Тестни погон Цитроен Ц6 од 2006. компакт
Авангарде
Ипак, ипак први и највежи утисак на мене нису направили браинцхилд француски дизајнери, већ број руских новинара, које је компанија слетила у португалски престоницу. 37 представника специјализованих и пословних медија Русије учествовало је у тестној вожњи новости о новитети уочи службене премијере у Женеви. Оно што сугерише да се Цитроен примењује на наше тржиште са свим озбиљом, и не намерава да настави да губи свој удео на њему, као што се догодило прошле године. Поред тога, фабрика ће ускоро зарадити фабрику под Калугом, а иако је Ц5 вероватно неће бити произведено, овај модел је водећа компанија и у великој мери формира слику марке. Донедавно је француски бренд био повезан у главама већине Руса све више и више са компактним машинама. Да ли ће се ови идеје променити са појавом нове ТСЕ-пете и питање је. Јединствен. Скоро
Последњих година Цитроен ствара аутомобиле, чији је изглед доводи до одушевљења, а други у збуњености, али сви се конвертирају у једном аутомобилу са двоструким цхевроном на хаубици врло необично. Авангард-гарде, попут стила, засјењења у свом изгледу и унутрашњој декорирању све остало, укључујући генеричке карактеристике. Заправо, авангарна решења и постоји нова дизајнерска традиција Цитроен. Само погледајте Ц4 да бисте пронашли ову потврду. А овај приступ несумњиво нађе своје обожаватеље. Сигурно ће бити и нови Ц5.
Французи сами позивају Ц5 радом монументалног. Поента, наравно, не само у величини, већ су важни. У величини, овај аутомобил је инфериорнији од само 45 мм нови лимузина Форд Мондео. У поређењу са претходником, додао је дужину од 34 мм, ширина се повећала за 80 мм, а висина се смањила за 17 мм. Оно што је несумњиво додатно додало динамику на силуету без да је ускраћено од чврстине. Велики унос ваздуха испред, експресивно фарови погрешног облика, широки лукови на котачима и, на крају, међуосовинско растојање је 2815 мм, што подразумева простор унутар све је заиста монументално. И све уопште није ублажено у Пеугеоту 407, иако су изграђени на једној платформи.
Али са свим јединствености, лично, обесхрабрио сам Ц5 донекле. Врло слични лампиони и пртљажник који сам видео, извини, на БМВ машинама. Дођи страх? Можда, али не намећу своје мишљење, примети.
Здраво, будућност!
Шок ово је оно што осећате када први пут уђете у Нови Цитроен Ц5. Овде је све толико необично да сам навикнут на новост и врло добродошлице разних врста иновација, потребно је неколико минута да једноставно уђе у овај ентеријер. Након што је проводио неко време, као да у пространту, несвесно упијају сензације, почео сам да разумем мудрост унутрашње украсе Ц5.
Пожурио у дубину инструмента штита као да је падина возача. Главно место се даје брзином, који се налази у центру је монитор боја. Можете да повучете било шта са слике навигационог система, на бројеве који одражавају стање појединачних аутомобила. Са странама тахометра и још један добро са показивачима на нивоу горива и температуру напајања. Штавише, све стрелице шетају горњом шипком са скалом и не причвршћене на средиште инструмента. На ивицама овога, врло необичан панел Два дефлектора вентилације и неколико тастера одговорних за додатне функције, као што су систем стабилизације или сензора за паркирање. Али круна стварања је, наравно, РАМ-а са фиксним централним чвориштем. Има цео пакет дугмади, тастера и ротирајућих полуга. Уз њихову помоћ, то је могуће контролисати, чини се да су сви системи укрцавања са изузетком климатске инсталације. Напомињем да се чинило није тешко разумети сврху сваког тастера, све док не пређе у специфичности, чини се да уважава одредишну тачку на навигациони систем. Срећом, то се може урадити уз помоћ дугмића на радију, који је на потпуно познатом месту у централној конзоли.
Другим речима, како би савладали сву мудрост електронских система, не премешта се лично упутство за употребу да остави мање. Са колегом, на пример, десет минута није могло да разуме како да приморава навигациони систем да говори, дуплирајући визуелни очитања на екрану са одговарајућим звучним командама. Да, и систем се прилично закуца прилично често, поента и случај, уместо баналног окретања, да би се покренуло додатних километара пет до другог кружног чвора. Поред тога, монитор боја, у средини Торпеда из неког разлога је мало распоређен од возача, као да не треба да изгледа тамо.
Па, по мом мишљењу фиксни управљач волан, по мом мишљењу, прилично контроверзна одлука. Није довољно да је тешко разумети у којем је углу окренута РАМ-а, па чак и са својим активним таксијем, чвориштем, и питање је повређено. Једном речју, у потрази за необичним решењима, стварачи су јасно заборавили на такве ствари као пријатељство у односу на будућег власника. Изражено је у неким чисто ергономским погрешним бројем. На пример, покушај да се досегне рукавица са возачевог седишта подсећа на акробатску етуду, дршка је до сада и мала. А са постављањем ситног појачаног, појачане су одређене потешкоће. Џепови у вратима нису велики, претинац за рукавице је потпуно мали. Постоји и подружница под централном наслоном за руку, у којој нисмо одмах пронашли ормар. Само да ако се убацује у боцу са полу-литарском водом, боравка наслона се неће закачити. И предња седишта? Представници компаније су у једном гласу тврдили да су их учинили угоднијим и угоднијим и у горњим верзијама имали су сва могућа електрична прилагођавања, укључујући и онај који вам омогућава да промените савијање назад у зони рамена степен, као и висина лумбалне бацкпаге. А седиште има врло добру бочну подршку и угодно је мекан. Масажа је чак и предлаже као опција. Али на потрази за удобном слетом, провео сам још много времена, упркос чињеници да је колона управљача подесива и у висини и одласком. А сада је смешно: сјетву иза волана једноставније модификације, без кожног ентеријера, са стандардним столицама и механичким прилагођавањем, нисам споменуо никакве проблеме са скупљањем. ТРУЕ, друга је потешкоћа која се појавила је превелика у јастуку седишта, иако је резолични профил био заиста успешан.
Али био бих неправедан ако не обележим стил ентеријера у целини. Тамни врх, лагано дно, завршни материјали врло доброг квалитета и прецизно уклапање свих делова све сведочи о софистицираности унутрашњег украса. Лепо је то и иза места је довољно. Запремина пртљажног простора лимузине је 439 литара. Поред тога, отвор је велика и могућност додавања наслона седишта, и целини и у деловима, решава задатак превоза великих појачаних. Међутим, вагон је погодан за то још више. Не само да је то у укупним димензијама, он је дужи лимузина 50 мм, па је и пртљажник један од највећих у настави. Његов запремина варира од 505 до 1462 литара. Поред тога, врата пртљажног простора опремљена су електричним погоном, а висина којој ће се отворити, можете ограничити, само заустављање процеса у право време. Рачунар ће се сећати на овом положају, а од сада ће на велику висину неће подићи поклопац. Само овде није било предложено да провери вредности вожње универзалне, што је, међутим, омогућило темељно испробавање лимузине. Са хидрауликом и без
Означива карактеристика марке Цитроен увек је била активна употреба хидрауличке суспензије. Њено искуство у својој примени је прилично велико, нема десетак година, али по први пут за аутомобил ове класе, француска компанија је предложила и уобичајени опружни систем. То се ради како би привукли нове купце, које одсуство познатих опруга и амортизера једноставно плаше. Случајно сам тестирао обе верзије и могу рећи да нема разлике.
Почнимо са најмоћнијим бензинским 3.0-литарним модификацијама Ц5, опремљеном хидрауликеом. Подсетим ме да су у овом аутомобилу, хидропнеуматски елементи инсталирани уместо уобичајених опруга и амортизера. Шта то даје неспорна предност промене одобрења. Нажалост, компанија не пружа тачне податке о величини подесивог пута Лумена, али неке колеге нису биле лење да узме владар са њима, након чега је открила да је на најнижем положају, клиренс на најнижем положају око 10 цм, и у највишој скоро 22 цм. Наравно, то не чини џип на предњем точковима, али у руским условима прилика да подигне тело преко земље тако да, на пример, креће кроз камен, то чини не изгледа превише. Али како систем утиче на управљачке особине?
Јао, али без недостатака то није коштало. Прво, вреди се померати са асфалта, јер је јама говорио прилично луталице, што не молим. Друго, приметно је признатљива рукавица и осећај аутомобила се добија помало подмазан, а не превише транспарентан. Поред тога, управљање није посебно оптерећено повратним информацијама и има веома слаб реактивни напор. Стога, са активним олујама, завоји не јасно не разумију границу својстава спајања гума и суспензије. Али са ректилинским кретањем, посебно на великим брзинама, аутомобил осваја глаткоћу удара и, што је најважније, отпорно. Поред тога, можете активирати спортски режим једноставним притиском на одговарајуће дугме на централном тунелу. Тело се у овом случају скоро потпуно нестају, иако ће јама и неправилности платна бити опипљиви. А шта је са уобичајеном шемом? Ц5 са конвенционалним опругама и амортизерима који су се представили као машину разумљивији и предвиђени. Такве верзије стазе предњих точка су шири од 1 мм, а задња за 2 мм. Ту је и налична страна медаља великих тела тела у шорцама и из неког разлога мање стабилности, посебно великом брзином.
Увек постоји један изражен недовољан окретање, који се манифестује у чињеници да скоро у било којој критичној ситуацији Ц5 почне да окреће нос да окрене окретање, процртано је јасно рушење предње осовине. Оваква подешавања чине машину врло сигурном јер практично опростите грешке у неискусном возачу. Уосталом, чак и са оштром испуштањем гаса у прелазу хране неће ићи у клизање. Поред тога, систем стабилизације надгледа Ц5 понашање. И то ради само у искреним опасним ситуацијама.
Значајна улога у осигуравању активне безбедности доприноси и моћним кочницама. Оставите да се појаве мале потешкоће са јасним диспензијама напора на папучицама, посебно о верзијама АКП-а, али то не утиче на ефикасност и успоравање. И примењује се на све Ц5 верзије.
Желим дизел
Као што је већ речено, почели смо са најмоћнијим бензина модификације, под хаубом од којих је 3,0-литарски облику слова В 6-цилиндрични мотор је инсталиран под хаубом од којих је 3,0-литарски облику слова В 6-цилиндрични мотор од. Истина, то је мало измењена, што је омогућило да се повећа капацитет до 215 кс Овај мотор је прикупљају искључиво са аутоматским мењачем са 6 степени, који не само да има спортски режим, али такође може прилагодити стил вожње. Вреди неколико пута да за педале гаса, јер ће електроника разуме жељу возача и скоро у свакој фази ће одврните мотор са граничним револуција. Само овде мали степпопхер на педале гаса изненађење. Чини се врло мекан, а не увек јасно одговорити на акције возача тако, у сваком случају, чини се. Међутим, ово је ситница на коју се брзо навићи. Поред тога, не постоје жалбе динамици верзији 3.0-литарским. Аутомобил убрзава без посебног агресије, али и даље веома интензиван. Истина, звук агрегата почиње да продре у салон на великим брзинама, али је прилично тренутка када позитиван одличну изолацију Ц5 и донео једва не до идеала аеродинамике понекад доводе до тога да је осећај брзине једноставно нестаје. Без обзира да ли ићи 60 км / ч, онда нема 120 посебна разлика. Штавише, одлична звучна изолација је карактеристика свих модификацијама Ц5, укључујући дизел.
То је она волела највише. Чини се да је снага није тако велика само 138 кс, међутим, због великог обртног момента од 320 Нм, што је за 30 нм, више него бензина В6, динамика задовољава. А можда је ствар је да је ова верзија је обједињени са 6 брзина МЦП? То је могуће зато што су зупчасти односи веома коректно изабрана, а квачило је веома информативан. А једина замерка јој лежи у чињеници да је оклоп на МЦП тоне, због чега сам пао неколико пута на четвртом. Али, ускоро и ви навикнути на то, и заустави погрешно. Изненађујуће, дизел модификација чинило још мирно у односу на верзије бензинских. Очигледно, инжењери извршили су значајан рад на звучну изолацију у моторном простору и минимизира вибрације, што је довело до таквог резултата. И сам споменуо о дизела без незгоде, такви верзије ће бити доступан у Русији. Иако се још увек не зна који од четири мотора који раде на дизел гориво, које долазе у Русија Надам се да ће сви доћи.
И на крају, десило се да сам испробати 2.0-литарски бензински верзију. Сећам се да је овај мотор, прикупљају са 4 брзине АЦП, уживао највећи захтев у нашој земљи. Па, практично нема промена. Ова верзија ће одговарати за возача смиреност, јер мотор има веома глатку терет у целом опсегу обртаја, а од модел постао тежи од претходника, не вреди специјални динамика из њега. Да, и конструктивно очигледно застарјела машина не задовољи. Он је пажљив, сваки прекидач, посебно на великом брзином, добро осећао.
Ми чекамо лето
Дакле, нема Цитроен успети са друге генерације деби Ц5 да поправим ствари на руском тржишту? Лично, ја не заузме недвосмислен прогнозу. Да, нови Цитроен Ц5 је у реду круна и веома удобан. Широк избор верзија и комплети побољша своју позицију на тржишту. Али толико, као што разумемо, зависиће од цене, која још увек није дефинисан. Само иницијални трошкови модела у Француској може да послужи као одређене смернице, где је продаја већ почела од 21.500 евра.
Међутим, и даље сам сигуран да нови Ц5 неће остати непримећен у Русији.
Андреи Осипов
Лисабон Москва
Фотографија цитроен.
