Тест погон Цитроен Кссара 2000 - 2004 компакт

Време је напред!

Будући да је пуштање првог голфа прошло 27 година. И нико више нико не изненађује да је од многих класа аутомобила само именован сопствени час за голф. Али време не стоји мирно, и прошле године, Пеугеот, шаље 306 заслуженог одмора, снимак 307 из новог оружја масовне лезије Б 307. Пезхона је пала у јабуку. Наравно, састанак Француза са немачком на голф терену суочен сам сама. А у компанији им узели смо не мање вриједног противника Цитроен Кссара.
Очеви 307. године очигледно су прочитали Дале Царнегие и нешто научили од тога: без обзира колико лавови показују, увек је био спреман да прождире своје такмичаре за слатку душу, он је увек био спреман да успе у томе. Није мудро. Уосталом, и у дизајнеру, и у распореду Вилдера Машине КСКСИ века и голф и Цитроен (чак узимајући у обзир успешно одмарање последњег у 2001. години) остају пре пет година. Одликовање 307. године веома се разликује од класичног голфа и брзе Кссаре према њеном изгледу. Свидело ми се лице које је сјајно четка у водећи брод 607. Занимљиво је да захваљујући високом телу Пеугеот у верзији са 5 врата, изгледа привлачније од својих трећиних момака. Против позадине ЦомпаТриот Кссара показује већу посвећеност канонима француског дизајна. Упркос годинама, аутомобил је и даље веома елегантан, а свежа шминка у потпуности омогућава да мирише на овај модел још увек може да шармира чак и софистицирани возач ...
Али о свему, у реду, на крају крајева, класик жанра је престао. Примјери, чврсто оборени немачки чисти, исправне линије, промишљеност и простирке сваког спољног дела. Његов дизајн вероватно неће издржати у блиској будућности, а то и даље не храни уопште ... али од голфа, чак и запањујуће црвене и на годишњице 16-инчних дискова, итјело се некако ако не буде хладно, а затим врло непробојно. Узгред, не чуди се, упознајући потпуно нове аутомобиле без трчања од странке коју је објавила 25. годишњице голфа, то је била таква инстанца за нас тест. Поред поменутих дискова, Волксваген предлаже да се Рецаро спортска седишта, која, по погодности слетања, осим производа произведеним појединачним редоследом и задивљујућим удобним кожним воланом. А на повољној боји ручице зупчаника, натпис на годишњицу: 25 годишњица. Иначе, неки голи салон. Равно, као на предавању, линије су добре, али око реагује, осим светлих љубичастог осветљења инструмената, који је, вероватно, посебно спектакуларно ноћу са задњег седишта, али дефинитивно делује на живцем . У квалитету опреме Завршетка салона у овој класи, креатори народног аутомобила, као и увек, испред било којег конкурента. Стога није изненађујуће да је то немачки стандарди за себе и аутори Пеугеота \u200b\u200b307.
Искрено, дуго се нисам могао навикнути на помисао да седим у француском аутомобилу. Ако не узмете у обзир сумњиву комбинацију сиве пластике, финише дрвета и под метал, тада 307. изнутра није много дата њено галичко порекло. Алолксвагеновскаиа контролна табла привлачи пажњу. Међутим, то желимо или не, за тако једноставна и функционална решења будућности. Забележећу и посебно јарко манифестује од стране Пеугеота \u200b\u200bна глобалну тенденцију према максималном повећању унутрашње запремине аутомобила у оквиру дате димензије. С тим у вези, зуб је изван такмичења у разреду. Архитектура салона подсећа на миниван, поготово ако поставите седиште у горњем положају и баците наслони за руке. Негде далеко одлазни ветробранско стакло, захваљујући огромним брисачима са врло згодном аутоматском режимом (учесталост таласа зависи од брзине кретања и интензитета падавина), чак и у неочекиваној фебруалној киши. Освојите Пеугеот и у погледу разних опција као што су торба за хлађење и гламур у плафону. И у 307., најпространо задње седиште са својим стандардом 180 цм, седећи после себе, није ни додирнуо колена напред.
Након свега овог сјаја завршних материјала, Цитроен не би требао изгледати тако привлачно. Међутим, упркос сивој јефтиној пластици и падне на 14 хиљада текова поклопца осигурача (чија је брижна рука већ преузета делић вискија), Салонцхик Кссара је прилично угодно. Генерално, унутар Цитроен је инфериорни од конкурената само у погледу квалитета пластике. Кључ за почетак. Ох, овај лав олетио је тако изгорело? Да, чини се да не ... То је само Волксваген који свира мишиће испред француског језика. Знамо да има само 102 коња против 109 на пса пешадије и динамику бројева мало горе. Али звук, дубок и бас, импресиван. Повећава се како је подједнако промовисано тачно у целом распону револуција, тако да су исте нежне и глатке криве и снаге сипане у главу. Добар преузимање са самог дна Низе, снажне врхове као резултат, контролише убрзање је угодно и лепо. Хулиган у саобраћајним гужвима. Ако се не сматрају спаљеним бензином и живцима, једно задовољство.
Кссара се осећа весело у урбанисти, под условом да вам не треба да узимате у саобраћај. Генерално, елементи релативно слободних простора. Иако је Кссара, а 307. примио своје моторе из једног прозора у Складишту ПСА, подешавања њихових преноса су потпуно другачија. Ако је Ваде у лику ближи голфу, онда је Кссара више задовољнија повећањем и могућношћу коришћења оштрог механизма мењача преноса. Дно мотора у урбаном режиму није довољан. Али извлачење оперативног простора, КССАРА лако вам омогућава да добијете тахометар стрелицу граничару и срећом са задовољством. Као резултат тога, Цитроен се не доживљава само као бржи аутомобил, већ је заиста такав.
Слична ситуација и руковањем. Голф је врло правилан и разумљив аутомобил, који ће одушевити возача са предвиђеним реакцијама. У 307., све је и сјајно. Електропривредно управљање је посебно добро, омогућавајући вам да одржите готово транспарентно међусобно разумевање са предњим точковима. Тачно, навијачи бренда ће се сигурно присјетити старих дана од 405. и уздахнути због некадашњег понашања Француза у поређењу са Немцима ... Не будите тужни, али је боље сједити у Кссара и нерешено негде Ноћ Москва, као и ваше људе. Уживајте у свом омиљеном јелу од француског задњег суспензије изведене еластокинематике, слушајте како мотор пева на 6 хиљада револуција ... Ох, и даље бисмо били нормални путеви ... иако ће се са онима који су доступни, сва три аутомобила ће се носити сва три аутомобила Без жалби са свих хладних провокација које су провокације успеле да изађу из части. Да, и кочнице су добре у целој трокреветни, мада је на контроли успоравања Пеугеота \u200b\u200bовде најмања побеђује на такмичењима.
Резимирајмо се. Вријеме не стоји мирно, а 307. побеђује у четвртом привременом мерењу простора. Иза решења идеја и дизајна уграђених у Пеугеот, будућност. Ипак, назив аутомобила 2002. године кошта много. Голф и даље остаје класичан. Овај аутомобил ће увек бити препознатљив и за многе добродошлице. Поред тога, долази пета генерација, а затим више неће трајати много играча у голфу. А Цитроен је идеалан за свакога ко жели да поседује право заводљиво и запаљиве француски вентилатор.
Текст Александар Боцхарев
Фото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Стил ова три хатцхбацкс са пет врата може се комбиновати са једном речју еволуције речи. Заправо, у последње време и Цитроен и Пеугеот, а посебно ВВ показују еволуцијски развој свог корпоративног идентитета и дизајна. Постепено, али доследна еволуција голфа већ је у четвртој генерацији, а 307. и Кссара показују фазни развој једног и карактеристичног стила, који је сада врло модеран у вашој породици. Стога је са признањем, све је у реду, посебно од особе, где су стилисти свака на свој начин претукли грб марке и својствене у сваком моделу облика опреме за осветљење. С изузетком Кссаре, која се може прихватити и за спортски оријентисану Седанцхик, силуети аутомобила у компакији су типични, али појединац, јер Пеугеот показује тенденцију према монопументима, а Голф је оданост класичној немачком функционалимиту и идејама рационализам. На полеђини Кссара и изгледа лимузина уопште, а голф и 307. показују опасну сличност цртежа и композиције и чини се да су само амблеми распоређени из конфузије.

Резултати:
Цитроен Кссара упркос једноставности, дизајн је врло карактеристичан, а из појединачних углова аутомобила је још лепши да је за малу породичну компакт прилично добар.
Пеугеот 307 Дизајн аутомобила, упркос свом оригиналности, истовремено врло тачно указује на породицу Пеугеот и учешће у модерном аутомобилу моду.
Волксваген Голф дизајн је врло љубазан и функционалан, али време је одјећа и зато се одјеци јуче почињу појављивати у стилу, посебно у поређењу са дизајном више младих такмичара.
У:
Време креирања за дизајн је још приметнија у аутомобилима. И иако инструмент панела сва три учесника испитивања уз њихову композицију т \u003d у облику цртежа и пластика потпуно су другачија. Дизајн ПЕУГЕОТ и ВВ панела је најуспешнији и чврст, али је дизајн голфа пет година, а такође је назначен домен равних линија и врло тачан и императивни састав централне конзоле. Као и данас можете да поднесете предалне линије, показали су да су пеугеот стилисти показали. На Кссара је на први поглед све исто, али цртеж неких врста натјечених, а композиција не сија чистоћу конструкције и чак је преплављена разноликим предметима. Неочекивано је најдешини управљач био на голф ветеран, а овде би било ново панел! Тапацирање плоча на вратима је најтиљанији и договорени на пластици поново са инструментном панелом на ВВ и 307., али немачки поново губи у украсу. Од накита само сребрни амблем на јастуку волана и годишњица прстена са натписом годишњице на дугмету КП. Али КССАРА и 307. се користе и дрвени фурнир и сребрни метал и на засебним модификацијама, чак и имитација Кевлара.

Резултати:
Цитроен Кссара је прилично модерног дизајна, чији је квалитет смањен зарезну пластичну плочу и тако застарела решења, као што су јединице за контролу климе или управљачких кључева радио магнетни.
Пеугеот 307 Стил аутомобилске унутрашњости почетка КСКСИ века најбоље илуструје Пеугеот. Поред тога, овај стил је моделиран строг и умјерено одговара природи прави Француза.
Волксваген Голф је врло чврст и висококвалитетни дизајн, као и прелепи завршетак целокупног унутрашњости. Али долази време, па га доноси врло исцрпљено (у поређењу са конкурентима) стил који чак и не дозвољава мисли о одступању од правила која понекад треба да се исправе.

Извор: Аутомобили