Цитроен Ц6 Тест Дриве од 2006. компакт
Приоритет естетике
Лако је осећати се као председник Француске - довољно је добити посао у удобном кожном седишту Цитроен Ц6. Аутомобил ће му мало подићи нос, попут тешког чамца, а величанствено ће почети на путу ... за потпуност осећаја, можете пасти унапред Марсеиллово снимање - испасти се врло одговарајући музичка пратња.
Последњи већа цитроен лимузина био је КСМ модел, повучен је из производње пре неколико година. Њен судбина се тешко може назвати срећном. Било је чак и гласина да Цитроен генерално остави овај тржишни сегмент. Побијање их је развио Французи у пожару и показао концепт Ц6 Лигнаге 1999. године. Дуго сам морао да сачекам серијски аутомобил ... Светла личност у свему је главна карактеристика француског придошлог пословне класе. Необични конкавни задњи прозор, утопљен између регала, фарови који подсећају на сунчеве гмизаве сужене на сунцу, светлих постериорних полумешаних фењера, поједностављених облика тела, врата са наочарима без оквира. Ово није само успешан наговештај познатог претка Цитроен ДС-а, већ модел новог стила, који се оштро разликује међу такмичарима. Заправо, ово је било прорачун. Захваљујући дугом предњем прекривању и кратким задњем делу, Ц6, изграђен на Ц5 бази која се протеже на 2900 мм, изгледа као одељак или компакт. Али ово је оптичка обмана: пртљажни простор који се може узимање неколико огромних кофера је раван је изолован из кабине. Ц6 је велики елегантан лимузин који пре свега нуди максимални комфор. Он не тврди да је свестраност, не личи на немачке канцеларије на точковима и неће се препустити амбицијама возача возача. Али омогућава вам ослобађање возача и путника чак и у стресним условима градског покрета. То разумете, чим се врата са вишеструким бочним наочарима слама. Кликните - и тишина! Град изван прозора живи свој живот, а ви сте само посматрач.
Подешавам седиште, волан и огледала за себе (премали за дизајн). Простор и прилагођавања ће чак бити довољно за високог возача. Седишта - велике, загрљаје канте су угодне попут седишта на надувавање. Међутим, леђа је још боља: Ц6 је створен не само за оне који су навикли да сами окрећу волан. Скраћеница задњих седишта ТГВ је прозирни наговештај столица француског возачког воза, који имају слична прилагођавања, где се само седишта слиједи напред. Наравно, у Ц6 погонима свих електричних поставки. Климатска контрола са четири зоне са глатком расподелом токова ненобрусивно ствара угодно окружење температуре. 
Од јефтинијих рођака Ц6 добио је једноставан сигнални привезак са кључем распона. Покретање дугмета није дата чак ни као опција. Освајам мотор и пребацим селектор у положај погона. Скидам ногу из кочнице, али као одговор само осјећам благи притисак - аутомобил и даље стоји. Блаве! Инстинктивно повучем руку тамо где би требало да постоји ручица механичког погона - уместо ње, пронађе се велики прекидач пребацивања са одговарајућом иконом. Занимљиво је само зашто се електрични пиштољ аутоматски не растопи када се притисне папучица гаса. Независна хидропнеуматска суспензија хидрације (Ц6 има двоструке трокутасте ручице испред и вишеструко леђа) делује изузетно тихо и глатко. Високате мале и велике неправилности очима више него у свом телу. И залажући тело и чучи крма пре почетка, памти се да се сећате на 50-те ликовима попут галеба ГАЗ-13.
Три -Споке волан са огромним чвориштем доноси напор кроз серво управљач променљиве моћи. У стандардним режимима града, управљач је искрено празан. И шта ће се догодити на брзом реду? Морам одмах да кажем: они који очекују од Ц6 контроле пет БМВ-а биће разочарани. Велики цитроен је створен за остале ужитке. Али он не ствара проблеме возачу. Хидропнеуматска суспензија сасвим је успешно неутралише ролне - велики аутомобил практично не падне на страну када се пролази окреће. А ако то мало средите на брзини, глатко мигрира ротацију задње осовине. ЕСП, рад у савезу са АБС и ЕБД-ом је осигуран од значајнијег покрета. Тандем бензина В6 и стандардне 6-брзине машине одмах јасно олакшава: не стиснете се са нама! Ни под којим условима, аутомобил не губи краљевско величанство. Готово је немогуће осећати се приликом преласка у аутоматско режим и покушаји брзим ограничавајућим ограничењима су контраиндицирани и једноставно опасни. Схарп Пресс на папучици гаса Ц6 реагује након секунде, када да искључите сигнал завоја ...
Међутим, ако се јако журите, можете прећи у ручни режим и притисните дугме поред ручне кочнице која поставке суспензије чини строжим подешавањима. Затим пренос поштено држи одабрану опрему док се није прекинуло 6500 о / мин, а затим, ако сте их звали, глатко се окреће на следећем. На Ц6 са дугом предње стране, у почетку се осећате непријатно када сте паркинг - све време се бојите да закачите браник ниском сукњом преко ивице. Али хидропнеуматска суспензија долази у спашавање: аутомобил се може подићи једноставним кликом на дугме. Након достизања одређене брзине, сама електроника смањује клиренс на путу и \u200b\u200bнешто се повећава на лошој цести.
На аутопуту, Ц6 подсећа на европски воз високих брзих - тишина и стално кретање у правој линији. Брзином брзине, волан је испуњен напором, остајући у оквиру удобне филозофије. Задњи спојлер аутоматски заузима једну од три положаја и, заједно са конкавним задњим прозором, формира проток ваздуха који повећава силу стезања. Ако не журите, главу, моћ претицања је довољна у режиму аутоматског преноса. Али лично сам на стази било је много угодније да се ручно пребацим. Било је могуће тестирати у акцији Упозорење о систему о раскрсници линије за означавање, познат по Ц5. Након што је утврдио одговарајући пребацивање на централној конзоли, притиснути га и пажљиво почнем да лутам волан. Нема ефекта! Одлучно одлазите налево, стварно губите траку, а одмах се вибрирајући стол пробуди на левој страни јастука.
Брзине се подсећају на фигуре плаве боје, пројектоване на ветробранско стакло са стране возача. Французи су се сматрали да је 0,5 секунди које проводимо у просеку, гледајући у уређаје и обрнуто, превише је са становишта безбедности. Предња плоча је уредна-милималиста - мали сет дигиталних дисплеја на екрану који приказује број револуција, брзине и километраже. У унутрашњем украсу, одликују се висококвалитетни дрвени плоче прекривени плавкастом лаком. На сваким вратима се налази полукружна дрвена ладица која се полако наслања на амортизере. Централна конзола, преоптерећена малим тастерима, кучкама и ручкама, незнатно је искључена са општим стилом. Да би их разумели, управо је тачно да се заустави - тешко је управљати овим ситницима на додир. Ако је Хуб управљача био непомичан, као и на Ц4, неки од тастера би могле да се прими право испред возача. Алас, Ц6 је развијен раније.
Цитроен није имао прилику да се такмичи са немачким грандиосом у спорту и богатству завршетка. Дакле, само два В6 мотора (бензин и дизел) нуде се избор са 6-степеним аутоматским мењачем. И зато, Ц6 није такмичар, већ алтернатива Немцима доминира овим сегментом. Објављено је онима који су на челу естетске (укључујући звучно) задовољство од вожње. Али питање је - да ли је такав потрошач спреман да плати извор овог задовољства више него за А6 у богатијој конфигурацији? ЦИТРОЕН Ц6 Цене и конфигурације
БИВА ексклузивни тест аутомобил имао је ЕСП, АБС, ЕБД, рутни рачунар, електрични погон свих наочала, вишенаменским кожним воланом, вишенаменским кожним воланом са хидрауличким управљачем, контролом климе, електрични ретровизори и грејање, 9 јастука сигурности, 9 јастука безбедности ЦД Ресорт. Машина са 6-степеним аутоматским и бензинским мотором од 3 Л (215 КС) кошта 57.000. У СКС БВА опрема са 3 л Ц6 бензин ће коштати 49.900. Садржи ЕСП, АБС, ЕБД, легуре 18-инчни дискови , систем за хитни кочиони систем са алармом.
