Цитроен Кссара 2000 Тест Дриве - 2004 компакт

Тои-2

Играчка је такав француски филм који је у догледно време веома популарно. Сцена је Париз. Догађаји се одвијају до предивне музике Владимира косме. И она и цела секвенца видео записа омогућавају гледаоцу да осети јединствену ауру главног француског града. Важна компонента овог видеа је француски аутомобили. Има их доста у два сата на екрану. То су, поред бројних РЕНАУЛТ, ПЕУГЕОТ, СИМКА и неких модела Цитроен, успут. Постоји легендарна ДС, ГС трепери неколико пута, то није учинило, наравно и без ружног патка - 2ЦВ ...

 

О чему причам? Да, све отприлике исто, о Цитроену. Овај бренд може рећи, један је од симбола Француске. И, дакле, то није случајност да сам се након појаве Цитроен Кссара 1.8и 16В сетио играчке у пољу визије која је преузета на тест. Асоцијативна серија: Цитроен - Француска - Париз - играчка - Цитроен. Расположење је радосно - свидени смо херојима филмове комедије. Наравно, у смислу да ћемо се такође возити у француском аутомобилу. Неко време.

 

Предвиђач Кссаре била је породица ЗКС, која је светло угледала 1991. године. Затим је представљен базни модел са дечјим кућицом са пет врата, годину дана касније, појавила се верзија са одељком за тело, на основу којих је изграђен непобедиви аутомобили за ралли-маратон, познати Цитроен ЗКС РАЛЛИ РАИД. Касније је додат аутомобил са телом вагона. Машине су биле опремљене бензинским моторима са радном запремином од 1,1 до 2 литре и две турбодиесесе које су посебно популарне у Француској.


Распон модела ЗКС на почетку нарације о новости Цитроен (деби - на Франкфурт-овом продавцу аутомобила прошле године) није случајно.

 

Чињеница је да нам је пружила прилику да водимо тест Цитроен Кссара 1.8и 16В са једним од сјајних представника претходне генерације аутомобила Цитроен Цроен-а - модел ТЕНТАЦИОН ЗКС 1.4и, који је прошао у подешавању фабрике светлости.

 

У почетку се Модел Кссара чини као смањеним и благо заобљеним КСАНИА, мада КССАРА тело има потпуно различите пропорције карактеристичне за породичне хатбацке Популарне рођене класе. Захваљујући да Цитроен чува једну од својих старих традиција, наиме континуитета Изглед истовремено произвео аутомобиле различитих породица оно што смо раније могли видети на примеру ЦКС и ГС модела. Чињеница да је КССАРА створена на измењеној платформи и оквир ЗКС модела није тајна. Руководство компаније је трезнуо је да не траже добро од добра. Одлучено је - најбоље што је постављено у тело и унутрашњост Цитроен ЗКС (опћенито успешно у дизајну и оперативним својствима, али сада је мало застарело у дизајну), биће сачуван у новом моделу. Укључујући јединствену задњу суспензију са ефектом парења.

 

Спољна сличност је приметна пре свега на предњем делу тела. Ово је карактеристичан мождани удар капуљача, несметано претвара у елегантни сталак за маску са традиционалним Цитроен Цхевроном. Мала скалоп протеже се од Цхеврона дуж хаубе. Тело Кссара је окружено пластичним пуфером, чији елементи су уклоњиви на предњим и задњим одбојницима како би се олакшало поправку у случају неозбиљних незгода. Под капуљачом открили смо да је редак мотор инсталиран у попрекома у попреком попречно назад. У верзији 1.8и 16В, опремљен главом цилиндра са 16 вентила, који је означен одговарајућим индексом у именовању машине, мотор развија снагу од 112 КС. и обртни момент 155 нм.

 

Ми ћемо се бавити проучавањем салона. Врата возача широм отворена, секвенцијално пролазећи три фиксне позиције. Налазимо се у ергономски савршеном салону. Без претеривања. Француски произвођачи одавно су били познати по свом изгледу вештина ентеријера аутомобила. Цитроен није изузетак. Већ сам морао да испробам Цитроен Бк пре неколико година - утисак ергономије унутрашње унутрашњости врло је јако и тада. Садња у КССАРА пролази без непотребних покрета тела - све је згодно и природно. Возолово седиште има само два подешавања - дуж дужине и угао стражње стражње стране (на Цитроен ЗКС-у, морам да кажем, исту слику). Међутим, ово двоје су довољно за успешно постављање столице. Модификација ексклузивне такође предвиђа промену вертикалног положаја помоћу електричног погона. Предња седишта са пресвлаке тканине због облика јастука и назад пружају добру бочну подршку.

 

Свидела ми се видљивост напред и у бочним упутствима - чини се да су предњи носачи крова били посебно закривљени како би се пружило прилику да боље виде пут. Волан се подешава уздужно и вертикално. Волан не блокира комбинацију уређаја, без обзира на поставку свог положаја. Поред грађеног ваздушног јастука, дуплирао је контролни тастери за власнички радио Цитроен, који има дигитални код. Комбинација сама уређаја је стандардна, само је показатељ километраже са дигиталним индикацијама необично, при чему се након укључивања на паљење приказују информације о количини километара, што остаје да прође до следећег предвиђеног одржавања. Торпедо модерних обриса ствара осећај комфора. Све контроле при руци. Леви прекидач волана је одговоран за спољну расвету и дугме за крај је за звучни аларм. Исто дугме на правом прекидачу који контролише брисачи активира грејање задњег прозора.

 

Педале се налазе веома повољно, за леву ногу постоји пратећа платформа, комбинација величине потеза и информативни садржај папучица - на одговарајућем нивоу. Локација ручице од пет -СПеед Мењач на Кссари, као и полугу која има онолико корака ЗКС кутије, није изазвала жалбе.

 

У оба случаја, полуге су тешко, са пресвлаке коже, савети које су угодно у руци. На централној конзоли, који је органски део Кссара Торпеда, постоје контроле климатизације, прозори, као и радио и електронски сати. Испред предњег сувозача, у недостатку ваздушног јастука (опција), поклопци две поруке се отварају одједном. Као додатна опрема, аутомобил се може опремити бочним јастуцима.

 

Карактеристична карактеристика аутомобила Цитроен, у овом случају, ЗКС и Кссара, је механичко подешавање левог спољног задњег огледала, док је право контролисано ручицом на Торпеду кроз електрични погон. Унутрашње огледало Кссара може се подесити у висини. Постоји значење у томе - задњи прозор је релативно узак, због повећања, како би се повећала запремина, висина ивице пртљажника и смањене висине горње ивице задњег дела. Потоњи је, очигледно, направљен да даје већу крутост петих врата и одговарајућих врата.

 

Истовремено, одјавено назад није било погођено, али у кабини је постајало угодније. Посебно то осећате на задњем седишту. Салон Кссара је нешто пространији од ЗКС-а. Ако се путници скоро било које висине осећају угодно у оба аутомобила испред оба аутомобила, тада ће високи људи морати бити затегнути иза ЗКС-а. У Кссари ће се прикладно прилагодити истовремено на два реда места. Да видимо шта нас чека у пртљажнику. Чинило нам се да је њен обим прилично прихватљив за аутомобил ове класе, а могућност засебне пресавијање седишта у односу 1 / 3-2 / 3 значајно ће повећати количину превозе терете. Угодна ситница - политура пртљажника се уклапа иза задњег дела задњег седишта.

 

Па, време је на путу. Покрени моторе. Мотори обе машине су тачно, без вибрација, зарађени у празном ходу. Разлика у нивоу буке је приметна. На Кссари је мотор једва звучан, а ЗКС мотор подсећа на себе са приметним урликама. Можда је чињеница да Цитроен ЗКС имамо подешавање, са посебним пригушивачем. Оба аутомобила се глатко и јасно пребачена са места, која је показала добру заједничку радњу гасних дискова и квачила, а рад механизма трансфера довео нас је само одушевљен нама. Дуго времена нисмо имали аутомобиле са тако кратким и јасним потезима кутије кутија! Мање моћно, али брже од стицања револуција, ЗКС мотор одговара ближе близу, у поређењу са Кссаром, преношењем. На Кссари су помало распоређени, али то не утиче на брзину пребацивања. Динамика убрзавања оба аутомобила била је веома задовољна, аутомобили показују угодну реактивност на возачеве акције, а мотори након 3.000 револуција имају уочљив преузимање, што вам омогућава да поуздано убрзате у градском саобраћају.

 

Повећање брзине мотора, наравно, додаје буку салонима машинама. Али у Кссари је још увек приметно тиши. Међутим, ниво буке у ЗКС салону још увек није толико висок да изазива иритацију.

 

Управљање експерименталним возилима даје велико задовољство. Разлике у овом случају су првенствено последица контроле хидрауличке снаге у Кссари. Управљачки точак ЦИТРОЕН ЗКС је лишен ње. То се осећа приликом паркирања и маневрисања при малим брзинама, док у покрету управљање показује комерцијалну оштрину и обрнуту реакцију. Задње суспензија управљача пружа добру стабилност приликом кретања у угловима и помаже да их пренесу већу брзину. Без хидропнеуматике, за разлику од скупљих аутомобила Цитроен, Кссара и ЗКС, они се носе са свим врстама неправилности не горе од последњег. Рад система огибљења на точковима не умотава возача и путнике у кабини и када су састанци са великим олакшавањем, суспензија је такође самоуверена, без квара и куцања, обавља свој рад. Величина ролне каросерије у заласку је добро предвиђена, замах се не примећује, а повећање углова попречне склоности и обрнутог процеса се не глатко, без кретања. На и Цитроену, кочиони системи нису имали АБС (на Кссари то је опција), али добро смо се провели без њих. Аутомобили самоуверено и равномерно успори на било којој површини пута и под било којим временским условима.

 

Тако смо се срели. Цитроен Кссара је свакако добра. Блиски рођак чувеног ЗЦ-а, Кссара је наследио многе његове најбоље карактеристике.

 

Незнатан изглед, одличне техничке карактеристике, висок ниво комфора привући ће пажњу многих на овај модел. Занимљива је цена (око 20.000 долара у зависности од конфигурације). Неизбрисив утисак да је овај аутомобил направљен на мене погоршан је и веома пријатним француским подсећањем. Ово није заборављено. Крај филма.

 

Сергеј Иванов
 
 
 

 

Извор: Мотор магазина