Тест погон Цитроен Кссара 2000 - 2004 компакт

Ум и осећања

Овај аутомобил зрачи љубазност! Тако се повлачи да се приближи, додирните, погледајте унутра. И топле зраке априла априла, свирајући на бочним бочним металним металним карама, а ругано поштеде у огромним блоковским предњим словима, зечице које трче хром решетке радијатора, вољно се баве позитивном енергијом која долази из аутомобила.

 

Сада је неће назвати решавањем, узрокујући поуздање у једној од њених наивности: у појављивању аутомобила, оригинално француско прерађивање и шарм су дефинитивно присутни. А не пад агресије. Слепости с спортским напомињима - да, али нема жеље да докажете своју супериорност. Све су очуване све пропорције Цитроен, иако је тако карактеристичан елемент, као затворени лукови задњих точкова, неповратно нестали. А наглашена је стилска целовитост Ксара такође насликана у боји тела са украсима и облогом на одбојницима. Тачно, то је прерогатив СКС верзије за руско тржиште и још скупље ексклузивно. Да, и точкови точкова о свим руским уверењима од Ксара бацају, а не обичан челик. Наведено прилично за модификације са пет врата, три врата има своју хијерархију - ВТР и ВТС.

 

Модел Кссара до светла појавио се у лето 1997. године, замењујући застарели ЗКС. За развој и припреме за производњу аутомобила, Французи је провео без мале четири године и округлог зброја милијарду долара - упркос томе, платформа истог ЗКС-а заснована је на основу Ксаре. И мистериозно, звучи као древна чаролија имена Француза позајмљено од једног од грчких вина. Три године, породица је прекршила, а сада поред хатцхбакова, у њега су укључени караван и компакттва Пицассо. Последњи јесен, аутомобил је претрпео озбиљну модернизацију, што није само речено и не толико на изгледу, већ на пуњењу аутомобила. Ојачано тело, нови сали са бензинским моторима од 1,6 Л (110 литара с.) И 2.0 Л (137 КС) и двије литре 90-снажни дизел променили су претходне моторе. Ауто је добио најпрогресивнији мултиплекс архитектуре електричне опреме - сви електронски блокови повезани су информацијама о информацијама у једној мрежи. Побољшана средства пасивне и активне безбедности - тако, АБС, дистрибутивни систем кочионе силе и четири ваздушна јастука су укључени у листу стандардне опреме. Наш Цитроен је такође опремљен климом, електричним аутомобилом, гријаним огледалима и предњим седиштима, као и ЦД плејером.

 

Унутрашњост аутомобила није тако удобан или угодни - психолошки је удобан. То се не простире у њему, али није могуће довољно напрегнути јефтиности завршава, већ и луксуз сумњивог укуса, не само ограничене функције, већ и превртање дугмади. Салон племенитих сивих тонова је неутралан, али управо је то неутралност и омогућава вам да се ослободите ослобођене. Дизајн ентеријера је суздржан и елегантан, али главна ствар је потпуно лишена личности, која је била карактеристична за многе француске аутомобиле (посебно Цитроен) у претходним годинама. Спремни, често у близини непажње Скупштине. Неке реликвије и даље су остале - на пример, смештене на крају левог прекидача точка, звучни сигнал.

 

Мислим да нећу претеривати да ли кажем да би Салон Ксара изгубио пристојан део своје атрактивности, слушао је његов једини детаљ. То је детаљ који доноси нијансу племенитости и чак богатство. Говоримо о волану са сјајним цитронским Цхеврон и Дугманима за контролу музике. Волан је успешан и са становишта ергономије, поред тога, подесив је у два авиона. У принципу, није било посебних коментара на власти. Разумно седиште благим возачка са добром бочном потпором је подесива по висини, али је оригинално постављен високо, што даје слетања миниван карактер. Можда ово побољшава видљивост, али на смену вестибуларног апарата понекад постаје неспособан. Посебно неугодно да Кссара окреће љубави и да их проћи. И леђа видљивост је још далеко од идеала. Пријатан утисак оставио готово немачки обазривост од најмањих ствари. На пример, преграду је простран и налази се на такав начин да не омета колена сувозача. Дизајн свих кваке на вратима и рукохвата је као успешна. Могуће је да пронађу кривца, можда је прозор снага дугмад, која је из непознатих разлога, били на централној конзоли.

 

Да, Ксара ја као све више и више. Погледајте на задњим вратима - оне су затворене читав сектор од копачи лукова, тако да не могу да пију одећу када уласка на задњем седишту је немогуће. На задњој страни врата постоје показатељи обавештава да је укључена дјечји брава брава. И места иза је довољно - и за главе, и за ноге. Не кажем да је много, али довољно.

 

Труп машине могу се отворити притиском на дугме на тастеру из контакт браве. Овај тастер заслужује посебну пажњу. Направљен је као нож-функ: његов Челични део је искључен тако да не да покида џепове, а затим притиском на тастер је избачен. Ксара Пртљажник је одлична - велика, са широким отвором. Ако је потребно, задњи софа се могу савијати 1 а: 2 односу или у потпуности, повећање обима теретног одељка до 1.2 кубном метру. Стварно ми се свидела велики ручицу на задњој страни петих врата, намењена за затварање гепек, - нисам се ове ни на СУВ возила. Понашање Ксара на путу је открио за мене. Не, наравно, имао сам више пута, а не два чути приче о кретању возила са ХИДРОПНЕУМАТИЦ суспензије, али сам према њима са неким скептичан: Власници аутомобила, као и рибара, које су склоне слободном тумачењу чињеница. С друге стране, Ксара није ХИДРОПНЕУМАТИЦ, већ обичан суспензија; Иако је задњи је торзија, потпуно независно, са еластокинематиц везама. Тако. Јаме аутомобил не примећује. Генерално игнорише - како мали и велики, и помфрит, и зглобове. Постоји чак и осећај нестварности - чини се да су точкови нису уопште, а ауто иде изнад земље на магнетној јастука.

 

Са све већом брзином, јахање се претвара у лет за бријање, а КССАРА ДРЖАВА ОТКАЗЕНО. Ок, мислим. Глаткоћа мерцедесова удара, то значи да ће руковање рећи, специфично. А онда имам светлосни шок. У угловима се аутомобил понаша сјајно! Одлично повратни напор на управљачу (његов мали није довољан само на великим управљачким угловима), брзе реакције, мале ролне. Ротација аутомобила је готово неутрална, а сваки на следећи начин, Цитроен је претежно престигло послушно и вољно. Еластокинематично суспензија вам омогућава да контролишете машину са једним гасом: реакција Ксара на акцију управљања директно је повезана са положајем папучице гаса.
 

Ресетовање гаса - а аутомобил је оштро закривљен у ред, можда и оштро нагло; Додавање гаса - исправљајући се. А то није теорија, стварно је могуће осећати на брзе Герминале. Након пола сата, вожња коју почнете да желите једну ствар: тако да се цео пут претвори у низу залажења, где се ти и кара, заједно ширите, нећете се знати једнаким. Савршеност дизајна Ксара доказује се победама аутомобила на предњем точковима преко погона на све точкове на возилу ВРЦ-а на асфалтним фазама Светског Светског купа Светског скупа. Тада су Филип Бугалски и његов аутомобил КССАРА КИТ-а донели још једно шуштање међу много моћнијих такмичара. Међутим, треба напоменути да су такви аутомобили изузетно осетљиви на избор гума - само оне које препоручују произвођач. Независност може погоршати понашање аутомобила.

 

Аутоматски пренос са адаптивним алгоритамом рада нуди се само за КСАР са новим мотором од 1,6-литара ТУ5ЈП4. И јасно је зашто. Овај мотор је заробљен и истовремено је економичан одличан пратилац машине. У мирним модуским модуским моду, он се одвија глатко, машина реагује на додавање гаса готово без ЛАГ-а. Ако возите брже, плаћате папучицу гаса на под, кутија се врло брзо реконфигурише, пребацивање тренутка преласка на зону високе револуције. Али кашњење постаје већ приметно. Притиском на дугме, машину можете превести у спорт Спорт (постоји друга стаза - зима зима), а затим се пребацивање јавља у близини зоне црвене тахометра - око 6000 о / мин. Интензитет убрзања помало расте, ЛАГ-ови се поново смањују, али кутија почиње да ради са опипљивим кретенима. Уз све то, промоција узбуђења мотора не додаје: оверцлоцкинг остаје глатко у целом распону револуција, без преузимања је типична слика за мотор момента. Не могу се жалити на кочнице: нису оштар, већ се разликују у информативности погона.

 

Искрено ћу рећи: Цитроен Кссара је један од тих аутомобила са којима је штета. На крају крајева, данас интелигентне машине са таквим екструдираним карактеристикама остају толико. А они који су и даље, по правилу, осећај. Активни возач који жели да ужива у комуникацији са Ксаром у потпуности, можете препоручити само да зауставите избор на верзији са механичким мењачем. То не значи да је машина лоша, не, то само ограничава остварив ниво међусобног разумевања са таквим аутомобилом.
 
   
 
 
 
 

 
 

Извор: Магазин "Точкови" [№48/2001]