али сензација милости са аутомобилом не произилази - очигледно је удаљености од возача. Упркос очигледној промишљености, Пицассо је изгубио само Мазду у дигиталним условима - непристрасна мерна комплекса Цорсис му је доделио прво место за кочнице, а други за динамику оверклоковања. Исто је случај са контролом Цитроен. Иако вам је висока квалитета гума и малих рола за тело омогућавају да прођете великом брзином, из неког разлога то не желим да радим. Завидљива лакоћа и осетљивост управљача слабо су комбинована са својом ниском тачношћу, тако да је возач превише напет на неравном и намотавајућем путу. Најбоље је брзо ићи на овај аутомобил на правом па чак и путу, поготово јер је приметно тиши од такмичара.
Што се тиче суспензије, шкотски-француски хибрид (МЦЕферсон испред и попречних торрија одоздо) је јасно дизајниран за европске аутопутеве: са малим неправилностима, али на великим чиповима и рупама и рупама промашује оштре ударце у телу. Могућности за одупру се таласом на асфалту су такође врло ограничена.

Спаце Стар Спаце Митсубисхи први пут је приказан у јесен 1998. године. Погон на предњем точковима са пет сеатер мини-вен на платформи од 50 мм Царисма, заједно са којим се производи у фабрици Веркар у Холандији. Опремљен је бензинским моторима од 1,3 литара или 1,8 ГДИ и механичким мењачем. Можда појава модификације са недоступним варијаутором.
+ Најмања цена, компактност, сензација путника возача, дугачка гаранција, удобна седишта.
- Медиокре Динамицс, мали клиренс на путу, мали потез краја предње суспензије, ограничене могућности трансформације кабине, а не баш простране унутрашњости и пртљажника.

На салону Генева из 1999. године направио је петину-сеатер мини -ван мазда -примаси на плочи модела 323 мм. Дриве је фронт, електроенергетски литарски мотор са 1,8 литара (100 или 114 кс) или 2,0 литра Турбодиесел. Агрегирано са пет -Спеед машинским или четири -Пеед аутоматским (само 1,8 Л) мењачима.
+ Светли изглед, добра динамика, одличне карактеристике контроле, добре могућности трансформације, огромна врата, богата опрема.
- волан, ниско моћан стабилизатор, не превише удобно слетање, највиша цена, незванична понуда превише оштра за мини-вен, незваничну испоруку.

У јесен 1996. године РЕНАУЛТ је покренуо петорицу сцена на платформи Мегана - Први европски мини -вански компактни разред. У 1999. години модел је обновљен и у Москви на руском продавцу аутомобила, премијера свих -вхеел -ве -ве виргира верзије РКС4-а (примила је посебну награду за точковима). Предњи аутомобил-који погонски аутомобил опремљен је 1,4 бензинске моторе; 1.6; 2,0 литара или 1,9-литарски дизел мотор у атмосферским или турбо-опцијама, као и на пет брзине механичке или четверодерне аутоматски (осим најнижих модификација) мењачи.
+ Пространи салон са широким могућностима трансформације, погодан облик пртљага, профитабилан однос цене / квалитета, заштита моторног простора, добра глаткоћа.
- Приметили су провизију у угловима, недостатак обртног момента када се додирују са места, тешким возачким сензацијама.

Цитроен Ксара Пицассо као прототип приказан је у јесен 1998. године у Паризу. Изграђен је на проширеној платформи 220 мм предњег - који погон кара. У Русији је продаја почела 2000. године. Од три опције са бензинским моторима од 1,6 и 1,8 литара и два -Литер Турбодиесел са системом ињекције у Устмон-у (све са механичким мењачем), само прва неће бити представљена за нас.
+ Пространа унутрашњост, добре динамичке квалитете, болни мотор, ниска бука.
- Ниска тачност управљања, неудобна спољна локација решења за дизајн на задњем точковима, спорна решења.

Ако психолошки још нисте спремни да пређете точак мини -вене, погледајте Митсубисхи Спаце Стар - његове разлике са вагона за путничке станице су минималне. Мазду-Примаси ће највероватније бирати енергетску особу, а не без амбиција, укључујући возаче, већ и ко је, због потребе, потребно је собни аутомобил. Ренаулт Меган Сценик и Цитроен Ксара Пицассо изражавају се породицама врло слично у природи, али у првој функционалности владају, у другом оригиналности.