Тестни погон Цитроен Ц6 од 2006. компакт
Кроасан под мајонезом
Французи дефинитивно имају нешто што треба да се поноси, јер су представили свет ракије, кроасане, тоалетне воде, жабе, коначно у одређену мерину гиљотину, може се сматрати њиховом националном баштином. Све ове ствари су различите у природи су другачија, али постоји обједињујући почетак - укус, рафинирани изузетан француски укус, за нас је по правилу апсолутно нов и стога привлачан. Покушајте да погледате Цитроен Ц6 са ове тачке гледишта, а затим покушајте да кажете да вам се није свиђало аутомобил.Прво удружење, које произилази од скоро свих који нису страшни за аутомобилског света човека спомињем Седан из извршне класе, са 99 процентна вероватноћа ће бити повезана са једном од три познатих немачких брендова познате сваком Студио. Да, опрости остало, не мање вредни произвођача такве храбре изјаве, већ у овом сегменту је у овом сегменту Мерцедес-Бенз, БМВ и Ауди у овом сегменту. Остало је и даље присиљен да буду задовољни местом у почасној пратњи и сновима који треба да узму, обложено место на пиједесталу. Али чак и ако се чак и духови нада вриједи покушати. Као резултат тога, неки надилазе на путу, копирање лидера и паралелно са купцем са прихватљивим трошковима, други, напротив, окладе на високе технологије. Французи, као и увек, изабрали своју шетњу, покушавајући ако није шокиран, барем барем изненађење, паралелно изазива клијента за одобравање грубих кршења традиција и препрека. И говор између тема је можда, можда, конзервативни сегмент аутомобилског тржишта.
Чини се да је овај конкретни протест и већ упознат са брендом и положен у дизајнерској филозофији Цитроен - седантед хатцхбацк за нас више није у чуду, али где сте видели такву компакт Седан, па чак и такве величине? Да, то није колапс, мада ће бити прикладнији рећи - необично, посебно јер се традиције формално не крше, јер је Ц6 и даље лимузина. И истина је, овде је све само детаљно. На први поглед, тело плоче и предња оптика и задња светла су геометријски су тачни, али њихови облици су тако фридрални да се понекад почнете бојати ревносних радника класичних пропорција - без обзира на то како се ударац није узео, Гледајући то срамотом. Задњи прозор је закривљен само у кабини, што је као да је то последње цртеж, заузврат, обезбедио одређени негативан утицај на аеродинамичка својства тела, јер је већ 80 км / х аутоматским продуженим пртљажник, који се аутоматски продужава са поклопца пртљажника.
Међутим, довољно о \u200b\u200bспољашњем - унутрашњи свет Седан-а није мање занимљив. У неком неразумљивом начину, Французи је данас управљао чак модном симетричном предњој плочи да би апсолутно за разлику од таквих унутрашњих детаља такмичара. Торпедо више него масовно, али због сложене архитектуре и изворног извођења, чини се необичним компактним, али прилично ергономичним. Међутим, оно што не можете да кажете о централној конзоли. На први поглед, предложено ништа за компликовано француски, већ и обиље тастера и пристојне информације о оптерећењу последњих вештина, тако да ће се проучавање његових функција 15-20 ипак морати проучити.
Али верујте ми, овај пут неће бити утрошени узалуд - неколико оригиналних опција са правилним руковањем можда је успут. Узмите барем АФИЛ систем упозорење неовлашћене промене траке. Испуњава ми се прилично тврда масажа петог мера возача, а не мање пријатно у овом тренутку, хрскање ушију покушавајући да исправе есп путари, пробудиће се да пробуди било кога, то је сажаљење да је ознака хаотична на нашим путевима не увек. Још једна лепа ситница је могућност контроле гласовне контроле на мрежном рачунару. Врло згодно, посебно када, на пример, морате прелазити између уграђеног телефона и ЦД плејера. ТРУЕ, за потпуно узајамно разумевање Француза боље да учимо.
Али све је то само мали толик тог удобности, који Ц6 пружа све своје путнике. Број електричних дискова на сваком од четири шавова истог седам од БМВ Француза, наравно, је инфериорни, али не омета је највиши могући положај. Могући недостатак распона прилагођавања са више него надокнађује простор између предњих и задњих редова. Али видљивост у кабини могла је бити боља од величина бочних огледала жртвована у корист изгледа, салона се такође не разликује посебно информативност, а регали задње руке су у великој мери узнемирени да би директно контролисали задњу хемисферу. Међутим, на то се навикне на ово након неког времена.
Мораћемо да се навикнемо на специфичан рад са 6-степеним аутоматором повезаним са једином понуђеном за модел са 3-литарском 215-снажном бензином В6. Сам сам се јединица мотора је прилично адекватна, путници и чак узимајући у обзир радну количину је економична, али пренос је оставио необичан утисак. Реакције руралних, наравно, нису захтевали, али понекад се машина буквално приказује. Ако постоје три фиксна подешавања (уобичајена, зимски, спортски) и секвенцијални режим, испоставило се да је веома промишљено, како током почетка и када се убрзавају. И прелазак на један или други режим у ситуацију чинило се да је врло мало утицало на врло мало.
Али зашто не затражите жалбе, тако да је да се обележе пнеуматско суспензија. Стално праћење стања коловоза и на одговарајући начин прилагођавајући пригушиваче електронике са својим одговорностима се суочавају са пет плус. Чини се да за то нема ништа немогуће - чак и на трамвајима, присилним у спорту, крзно се тресење заустави након 3-4 секунде. Да, и и саме се спортови режим су показали више него угоднијим. А то је упркос чињеници да је прелазак на њу и значајно смањује ролне и смањује амплитуду љуљања. Не мора да говори о мекшом подешавањима и говоре - аутомобил буквално лебди над премазом, а да не реагује ни на отвори, нити на рупама или на рупама или умотани.
Иако би било чудно сачекати још једно понашање од Цитроен, па чак и представничке класе. На крају, ово није окупљање бара, а главна ствар у његовом салону није возач. Штета што ће они који желе да заузму одговарајуће место у нашој земљи вероватно ће бити мало. А главни проблем овог аутомобила није у недостатку ефемералног престижа - превише је приметан и нисмо прихваћени.
Текст: Владимир Лодине
