Цитроен Кссара 2000 Тест Дриве - 2004 компакт

Да ли волите да возите?

Цитроен Ксара је дебитовао 1997. године. До 2001. године модел Година је модернизована: Нови фарови, промењени делови тела, ојачани елементи електричне енергије, ажурирани ентеријер. Нуди се као тросок претинац, пет-додорска хатцхбацк и караван станица. Опремљен је бензинским моторима 1.6 литара - 110 литара. са. и 2.0 л - 137 л. са. или дизел са директним убризгавањем (2,0 литара, 90 л.).

Разлог блиског познанства са Цитроен-ом био је значајан догађај - званични дилер компаније се поново појавио у Москви. Сада је једини продавац Светог Петербурга ових француских аутомобила има партнера. Гледате, иде даље ...
Познавање са машином по правилу почиње издалека - са студијом родовника, техничких карактеристика, опција подешавања, цена. Чега се припремали да видимо када идемо на састанак са Ксаром? Наравно, посебне француске карактеристике у облику - без оштрих лица, оштрих углова, спортских амбиција; Мала одступања од типичних европских манира унутар нису превише густа седишта, компактни чвор папучице, звучни сигнал, који се врши на левом прекидачу на управљачу и обавезно комбинација функционалности са елеганцијом у свему. А сада је аутомобил испред нас.
Под ходом - 1.6 -литер мотор нове генерације (Еуро ИИИ, 110 КС). Мењач је механички - Машина нас није занимала. Петнаест -упљачки точкови у стандардној конфигурацији, диск кочнице испред и задње стране. Да, успут, задња суспензија је у стварима управљача. Генерално, аутомобил није тако једноставан колико и може изгледати са стране. А продавац се не зауставља: \u200b\u200b... клима уређај, два ваздушна јастука, абс, електрични погони наочара и спољна огледала, радио са шест звучника, бочни свеобухватни свеобухватни свеобухватни простор, извештавајући следећег сервисног језгра, вишеструког сервиса Гума уместо уобичајеног електричног ожичења, воланом са два подешавања и могућност контроле радија, а да се не пробају са руку са управљача ...
- А колико кошта?
- Мање од 16.000 долара.
- Схватамо ... За сада за тест.
ИГРАЈ СЕ СА МНОМ
Остављајући ауто продаваоница, Ксара и ја смо ишли на пут Москве. Почињемо се прилагођавати једни другима. У полако пуњењем потока, мали квар између прве и друге зупчаника привлачи пажњу. Кад је пут постао слободнији, убрзавамо се. Што брже, то више волиш мотор. Угодан утисак (посебно на путницима) претицање на ИВ програму. Брзином од 90-100 км / х, аутомобил пуца до 130-140 у неколико секунди, инсилирајући завист у срцима власника деведесет девета - такође то желе и то! Нудимо ауто још један тест. Полако (40 км / х) превазилажење малог пораста, идите на В пренос, дајте гас и причекајте реакцију. Ксара сојеви, али повлаче се. На линију од 80-90 км / х, аутомобил (континуирано убрзање на петом) је усклађен у убрзаној динамици са главним током аутомобила. Након сто напорно се пробуди и тражи да дате више. На 130-140, показује да је процес у пуном замаху и ослобађање папучице гаса је сада нелогично. А за око 160. аутомобил то јасно ојача да је резерва довољна за још 10-20 км / х, али није добро да се нађе!
Успорамо и покушали да енергично растемо. За почетак, оштро тресемо управљач (у близини нема аутомобила). Ксара са минималним кашњењем наступа оно што желе од ње. Као што је обећало оглашеним авенијима, управљач великом брзином је мало бачен. Ово је дело паметног појачала. При мањој брзини помаже да се управљате, на средњем (приближно 50-80 км / х) - не меша (лако је уврнути управљач сада и без њега), на великом - благо повећава силу Волан, упозоравајући возача из наглих покрета. У почетку је необично, али убрзо почиње да се свиђа - нема потребе да се држи воланом са мртвим хватаљком и концентрише се на најмањи покрет.
Сада - улаз на стрмим укључивањем асфалта. Брзина 80 ... Нормално, 100 - добро. Додај још? Можда. Да, то је задња суспензија управљача је показала само: ауто покушава да верује. То је мало оштро, али генерално није лоше. Инхибиција током маневарског (машина је опремљена АБС-ом) даље појачава да се заврти на ред. Успут, скоро смо заборавили на велике диск кочнице са електронском расподјелом силе између точкова (у зависности од оптерећења машине и ролни). Колико имамо на брзином? Јао! АБС на сувом асфалту није имао времена да се Грунт - кара већ смрзне. Међутим, са таквим кочницама и на таквим ваљцима не рачунате на мање.
Ударци портрету
Какав грех за скривање, процени динамику и руковање новим аутомобилом је пријатно. Али постоје и друге важне ствари. На пример, управљачка тела и ергономија возачевог седишта. Волили су нам се рад са полугом мењача: Инклузије су меке и јасне, средње потезе. Сама ручица је мало дуже него што смо навикли да се видимо у школским колегама. Управљачки точак малог пречника је погоднији за вожњу за задовољство него да се креће од тачке А до тачке Б. Ауто се може похвалити добрим распоном подешавања волана (у висини и дужини колоне) и возачево место (уздужно место) Столица, угао нагиба леђа, висина јастука јастука). Неке жалбе узроковали су мали квар између прве и друге зупчаника (делимично надокнађују вучни мотор), седиште течног возача за велике људе и превише чврсто састављено чвор педала.
Одвојено о гумама. Нископрофил Мицхелен-Примаси одлично држи Ксара на путу, али добро се преносе на волан вибрације, а приликом вожње асфалтним бетоном, пажљиво зуји. Енергетски интензитет суспензије не изазива аларм. До положене су 300 км, никада није радило на квару, мада је било светлосних провокација од возача (тест исти).
И - мало о томе шта се традиционално уклапа у каноне ове класе. Простор за задње путнике: три су скучена (главе екстремне се односе на кров), два су нормална ако у ауту нема кошаркаша. Информативни садржај органа управљања, видљивост и осећај величине су добри. Постоје браве електричних прозора, десног ваздушног јастука (ако овде постоји дечија столица), дечије блокирање задњих врата, наслона за руке, нише за мале ствари, велики џепови у вратима, чак и друго гнездо за аутомобилски електрични апарат и а Други плафон за задње путнике.
ЗА ДЕСЕРТ
Одлучили смо да разговарамо о прилагодљивости Ксаре за руске услове одвојено, то заслужује. На наше изненађење, аутомобил успешно комбинује добре ворне квалитете са функционалношћу. Труп (по стандардима ове класе) је велики у Цитроену. Компактна задња суспензија (независна) са хоризонталним торсионама помогла је то, по један за сваки точак и високо нагнуте амортизера и изведене под дном резерве (успут, обично у систену). За причвршћивање малог терета у пртљажник, на бочним странама постоје каишеви, за велике - петље на поду. Сада се сећамо да имамо компакт. Задња седишта, склопиви у односу од 1: 2, могу повећати дебло на необично велику величину.
Остаје да погледа у аутомобил. Најближе цесту је моћан подмраме (ојачано је у поређењу са претходном Ксаром). Овде у центру до земље - 175 мм (!), Ближе точковима - 165 мм. Овде имате чистокрвног Француза. Пригушивач и резонатор су на надморској висини од 180 мм (на истованој машини), а на крају крајева, у многим страним аутомобилима налазе се доњу тачку. Тачно, постављена је прилично мала (240 мм) пумпа. Тешко је то оштетити, али да се у локви се лако појави. Желео бих да имам заштиту одјељка за мотор, бар пластични - од прљавштине. У супротном, аутомобил је спреман да напусти асфалт и можете га препоручити за активности на отвореном.
Мало о гаранцијама и условима услуга. Постоје службене службе за услуге у Москви и Санкт Петербургу. Гаранција за аутомобил - 3 године или 100.000 км трчања. Трошкови норми--Хоур у Санкт Петербургу (услуга овде давно ради) - око 20 долара, у Москви - око 40 долара. Можда, како парк Ситроен расте у главном граду, њихова услуга ће бити донекле јефтинија.

Цитроен Кссара
ОПШТЕ ИНФОРМАЦИЈЕ
Број места је 5; Опремљена маса - 1140 кг; Потпуна тежина - 1660 кг; Максимална брзина - 195 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 9,7 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 5.5; 9.3 л / 100 км; Довод горива - 55 литара; Гориво - аи -95 бензин, нездрав. Димензије, мм: дужина - 4188; Ширина - 1705; висина - 1405; Крењење на путу - 165; Запремина пртљажника је 408/1190 л. Мотор: у реду, четири -цилиндар, смештен испред попречно; Радна запремина - 1587 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 78,5к82 мм; Снага - 80 кВ / 110 литара. са. на 5750 о / мин; Максимални обртни момент је 147. н.м на 4000 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач је механичка пет -Пеед. Суспензија: Испред - независна врста МЦЕССОН-а са геликоидним опругама и стабилизатором за стабилност гмизаваца, задња је независна торзија са стабилизатором боровог стабилности. Кочнице: Предња страна и иза, испред, напред - вентилирано, са електронском расподелом силе кочнице.
Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 195 / 55Р15.

+ Добре динамичке квалитете, велики клиренс на путу, богата опрема, ефикасне кочнице, контролна контрола.

- Чаробњаци ергономије, неуспех између И и ИИ програма, не постоји заштита простора за мотор, мале неправилности су уочљиве на управљачу.
Текст / Александар Будкин, Сергеј Воскресенски
ФОТО / Игор Солид, Владимир Трусов, Александар Будкин

Извор: Часопис "Вожња"