Цитроен Ц6 Тест Дриве од 2006. компакт

Брод

Цитроен Ц6 се може назвати заиста дугом очекиваним аутомобилом. Навијачи бренда радовали су се појављивању француског водећег од 1992. године, када је прекинут из производње хатцхбацк-а ЦЦ. ХММ произведен након што је он очигледно није достигао димензије представничком разреду. Од 2000. године, са завидњом регуларности Цитроена, један концепт аутомобил након другог, показао је један концепт на разним ауто изложбама и сваки пут када су се дизајнери наговестили да ће се појавити серијски модел, што би постало достојно наследника легендарне богиње ЦИТРОЕН ДС .
Приликом развоја Ц6, дизајнери су покушали да створе модеран класични аутомобил који би сигурно био повезан са легендарним цитрона ДС-ом. И то и други су били у потпуности могући. Заобљена хаубица, каменита силуета и карактеристичан конкавни задњи прозор, који је био маркирана линија Цитроен ЦКС, односи се на историјске корене аутомобила. Друга породична атракција француског је врата лишена оквира око наочара, што додаје елеганцију и лакоћу машини.
У потрази за лепотом, практичност се не заборавља. Дебло се одвоји од кабине, а под његовим пода је скривено резервни точак у пуној величини, што је реткост у пословној класи. Али ради дизајна, бочна огледала су премала, осим тога, како би се нормално приказале друмско окружење, праве се сферично. Ово захтева зависност од свих аутомобила одострага изгледају мање него што су заиста и видљиве са изобличењем.
Цитроен Ц6 Тест погон је почео са мном са столицом за путнике, јер Само запослени у компанији имају право да дестилирају аутомобиле кроз територију продавца аутомобила. Да бих боље разумео аутомобил, сјео сам на задњу столицу и нисам пожалио. Задња кауча формирана је за двоје: теоретски, трећа може седети овде, али је осуђена да се уклапа на грба и од ње ће се стално осећати сувишним, мада је то довољно за њега. Бочне столице су биле биле значајно ниже и опремљене електричним прописима који вам омогућавају да узмете посао погодно за преговоре или да се бацате, као да у омиљеној кућној столици. Истовремено, опскрба простором дуж дужине је таква да вам омогућава да стопало ставите на ногу без оклевања, а одсуство централног тунела даје додатни осећај простора. Такође на задњем седишту налази се кључ који вам омогућава да преместите напред предњу столицу за сувозаче и додатно повећајте ноге ногу праве лимузине. Остаје само да поставите стаклену партицију између возача и путника.
Предње је и довољно простора, иако се осећај огромног аутомобила да искуство задњег путника још увек није. Ц6 смјештен иза точка, често је превазишао осећај неугодности да Цитроен још није измислио аутопилот тако да је могуће контролисати машину са задње столице путем навигационог система: постављам праву адресу и аутомобил се постављам.
Електрорегулације возача се изводе на вратима, баш као што то чини Мерцедес. Таква шема је много погоднија од уобичајених кључева на јастуку седишта. То је само неразумљиво зашто се точак за грејање предње столице налази на страни јастука: морао сам да га случајно додирнем приликом укрцавања у ауту. Онда идите и збуњују се зашто се клима уређај укључио на максимум се не носи са вашим радом и осећате се као јегуља у тави?
Постоје проблеми са ергономијом на централној конзоли. Обиље кључева се бори на лицу места. Није могуће разумети ни од првог, другог, или чак трећег пута. Према конфузији интерфејса, Французи су чак и надмашили и идРиве систем који се користи на БМВ-у. Такво обиље кључева објашњава се присуством велике количине помоћне електронике. Међутим, морао сам да видим више компјутеризованих машина, што није погодније користити као пример. Али, на част Цитроен, главне функције радио и темпоматске контроле дуплициране су на прекидаче са управљачем и самом воланом.
У аутомобилу су електронски зест. Ц6 је био први аутомобил који је опремљен системом контроле распореда аутомобила за обележавање пута. Ако је возач обновљен са једне траке на другу, без укључивања сигнала завоја, тада се активира вибрациони уређај на његовом седишту, који подсећа на тај смјер је аутомобил одступио. Такав систем носи две функције, дисциплине возача, присиљавајући га да редовно користи сигнале за окретање, а такође се буди и возача, ако је изненада десило иза точка, а аутомобил је одступио од датог курса. Заједно са вибрационим тереном, информације о раскрсници маркирања пројектују се на ветробранско стакло, где је брзина машине приказана у нормалном стању.
Узгред, заспати у Ц6 је прилично једноставно: у удобном режиму суспензија делује глатко и тихо три главне бочне стаклене троструке савршено се носи са својим задатком. Аутомобил прогута све таласе и мале рупе без трага, а само велики зглобови, који се често налазе на мостовима, чине масивно тело аутомобила благо дрхтало. За све остале неправилности руског асфалта, Цитроен Слидес, попут крзна, глатко прелазе са стране на страну. То се не може назвати накупљањем тела, само ауто живи тако, то доживљава овај свет и преноси своје емоције власнику. Узгред, величанствена глаткоћа Ц6 је прилично успешно комбинована са умереним ролама за рад суспензије неуморне монитори електронике: не дозвољава да аутомобил не буде превише на бок или да је потакне нос током кочења.
На путу цитроен се понаша врло чврсто. Тачно, претерано удобна С6 суспензија може да роти људе са слабим вестибуларним апаратом. Да би се то спречило да се то догоди, амортизери се могу пренијети у спортски начин рада. У њему, Цитроен још увек остаје врло удобан, али се креће да је готово у потпуности у потпуности и кранови тела у угловима нешто смањене, иако се такво понашање може назвати самоом спортом само великим словима. У овом режиму Ц6 подсећа на добру немачку плану за пословну класу.
Поред тога, у Арсеналу, велики Цитроен има прилику да повећа одобрење. Тачни подаци о промени промјера пута се не пријављују, већ, према нашој визуелној процени, у горњем положају суспензије је 180-190 мм.
Међутим, упркос свим електронским системима, Ц6, са положаја обичног возача, и даље није баш исправан аутомобил. Волан није довољно информативан чак ни у спорту, машинским пиштољем, упркос присуству шест зупчаника, превише је промишљен, а мотор не оптерећује да очекујете од 3-литре шест. Има одличну снагу на великим брзинама, а када мирно возите вожња понаша се веома флегматично, а да на било који начин покажете свој потенцијал.
Испада да је Ц6 искључиво за путнике? Не би сигурно на тај начин. Аутомобили Цитроен Цар за путничке управљачке програме, људи који први вредују удобност када покрећу машину без забране у суптилности вожње. Никада не пролазе роторе с шкриљцем гума и ретко користе ручни начин пребацивања митраљеза. Заправо, постоји већина таквих возача и не могу се оптужити за превелику флегматичност на путу или немогућност вожње аутомобила, једноставно су разумне и зато посматрају ограничење брзине и као резултат ретко падне у несрећи.
Малопродајне цене за Ц6 почињу на 49.900 евра (63.400 долара). У минималној конфигурацији, аутомобил је опремљен са 3-литарском мотором са аутоматским машинама, хидропнеуматском суспензијом, климом и темпомом, ЕСП, 9 ваздушним јастуцима, сензором под притиском ваздуха, предње и задње столице, предње и задње сензоре, Ксенонски фарови и предње електрорегије и предње столице.
Верзија ексклузивне са кожом и дрвом салон и дрвета, као и са навигацијским системом и ЦД-ом ЦД-а, већ се процењује на 57.000 евра (72.400 УСД). Тестирана верзија била је у максималној конфигурацији са електричним погоном (1.500 евра) и отвор (900 евра). Цена такве машине је 59.400 евра (75 500 УСД).
  
Леонид Павлов
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Царцлуб.ру