Тест погон Цитроен Кссара Пицассо 1999 - 2004 миниван

Уметност трансформације ...

... или следећа инкарнација Цитроен Кссара Пицассо
 
Званични биографи називају Пабло Пицассо најпознатијег уметника двадесетог века, чији је превозник уметника трајао 80 година. Претворио је уметност, кажу, као нико други у овом веку. Поред слика, хиљаде скулптура, графичких радова, керамичких производа, литографија и заната из различитих материјала, на први поглед неприкладно за реинкарнацију у ремек-дјело, изашла је испод његових руку. Не дирајте Пицассо 1973. године, ко зна, можда би се узео аутомобиле ...
 
Након скоро три деценије, дизајнери Цитроен је одлучило да почаст великим мајстору и појачао је ауто који би се Пицассо вероватно поносило. Микренен Кссара Пицассо, као и мноштво уметника у уметнику, је пример трансформације уобичајених шема и материјала који су упознати у аутомобилској индустрији.
 
Компакт са високим кровом
 
Идеја за креирање појединачних -погорских аутомобила на основу скромних хатцхбацкс-а није нова. Част, да кажем, и не припада дизајнерима Цитроен, већ својим сународницима из Ренаулта, који су у једном тренутку успели да роде нову Микровеновску класу. Једном када је револуционарна Мегане Сцениц била једина оваква врста на тржишту, али данас већ има читаву војску такмичара на петама - у распону скоро било којег европског произвођача налази се модел ове класе. У највећем делу су слични у потрошачким особинама, игру мотора и опреми. Али чак и међу њима су веома оригиналне аутомобиле који се налазе. Једна од њих је Цитроен Кссара Пицассо.
 
Не само сонорозно име помаже да се издвоји из гомиле овог појединачног -БРЕЕДЕР-а, а не ни појаву, што је такође врло не-опевијално. За мене, као возач, много је важније како се ауто вози. Не, немојте мислити да је главни циљ мог живота брзина. Ја, као и многи, ценим удобност и практичност. Међутим, често је на радним квалитетама које модел зависи од тога колико су оправдане одређене опције, да ли је то прикладно за употребу у покрету. Реците, на многим модерним спортским аутомобилима, по правилу, постоји врло добар радио. То је само тастери подешавања често су мали и екран је врло узак. Реците ми шта је употреба свега тога, када је власници таквих спортиста очигледно да то очигледно не за нестрпљену прирубницу на улицама, већ за напад сваке могућности гума и суспензије на граници могућности гума и суспензије? Уз овај стил вожње, ергономија управљања додатним системима излази готово до првог места на значају, јер чак и краткотрајно одвраћање од пута може довести до најпосудскијих посљедица. Дакле, Кссара Пицассо у том погледу је један од најпријатнијих на возачу (као мој пријатељ -Цомпјутер - кориснички) Царс. Исти радио, рецимо, контролише се са погодне даљинске контроле која је постављена иза волана, па чак и први разред ће схватити принципе успостављања система контроле климе у неколико минута.
 
Где ће се поставити веза између микровена и спортских аутомобила, питаће радознали читалац? Још је ту, веруј ми. Нека је уједињени кров, врло удобна суспензија, обична неспортска седишта, која изгледа да сугеришу да машина није за трке. Међутим, у исто време - независна суспензија свих точкова, стабилизатора гмизавања испред и задње стране, самопривлачивајући круг шасије у крми. Такав арсенал се не може похвалити многим Ваниа, већ чак и уобичајени лимузи. Ово је први пример трансформације уобичајених закона о стварању аутомобила.
 
Управљање Кссара Пицассо је задовољство. Два-лични мотор, развијање 137 снага, већ ми је већ упознат са неких модела Цитрона и Пеугеота \u200b\u200b(ове компаније су укључене у Алијанцију ПСА), међутим, испод хаубе Цитроеновског Микровета, почела је да се поставља тек недавно . Штавише, искључиво у паровима са аутоматским пољу са могућношћу ручног избора програма и спортовног режима. Потједни, успут, је такође врло необично решење за искључиво утилитаристички модел. Зашто је све, ако је пуно аутомобила висока практичност и мултифункционалност? А онда, да се на њему може возити на најтеже прописе, асфалт на којем је недавно постало све бољи.
 
Практично, а да не савијам главу, идем (пролазим кроз - кров је висок) у салон, бацам своје смртно тело на невероватно мекану и удобну столицу, полако постављам радио, задњи део седишта, огледала, Положај управљача. Ја лансирам готово нечујни мотор, глатко додир. Удобност је изван похвале. Било би потребно обновити у леви ред, устани ускоро. Радујем се руптуру у потоку и дробим папучицу гаса. Рећи да је Кссара Пицассо брзо стекла брзину неће бити најтећи. Одједном за мене аутомобил је практично скочио напред, журно убрзава. Нисам ни претпоставио да би Савез два -Литер мотора са пиштољем био тако пристојан. Иако је аутомобил мали, било је светло, то и претходни 1,8-литарски мотор са 117. стабљиком било је довољно, како кажу, очима. А онда је само кувар. У исто време, контролна електроника је конфигурисана на такав начин да при ниским брзинама када одбаци гас, аутомобил се не наставља да се котрља, већ почиње да прилично значајно успори мотор у пријемнике на диск кочнице свих точкова . Све ово наговештава одређене спортове, који су француски дизајнери одлучили да умањују Микровен у максималној конфигурацији. Узгред, назове се ексклузивно.
 
Коначно је извукао из градске саобраћајне гужве на аутопуту, пребацујем ручицу машине у ручни режим и притиснете мало дугме које се окреће спортови. Кссара Пицассо као да само чекам ово: Бон Јоур! Да ли сте се већ пробудили? Онда - идемо! И почела је да се брзо убрзава, промовирајући мотор до максимума ... али дефинитивно не могу да кажем колико револуција - тахометар на потпуно електроничкој контролној табли смјештен у средини предње плоче. Осјећа се као да се покреће ограничење у региону од 7000 о / мин, али све време који мотор се распада у ову марку, аутомобил даје возачу врло пристојно оверклоковање. Што се тиче пребацивања брзина, они се појављују прилично брзо и не нервирају непријатне кретене. Генерално, добра модерне кутије, из којег бих лично волела једну - бржу активирање режима ударања, када возач треба оштро убрзати. Тада је машина благо осмишљена.
 
Шасија КССАРА ПИЦАССО-а, као што рекох, прилично је угодна, али у исто време не нервира ролне у угловима. На ужем путу за навијање које води према земљи, намерно сам покушавао да исциједим све из аутомобила да је то способан. Ако сажете резултате, могу рећи да се Микровен понаша готово нити лошије од уобичајеног КССАРА компакт-а са једином разликом да јесте да возач сједи више и опажа оно што се на путу тако и на путу и \u200b\u200bна путу и \u200b\u200bна путу и \u200b\u200bна путу и \u200b\u200bна путу и \u200b\u200bна путу неразумено не догађа.
 
На--бродну интелигенцију
 
Поред радних квалитета који су врло пристојни за Микровен, који подржава снажнији мотор у овом аутомобилу, Кссара Пицассо има још једну неспорну предност - унутрашњу интелигенцију. Штавише, развијено је прилично висок и у многим случајевима прилично значајно олакшава живот путницима. Реците, аудио систем има функцију аутоматског подешавања нивоа јачине звука, који се појачава са брзином брзине.
 
Увек ме нервира када, заједно са искључивањем паљења, сва интерна опрема кабине буквално умире. Заборавио сам да затворим прозор, да сам стигао на паркинг, буди љубазан да поново убаците кључ, узми аутомобил, подигни чашу ... Ове ситнице се размисли у Кссара Пицассо: Виндовс ради на минут Аутомобил се утапа, можете да слушате музику пола сата након заустављања, а фарови су спремни да кориснику да вам помогну да ставите аутомобил на аларм и идите кући и одмах идите кући.
 
На броду су ЦИТРОЕН и друге пријатне мале ствари. Дакле, брзина брисача фронталних и задњих наочара аутоматски се разликује у зависности од брзине аутомобила - брже пролазите, чешће таласи. И између понуде течности за прање и први пролаз четкица, наводи се интервал тако да течност може мало да се одводи на чашу.
 
У унутрашњем украсу, мекана пластика топлих, пригушених тонова, која, заједно са меким линијама унутрашњих плоча, доноси невероватну удобност, где се одмах желите опустити и не размишљати о било чему, не размишљате о било чему. Утисак је ојачан чудесно плишаним пресвлаком седишта пастелних нијанси, а не клизав панталоне и топло за додир.
 
Коначно, као што је прикладно за аутомобил који има реч комбију у свом имену, КССАРА Пицассо лети огроман потенцијал трансформација (Пицассоиво пословни живот!) Салон. Прво, под унутра је апсолутно чак и, нема централног тунела, па се тога можете кренути унутра без напуштања аутомобила. Друго, три одвојене столице са индивидуалним подешавањима су постављене иза, од којих се централно прелази и напријед до 14 цм, ослобађајући то место за све путнике у подручју лакта. Поред тога, свако од ових седишта се лако уклања и остави у гаражи, пружа могућност да се учита више лучила. И ствари које су пожељне да се сакрију од знатижељних очију, кажу, камера или кеса са документима скривене су у тајним нишама у поду или зидовима теретног простора. Коначно, врхунац КССАРА Пицассо је преклопна куповна колица која се наноси на једну од страна пртљажника. Узгред, издржи 18 кг терета! На истој листи можете да додате охлађену претинац за рукавице капацитета 15 литара, увлачиве табеле у леђима предњих седишта, све врсте ниша и полирања. Генерално, све, као што би то требало бити практично Микровен.
 
Цене за Кссара Пицассо почињу на трагови од 18300 евра за аутомобил у Цонфигурацији СКС. Модел који је посетио наш тест је скупљи - 21900 евра. Што се тиче такмичара, има их доста тога, као што сам већ рекао. Ово је Ренаулт Мегане Сцениц, Ниссан Алмера Тино, Опел Зафира. Аутомобили, врло слично у опреми и цени, осим што ће са изузетком РЕНАУЛТ-а - ускоро заменити верзију следеће, друге генерације, и зато то траже мало мање. Тачно, ниједан од њих се не може похвалити сродством са Пицассо - великим мајстором трансформација ...
 
Сергеј Илиински
 
 
Кратке техничке карактеристике Цитроен Кссара Пицассо 2.0
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1997 (1749)
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 137/6000 (117/5500)
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 190/4100 (160/4000)
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.9 (10.8)
Максимална брзина, км / х: 192 (187)
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 8.6 (7.7)
Димензије, мм.: 4275к1750к1635
 
 

Извор: "Аутомобиле известиа"