Цитроен Ц6 Тест Дриве од 2006. компакт
У својој бајци
Можда вероватно није постојала пословна класа која је толико рафинирана у дизајну и опремање седан пословне класе. Навијачи немачких грандова, молим вас, не брините. Извини, монсиеур ...
Наравно, претпоставио сам да је водећа одлична француска компанија била пуњена свим врстама опција. Али не да се изненади тако обиље високог --тешког одушевљења у једној машини, то је још увек била већа од моје снаге.
Парцтроницс у предњем бранику дозвољено је да се уклопи у уска капија фармацеутском тачношћу. Првим капи кише, прозор је аутоматски покривен. Пројектор је уграђен на предњу плочу истакнуто на индикацијама ветробранског стакла брзине, ЕСП сигналних лампи и нивоа горива. Нема потребе да се омета од пута.
Да ли желите да обиђете рупе или се пењете у ивицу? Лако као пита. Један клик дугмета између столица, а за неколико секунди, клиренс на путу је тек да се шири на асфалту Ц6 више од оне другог СУВ-а, 19 цм Брависсимо!
А онда, манипулирање климатским, случајно сам погодио дугме гласовне контроле и ... извини, чује се са црева предње плоче. Тамо се испоставило да је написано електронска француска. А сада Мадемоиселле, Алас, није обучен на руском језику, извињава се, покушавајући да разуме шта желим од уградног система контроле.
Међутим, водећи брод Цитроен је почео да одушевљава углавном угодним изненађењима пре него што сам завршио у свом пуњеном електроничком салону.
Посебан поглед на лепоту Све -Прозитивна чврстоћа, наметнута агресивности међу великим престижним седанцима, то је уобичајено да се све ово постане. Дизајнери Ц6 имају своје мишљење о томе. Њихов аутомобил се разликује од препознатих грандиозних класа Немца као палате Версаиллес из Реицхстага.
Штавише, Цитроен није лишен чланка. Довољно је рећи да је у дужини било само мало не и пет метара, али судећи према међуосовинским растоменким на 2,9 метара, чак се може прописати и у представничком разреду. Ауди-А6 и пет БМВ се одмарају. И имајте на уму, велики, комбинујући интелигентни и понекад искрено брутални облици, аутомобил се не чини апсурдном гигант.
Па, ко ће други срести тако интелигентни пробијање изгледа зраченим стилским фаровима? Ко такође може вешто провести за велики претинац или компакт, ходати од крме до фантастичног оклопног аутомобила, али у ствари бити четверодостојна лимузина? Ко коначно има исте изузетне акуптере и задњи прозор закривљен унутра? Нема таквих аутомобила у крутој пословној класи.
Иза прекрасне фасаде И унутар аутомобила је прилично стилски, можда, можда, лепо и скупо: истинска кожа танких прелива, дрвених уметцима, импресивна предња плоча са дигиталним уређајима и великим 7-инчним монитором у центру. Штавише, постоје потпуно ретке детаље. Велики полукружни поклопци џепова врата, са сановијом, крећући се према доле и према горе дуж водича, само од ових.
Али квадрат се не разликова додир тастера Централне конзоле и мала бочна огледала су јасне мане ергономије. Позовите паркинг кочницу електричним погоном, којим се Французи називају само ексклузивним, данас ћете наћи чак и на друге ниске--сакупљање. Дугмад коже и контролне тастере нису баш потребне у руској темпомат, овде су све задовољне волана. Може се претпоставити да ће, да, да нисте били у Ц6, неисплативи, као што сте разумели, контролишете на-страни рачунар и радио, кормило би се функционално ускладило, да одговара осталим ЦИТРОЕН моделима. Искрено јефтино, ручице волана, као и на најмлађим моделима ПСА забринутости, уопште не чине водећи двоструки Цхеврон части.
Једном речју, унутрашњост Ц6 могла би да остави утисак само угодним, пространом, али сувише рустикалним на позадини немачких визуелних средстава стана, нисам се појавио на задњој софи.
Импресивни џеп је скривен иза чврстог поклопца дрвеним украсом
Уређаји пројектовани на ветробранском стаклу су на свим верзијама Ц6
Постоји мали панел, ниша и дугмади за контролу електричних погона и стаклених прозора на задњем наслону за руке.
Борити се даље од других
Улога личног аутомобила Ц6 Играла је много светлије. Нека пар величанствених столица са електричним погонима не баш широко, већ изврсно без оквира, изврсно без оквира. Нико од такмичара нема такве. Посебан блок клима уређаја, широко меко клизна наслона, гријање јастука, утичница, то су упаљачи цигарета, за сваког од два путника ... такви апартмани су јасно направљени са очекивањем захтјевне буржоаске.
Кликните на дугме. А јастук столице је пузао напред, а леђа су узели хоризонталнији положај. Иако бацате стопало на стопало. ДРУГО ДРУГО ДРУГО ДРУГО НА ДИСКУ ЗА НАПРАВЉАЊЕ И НЕПРЕМЕНТНОГО КЛИМА ПРЕДСТАВЉАЧА ПРЕДЊИ ПУТНИК. Сада је потпуно варно. Тихо, спокојно, размислите о свом хитном, ограђеном од оних око вас на чаши. Ево је бајке за изабрани.
Шта је ту да возачеви проблеми? У међувремену, они су били изненађујуће више него што можете очекивати од моћних, пуњених електроником машине.
Скуп таквих електричних седишта кошта 1.500 евра и могуће је само за верзију ексклузивног
Један клима уређај за двоје, упаљач за цигарете за сваког путника задње седишта
Упркос привидном аморфузној, предња седишта имају достојну бочну подршку
Да нисам у журби Валиали ме тоне у општем току, Ц6 је био добар и у погледу преноса и суспензије. Шест -Спеед аутоматски прелази пренос са глаткоћом достојним најбољим варијаторима. Нова модификација власничке хидропнеуматике може променити клиренс на путу не само вољи возача, већ и аутоматски. Дакле, након достизања 110 км / х, аутомобил пада центиметар у наставку, морате да прођете сломљени део суспензије, напротив, дат ће налогу за повећање одобрења.
Постоје и 17 аутоматски подесивих нивоа укочености. Да ли је вредно изненадити минималне ролне у угловима ако се амортизери могу поновофигурати са фантастичном брзином до 400 пута у секунди. Да, и шестоцилидски мотор, који, сећам се, одушевио ме је на ТС-Пипу и за то нема шта да криви. Дозвољена, до највиших револуција, не нервира звукове субјекта. Успут, за водећи брод направљен је 2% снажнији, 5 нм више вуче.
Све би било добро! Да није хтео да путује више коцкања. Показало се да је управљач на брзинама града празан. Упркос чињеници да је за велики аутомобил, можда чак и претерано икона у преносу. Међутим, нисам планирао да идем на олују намотавајућих планинских стаза данас. Али веома бих волео да изразим семафор. Алас. Морао сам да се поставим са много мање лажним него што сам очекивао од 215-коњских снага, оверцлоцкинг. Чак и тако импресиван број коња је једва довољно за Максину 1815 кг. Ц6, можда је најтежи најамни у пословном разреду. Ништа што би требало да пуца до стотину у само 9.4 с. У животу се чини да се овај снимак појављује у неком веома вискозном окружењу. Свако претицање мора се израчунати са маргином.
И убрзавајући се само на 140150 км / х, Цитроен је поново почео у сереном пливању. Постоји одлично звучно изолирање: двоструко стакло, пар слојева заптивача врата за врата, један за лукове на котачима. И одлична стабилност. Потребно је захвалити не само пнеуматику и дугим бази. Ц6 има још један јединствени механизам у класи. Већ 65 км / х преко поклопца пртљажника, листови против противвиња. На 125 км / х, угао нагиба се повећава, побољшавајући силу стезања. Штета што је глаткоћом курса, све се испоставило да није тако дивно.
Одлучено је да је у овој дисциплини било пет. Међутим, на сломљеном калдрму, суспензија се неочекивано окупљало бучно, уз удар, удара, чвршће него што бих волела, која пнеуматика Ауди и ЕИР класе класе класе ЕИР класе. Сама панацеа није у журби. Биће то угодније.
Способност повећања клиренса на пут импресивно 19 цм у Русији је посебно релевантна
И живјети с њим душа у души
Не знам да ли је то велики минус за Цитроен, с обзиром да постоји још један значајнији. Наши Ц6 ексклузивни трошкови 58,5 евра или 74,3 хиљаде долара. То је од 3,3 до 9,5 хиљада долара више од веома темпераментног престижног престижног БМВ-530, Ауди-А6-3.0 и Е280 у посебном серији. Где је Цитроен да се такмичи са Немцима у продаји. Али можда је Французи то не треба? Ниједан сличан стил, готово беспрекорна лепота неће остати ненајављена. Није за оне који не могу да живе без коцкања, идеалне ергономије, престижне натписне плочице. Људи који нису жури, креативне професије еминераних дизајнера креативним директорима, они који нису заслепљени стереотипима, су ко ће живети с њим душа у души у души. Живите у бајци која је створена у вашем софистицираном укусу. Скидам капу, господо, знате много о заиста изврсним стварима.
Он те воли
Списак опреме Басе Ц6-СКС за Е49 900 Једва се уклапа на четири странице. Међутим, лавов удео опција служи као сигурност. Девет јастука, активних наслона за главу, АБС Ц ЕСП, Ротацијски фарови, пројектовани уређаји и тако даље. Са Французима, опет, софистицираност се побринула за сигурност пешака. Испред је пиротехничка механизам да ће, са предњим сударом, одмах подићи хаубу за 65 мм. Додатни простор преко мотора омекшава ударац.
Једина алтернатива таквој бази података је ексклузивна верзија која је скупља на Е7100 и укључује присуство кожних дереријских финиша, навигацијских система, промени ЦД-а и поставки меморије.
ИЗА
Необични незабораван дизајн, опрезна опрема, пространа унутрашњост, електрични погон задње седишта, угодно, са могућношћу промјене суспензије за уклањање путева
Вс
Висока цена, Ергономицс мане, осредње динамика, недовољна повратна информација на управљачу
ЦИТРОЕН Ц6 В6 3.0
Опште информације
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
Опремљена маса, кг
1815
Дужина к ширине к висина, мм
4910к1860к1460
База, мм
290
Брзина, км / х
230
Време убрзања 0100 км / х, са
9.4
Потрошња горива, Л / 100 КМ
8.2 / 16.3
Количина пртљажника, Л
420
Јачина резервоара за гориво, Л
72
Мотор
Радна запремина, смз
2946
Снага, Л.С. на рпм
215/6000
Обртни момент, кгсм на рпм
29.6 / 3750
Шасија
Погон
На предњим точковима
Преношење
6-степени аутоматски мењач
Суспензија:
хидропнеуматски, са стабилизаторима гмазова
предњи део
на двоструким попречним полугама
иза
Молинт
Управљач
Тип сталак са појачалом
Кочнице
диск, вентилирани
Гуме
245/45 Р18
Аутомобил
од 0.65 $ / км
Алексеј Сергеев, Слика Макима Гонцхаров и Цитроен
Извор: Часопис Купи ауто [21/2006]
