Цитроен Ц6 Тест Дриве од 2006. компакт

Геј, Славени!

Случај живота, снажно изгледа као шала. Или обрнуто. Заједничка вечера руских и француских делегација. Наш мушкарац и његов страни колега су у близини у истом столу. Добар апетит, - странац каже уљудно, нагнуо се. НИКИФОРОВ, - Компатриот ће се расправљати, реагује и реагује. Мешавина француског са Нижном Новгородом, који одједном нервира класик, Николај Фоменко данас је недостижан идеал. Културно и естетско понор које раздваја наше људе од остатка нафтног света само се повећава. Стога је стварање галских произвођача аутомобила, Цитроен Ц6, осуђен у Русији - једноставно не може прескочити преко понор.
 
Пут из концепта до транспортног корака Ц6 направљен за шест година. 1999. године, потомство серијског модела Ц6 лигнаге представљен је на Сајму аутомобила у Женеви. Конкавно (и самим тим мање блиставо) задњи прозор и прикривени пртљажнику за многе присилиле су многе да верују да је Ц6 компакт. Ипак, ово је пуни лимузина направљена на истој платформи као Ц5, само издужено за око 0,2 м. Поред бензинског мотора, дизел (2.7 л / 208 кс) ХДИ, произведен заједно, инсталиран је на Ц6. Са Фордом и такође се користио на Јагуар С-типу. Један од најпознатијих власника Цитроен Ц6 је француски председник Јацкуес Схирак. Узгред, његова машина користи биоматеријал добијену од соје дестилације као горива.
В.С.О.П. Ми смо угледали мање ", рекла је девојчица, гледајући у пустингу на грчком Богу, а не прекривеном цензуритом Сл. Видели смо и још досаднији, - кажем, седећи за воланом Цитроен Ц6 и бацајући било коју срамницу. Бесмислено је разговарати о томе како се овај аутомобил понаша на путу. Бесмислено је разговарати о томе како се револуције из заустављања до заустављања чине волан, поштено је поље или живи потпуно практичан живот, да ли савесно вежба огибљење или само шалтери се притискају на колективној фарми, а живи самостално практично вешање или само шалтери се притиска на колективној фарми на коллективној фарми је без обзира на то да је револуција од заустављања у заустављању. и поља за чишћење.
 
Цитроен Ц6 са становишта погона је просечан, несметани аутомобил. Ово је Хиундаи Соната ако узмете Кореју за стандард осредњености. Или, ако желите и ако се тога сећате, пољски аутомобил Попонез. Све што је овде за забаву возача у свом чистом облику је стандардно паковање стандардног кућног аутомобила. Ако желите Корејанка, желите немачки, желите француски. Оно што је пронађено у угловима у фабрици је тамо стављен тамо. Са затвореним очима, никада нећете разумети шта заправо идете.
 
И са отвореним, искрено, забава није сјајна. На пример, нисам уопште приметио задњи спојлер. Он је, испада, на Ц6. Штавише, он је активан. Јао! Са 65 км / х, дизала и са 125 км / х - поносно стоји! На добар математички угао. Касније сам касније сазнао, добри су људи предложили. Сам - ни спавај ни дух. Можда зато што је био све време да се изгуби у небо док сам јурио Ц6. Док је притиснуо папучицу, па је подигао.
Да ли има смисла у овом репу је провокативно питање. И изазива се на фриволност као добро, чак и ако бар нешто стоји у овом аутомобилу. Највероватније, уз овај расположење, овај елемент дизајна је замишљен. Он, наравно, не може да служи као прави алат за борбу против анти-изражавања под било којим условима. Какав је овај летачки чамац уопште са таквим величинама? Чак и у Порсцхе Царрери, спојлер мења аеродинамику од процента за три максимума. Да би се анти-припадали да заиста ради, тако да се осећа бар некакав ефекат оцене, то би требало да буде величина једног и по аутомобил. Поред тога, потребно је да се аутомобил налази испод машине. Само ако се ови услови могу назвати спојлер, не активно, не, већ стварно функционално. У овом случају, најтачнији епитети су украсни, играчки спорт. Спојлер у Ц6 - попут дела промишљеног тоалета на француском роњењу. Попут шал или вратног шал. Као зачина на јело. Мало. Мало. За шарм. За укус. Танки удар.
 
Цитроен Ц6 са девет ваздушних ознака, укључујући јастук за колена, систем упозорења о насумичном раскрсници обележавања пута, подешавањем светлосне лампе може се преузети из ВОЛВО-МИЛОФИНГ СИНОНХИНГ СИНОНИМА. На тестовима судара ЕуронЦап захваљујући систему заштите Валкер (у облику одскочне хаубице) постао је најбољи у категорији пешачке безбедности, добијајући 34 точка од 37 могућа. Поред тога, Ц6 се показао једним од најбољих у категорији безбедности одраслих и деце, примио је 4 звездице.
Цитрооне Ц6 је први аутомобил са активном капуљачом у Европи. Захваљујући сензору удара и пиротехничком механизму, хаубица се повећава 65 мм у мање од 40 мс и задржава овај уздигнут положај без обзира на утицај. Да би заштитили ноге пешака, горњи делови браника и уноса ваздуха и доњег дела капуљача су мекше и флексибилни.
Литтленесс. У ноћи су све мачке сумпорне. У Московском анимираном гужви у саобраћају, сви су аутомобили су столице. Сат врхунца је сат времена. Разлике у понашању између машина су избрисане на исти начин као и сексуални људи између руских поп уметника. Ово је дато. То је чињеница, без обзира колико протеста. Цитроен Ц6 је уређај који је прилично прилагођен овим условима.
 
Ово је само према његовом пасошу испод своје хаљине В6 3.0 литара. А у суштини - постоји дуг, гладак, деликатан мотор. Па, уопште није три -литер В6. И зато Ц6 неће бацати ништа неочекивано возачу. Неће дозволити да се преврне, унесите ограду. Са таквим мотором у граду, врло је згодан (и, не пренемина на француском, у прехрани да не примети, а не препреку) да се вози. Од куће - на посао, кући са посла. Напред-назад. Рута је попут трамваја. Чак и покушајте да се побунили, још увек не прекидате из метрополитске замке радијалне прстена. С тим у вези, поставља се разумно питање: Да ли возач Цитроен Ц6 треба такав напредни систем као систем упозорења о траци за одлазак на траку - систем за спречавање одласка за обележавање? Лично нисам осећао ни на пољу Аирфиелд-а Тушино нити остатак поља Московског поља. Теоретски, сваки пут када пређете једну и двоструку континуирану траку испод задње стране возача, зуммер би требао зујати. Али ништа није било зујање и није свргнуто. Само је паметна ствар једноставно демонтирана. И супер је. Зато што не могу да замислим како ће москов возач постојати са овим теретом. Са таквим ознакама као у Москви, чак се не може носити луно пут. Возач ће једноставно полудети са сталном иритацијом свог материјалног дна и наредне вишедерице.
 
Нисам сигуран у одрживост нове хидропнеуматске суспензије, мада, вероватно, то је тачно сачувати све ове марке са телом Кинкс. Генерално, нежност је прво што ЦИТРОЕН и други Французи трпе. У Русији, као што показује историју, Французи су лоши.
Што се тиче Ц6, чврстина у овој машини је само спољна. Изнутра се не чини као грам. ФЕЕД ДАНСЛЕС чим почнете да се нађете. Успорите на поду - желим да ставим свећу у цркву. Драги аутомобили обично имају посебне квалитете - одређујете их са шестом осећајем - тврдоћ, гуменом еластичношћу, монолитном. Ове квалитете директно зависе од коже, дрвета, метала, пластике. Из тог места, цеви, опруге, полуге се кувају и покупе једни другима. У Ц6, наравно, нема крњења батена-багета. Али тешко је и га назвати монолитом. Овај аутомобил се подсећа на ваздушни колач, светски еклер, неусклађеност.
 
Унутра, изгледа врло добро, све је одмрзно прилагођено и све се осећа у свему. Неке ствари су оригиналне - узимају барем повлачеће џепове на вратима. Фасцинира дисплеј дигиталним ознакама. Остали детаљи изгледају нормално. Ако су корејци покушали да копирају унутрашњост Ц6, мислим да би се то показало да је потпуни неред. Цитроен је испружио суптилно и елегантно. Практично - ово је још једно питање.
 
Ц6 мирише на концептуалне недостатке. На пример, била сам у великој мери нервирањем одлуком са пројекцијом брзинометра на ветробранском стаклу. Ако је у пет БМВ приметио слику само кад сам желео, овде је јарко плава, отровна боја бројева која се налази у центру, непрестано се пењала у очи. Не требају ми такве наметљиве помоћне информације. Штавише, разумем без помоћника, у којој брзини идем.
 
Није баш погодно за контролу џојстика монитора. Колико је то већ познато у Аудију и БМВ-у, показало се да је исто на Цитроену. Морамо да гледамо и размишљамо и разумемо, прелазимо са једне странице у другу. Међутим, навикавање је да је профит. А еволуцијски пут је такав да ће бити празан у аутомобилима. Сада контролни тастери електронски системи се најчешће разбацају по возачу. Ретко када се све прикладно прикупља у једном тренутку. Али сутра ће све бити другачије. Узгред, већина концепта концепта визуелно је празна, мада су сви електронски асистенти тамо. Менаџмент је искључиво глас. Довољно да кажете - и биће погубљени. Као у шали о томе како је Вовоцхка постала генерал. Како сте успели да направите такву каријеру ", изненађен је његов стари учитељ. - Сјећам се да вас нећете питати, као одговор само звучало, не знам. Дакле, Мар Степановна, а сада кажем: Не знам ништа, сутра је било штала.
 
У задњем делу страсти. Цитроен Ц6 је типичан француски аутомобил. Ево мода - испред технологије и практичности. То је такође положај. Иначе би француски аутомобили престали да купују давно.
 
Мало повлачење на тему: Недавно, Цитроен је показује тако прелепе концепте-Ц-МЕТИССЕ и Ц-Аирплаи-да је глава около. То су гласни позиви из будућности. Али у садашњој компанији са лепотом модела, све је сигурно. Рецимо да је појава Ц4 неупоредива. Разумевање девојчица изгубе у мислима из овог аутомобила.
 
Јасно је да је Ц6 модерна ствар. Али није јасно ко би требало да изгуби разум од њега. Судећи по величини, то се не бави девојкама. Али, очигледно, нису сасвим мушкарци. Опћенито, љубитељи аутомобила су подељени у две категорије. Неке обратите пажњу на фасадни део ствари, потоње - на леђа. А људи су потпуно другачији. Чинило ми се да дубоко уметничко истраживање Ц6 указује да дизајнери Цитроен Ц6 не гледају често ствари испред. Они су више фокусирани на задњу страну.
 
И зато је задњи део Ц6 био најбољи успех. Згодан је - извини за парадокс - и анфас и у профилу. Одлазак након таквог леђа је једно задовољство. Високо естетски ужитак. Чак ће се чак и гужве у саобраћају чинити краћим.
 
Аутомобил са таквим задњим дијелом требало би да несумњиво несумњиво има навијаче. У Француској су њихове пуно. Један од потенцијалних субјеката, по мом мишљењу, је ово. Он је министарски радник. Није заменик. Министар, али не нижи од првог помоћника. 35-40 година. Још увијек гледа раве-јадни, али све више и чешће преферира Опере њима. Већ је напустио брзу храну, али још није настањен у хотелу Царлтон. И више их не занима жена. Само другови. У Француској су њихове пуно.
У Русији постоје и такви субјекти, али из неког разлога нису уједињени у клубовима ФИТРОЕН Фан. Вероватно због одређених националних карактеристика. Уосталом, све би требало да буде изражено. Ако сте хомосексуалац, онда не латентни, али ко се прогласио кроз земљу - са песмама и плесовима. А ако сте одлучили да се покажете, онда би то требало бити у свом сјају, укључујући аутомобилску лепоту. И Јасно је да демонстрирати подешавања укуса, избор неће пасти на Ц6, већ на конвертибилној конвертибилној по мери.
 
Из тог разлога ми је тешко замислити возача Ц6 у нашој земљи. Овде је са Ц4 још једна ствар. Тамо, за точак - девојчица у шал у шал-у Хермеса и шешира Саинт-Тропез. И у Ц6 ко? Одговор, гадно!
 
 
Покажите ми шта је ваш аутомобил гаража и рећи ћу вам колико кошта ваш аутомобил. Ц6 модел је јединствен у том погледу. Поготово за њу, Цитроен је развио посебан стан који одговара, према дизајнерском Цхристиан Гру, унутрашњем духу машине. Цена једне гараже, на крову којим се мини-башта или игралиште може поделити је око 170.000 евра.
Цитрооне Ц6 је прва француска машина са пројекционим системом за ветробранско стакло на пловидбе и високе податке. Специфични за ЦИТРОЕН и Француски аутомобил је систем упозорења о нехотичном раскрсници марки. Овај систем реагује на раскрсницу обележавања пута без укључивања индикатора ротације брзином од више од 80 км / х.
 
Текст Николаи Фоменко, фото Алекеи Куденко / Б

Захваљујемо на помоћи у организовању снимања АО Цар Ситроен, ввв.цитроен.ру и руско аутомобилским федерацијом.

ЦИТРОЕН Ц6
 
Бензински мотор, В6
Радни запремински (Кубични младур) 2946
Снага (Л.С. на РПМ) 215 на 6000
Тренутак (нм на рпм) 290 на 3750
Предњи погон
Мењач 6-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4910/1860/1460
База точка (мм) 2900
Опремљена маса (кг) 1815
Максимална брзина (км / х) 230
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.4
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 11.2
Трошак тестираног аутомобила у Москви 57.000

Аутор: Цитроен Ц6 не воли тешке рупе или велики каксиони камен на исти начин као и његов млађи брат Ц5. Тресе и приметно. А суспензија бучно делује, са ударцем ... волан у брзинама града је празан, реакције не блистају са тачношћу и непријатним пиштољем током пражњења гаса или током путовања са надолазећим камионима једноставно се мешају. Наравно, ако сте ангажовани возач, онда ћете се навикнути на очување и до памучне кочнице и до малог, одмах прскати огледала прљавштине, и на врху брисача великом брзином. Престаните да обраћате пажњу на ексцентричности навигационог система, који је виђен са два различита гласова и има навику да виси у тешким ситуацијама. А о ситницама попут лошег звука ЈБЛ аудио система, недостатак сталних индикација дате температуре контроле климе или укључивање седишта и нема ништа да ништа не каже ништа.
Куаттроророоте: Огромна Цитроеун пролази без потешкоћа - чини се да је лакоћа волана омета разумевање шта се дешава са точковима, али понашање аутомобила и даље је веома предвиђено и није у могућности да се фокусира чак и неискусне возаче. Све ово се добро слаже са пет -Стар Цомфорт-а, што је заслуга хидраулике - он одмах прилагођава суспензију под условима на путу. Опруге се замењују сферама испуњеним азотом и уљем да мембране акције. Има их седам - \u200b\u200bједан за сваки точак и три додатна, један на предњој страни и две на задњој осовини. У зависности од брзине, услова на путу и \u200b\u200bсаобраћаја, рачунар може да одабере један од 16 алгоритама за пригушивање за сваки точак, прилагођавајући брзину течности. Стога се чини да Ц6 плива преко пута. Овај ефекат повећава одличну звучну изолацију компаније ЦИТРОЕУН ФЛАГИПРИЈА.
ЦЛАРОН: МИКС ЕКСКУИСИТЕ коњак са племенитом шампањац - и добићете диван коктел. Танка арома, боја, блиставе мехурићи - нешто потпуно посебно под називом Цхампагне Цхампагне Цхампагне Цхампагне ... Мик Екуисите Дизајн са високим технологијама - и добићете потпуно посебан аутомобил. Такав је Цитронн Ц6 - модел који нема аналога и претходнике у распону француске марке. Модел који прелази њен брат Ц5 у свему. Модел пословне класе, који остаје само мало пред представницима представника репрезентације. А шта је више у овом коктелу - тврђава или лакоћа - судијо за себе.
Топ Геар: Када је у финалу нашег путовања возимо до аеродрома Цхарлес де Гаулле, анксиозан сам. Терминал који је створио Андрев Фиелд 1974. године био је тако елегантан и револуционаран! Сликала је на великом цитрони. Сада је то претучено, прашњаве колос, гвожђе се савија на угловима крова. Питање је да ће се догодити нешто слично Ц6? Дакле, КСМ је већ завршио: са великим попустима због брзог лудих проблема са квалитетом. Међутим, проглашена је платформа Ц6, а компанија је обећала да неће присилити продају. Можда ће се све добро испоставити. Као и Андрев: После Цхарлеса де Гауллеа, створио је неколико сјајнијих аеродрома широм света.
Тестни погон: Ц6 се готово не разликује од концепта лигна - осим ако је концепт уместо ретровизора за прегледе задње видео коморе имао мини-видео коморе. Створитељи серијске верзије одлучили су да се ограниче на традиционалнији приступ. Облик фарова и предњег браника је мало другачији, али општи обриси и пропорције остали су исти. Попут класичних цитронаних модела, нови Ц6 има дуг и кратки задњи прекривач, због чега је силуета аутомобила више попут одељка од лимузине. Дугастојална растојања, у комбинацији са глатким облицима, ствара осећај лакоће - такав аутомобил је погодан за чврсти вођа и истовремено ће изгледати прилично спорт на путу.
За воланом: ручна кочница на Ц6 примила је електрични погон. Притиском на дугме - и ручна кочница ће се тачно затегнути тако да аутомобил задржи непокретност на падинама различитих стрмих. Коначно, контролисани фарови: Они контролишу проток светлости у зависности од положаја тела, а такође сјаји према прелазу. Ова иновација се прво појавила на Цитроен-ДС-у 1967. године. Тада су фарови имали механички погон. Сада је Ксенон управљала електроника. Чини се да су на Цитроену добро припремали за прелазак на класу престижних аутомобила. Према историји, цртежи и физици, ставио бих шестицу шестог савршеног, у физичком васпитању - тест.
 

Извор: "Аутопилот"