Цитроен Кссара 2000 Тест Дриве - 2004 компакт

Практични карактер

Цитроен Цсара 1.6СКС Цитроен Кссара 1.6ск
По први пут, Цитроен Ксара је приказана на Сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 1997. и три месеца касније продаја је почела у Русији. Доступно са пет-додово тијело на нивоима Трим Кс, КСС \u200b\u200bи ексклузивно. Опремљен је са 1,4-, 1,6- и 1,8-литарки бензинским моторима. Мењачи - механичка пет -Пеед или четири -Пеед аутоматски. Ту је и три-доор Хатцхбацк са два -Литер-ове јединице за напајање - ВТС претинац.

Француски аутомобили још нису стекли широку популарност у Русији. У међувремену, одликују их добар однос квалитета цена. На нашем тесту, француска новост класе голфа је Цитроен Ксара 1.6ск вредан 19,140 долара.
Ксара је заменио застарели ЗКС модел. Дизајнери су покушали да сачувају све најбоље квалитете претходног модела и ставили их у нови облик. Да видимо колико је успело.
Предња врата су довољно широка, али гломазна предња плоча вам не дозвољава да лако седнете иза точка. Морате ићи на трик: прво седите у столици, а затим донеси ноге и главу у салон. Приближно исти принцип садње на задњим седиштима.
Распон прилагођавања возачевог седишта омогућава вам да прикладно не примите не само кратак, већ и два -метер дива. Ту је и подешавање висине јастука, који ради на принципу даље - ниже, ближе - више. Ако раст возача не пређе 180 цм, онда иза њега можете седети врло повољно. Али три леђа су гужве. Високозадња задња регала буквално се притиска на екстремне путнике.
Али вратите се на место возача. Волан је прикладан, поготово јер се може подићи или се повуче или повучено. Занимљива карактеристика: Када је паљење укључено на течном кристалном мјесту, приказује се преостала километража док се не прикаже следећа инспекција.

Према нашем мишљењу, прекидачи управљача су преоптерећени. На пример, са леве стране, поред традиционалне контроле индикатора окретања, димензионална светла, фарови и магла ротирају, ротирајуће прстенове. Поред тога, обично на француском језику на свом крају је звучни сигнал сигнала. Није лакше и десни прекидач. Предњи и задњи брисачи са перилом су висили на њему, а поред тога, загревање задњег прозора (успут, са тајмером) - поново са крајњим дугметом.
И наравно, шта је Цитроен без оригиналних техничких решења. У јефтином КСАР-у, дизајнери су напустили сложену хидропнеуматику, ипак, задња суспензија је оригинална и веома компактна - торбирана са готово хоризонталним амортизерима. Овај дизајн вам омогућава да значајно повећате пртљажни простор.
Ако се мирно идите, лагано стећи замах, мотор је чак и без пропуста и приметних пикапа убрзавају аутомобил. Али само морате да дате гас - одмах ћете осећати да је, иако далека, али још увек рођак победника Дакарова. Наравно, имајући 1,6 литара и 90 снага испод хаубе, мало је вероватно да се осећате као јахач. Али у овом мотору постоји један трик: једнак је моћи свом 1.8-литару европском колегу. То се посебно ради за земље у којима су царине исплативије за увоз аутомобила са моторима до 1,6 литара.
Аутомобил не нервира вагонима, котрља се у угловима. Суспензија је импресивна енергетским интензитетом, па чак и са максималним оптерећењем омогућава вам да посебно не обраћате пажњу на асфалтне рупе. Ксара се добро поштује управљач, има ефикасне кочнице. То је само штета што АБС није укључен у стандардну опрему.
Изгледа да је изолација буке кабине добро. Мотор је готово нечујан чак и при великим брзинама, не гута опсесивна зујање гума. Међутим, на зимском путу прекривеном снегом, гуме се понашају много тише.
Међу школским колегама, Цитроен Ксара је у приносу (19,140 долара) за чистокрвљене Европљане (Волксваген Голф - 20.000), али скупљи од Корејаца (Деу Некиа - 14.700, Киа Сепхиа 1.5 - 14.000), Европски Форд (ЕСЦОРТ 1.6 - 15900) и Скода (Фелициа 1.6 - 14 700). Успут, ВАЗ 2110 - 9 100 долара улази у исту класу.
Попут много страних аутомобила, Ксара захтева 95. нездрав бензинску и услугу компаније. Неопходно је то учинити сваких 15 хиљада КМ, док је прва ствар слободна. Гаранција - година без ограничавања трчања и пет година за тело. У Москви је само једна корпоративна служба (трошкови норме -хо-ур је 42 долара), али можете послужити аутомобил у Пеугеот или ФИАТ станицама.
Уредници захваљују компанији Торгтранс за обезбеђено
за тестни аутомобил.

+ Еластични мотор, енергетска суспензија, пространи пртљажник.
- Лоша видљивост кроз унутрашње задње огледало, одсуство АБС и ваздушних јастука у стандардној конфигурацији.

Кривим кликом задњег прозора, нећете много видети.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1030 кг; Потпуна тежина - 1580 кг; Максимална брзина - 175 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 13.1 С; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 6.2; 11,0 л / 100 км; снабдевање горивом - 54 литара; Гориво - АИ -95 Бензин је нездрав. Димензије, мм: дужина - 4167; ширина - 1698; Висина - 1401; База - 2540; Запремина пртљажника је 408/1190 л. Мотор: бензин, са дистрибуираном ињекцијом, четири цилиндрична у низу, 8-вентил, смештен испред попречно; Радна запремина - 1580 цм; Пречник цилиндра и клипни удар - 83 к 73 мм; Степен компресије - 9.5; Снага - 66 кВ / 90 литара. Са. на 5000 о / мин; Максимални обртни момент је 147. н.м на 2600 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.45; ИИ - 1,87; ИИИ - 1.28; ИВ - 0.95; В - 0,80; х. ИКС. - 3.33; Главни програм је 4.06. Суспензија: Предњи - независни тип МЦЕферсон; Задњи је независни торзион са стабилизатором гмазова. Кочнице: Хидраулички са вакуум појачалом; Предња диска вентилирана, задња - бубањ. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 185 / 65Р14.
Опрема за каросерије у СКС конфигурацији: клима уређај, предњи електрични прозори, централно даљинско управљање, аудио обука, возачко седиште подесиво у висини.

Резиме
Ксара је дошла у Русију под слоганом који мења слике и стилове. Не постоје бивши екстравагантност ситроена и уопште - само солидан европски аутомобил за особу без посебних тркачких амбиција, као и породични аутомобил за све прилике.
 
 

Владимир Олеиников.
Фото СЕРГЕИ Иванов

Извор: Часопис "Вожња"