Цитроен Ц6 Тест Дриве од 2006. компакт

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц6 од 2006

"Цитроен" се повећава

Апел на коријене које су некада створиле славу бренда, помножене уз напредна техничка решења, могу се сматрати идеалном формулом за успех за нови модел. Многи људи знају за то, али не успевају да примене формулу. То је још теже учинити то у класи престижних аутомобила. Хоће ли Цитроен-С6 постати пријатан изузетак?

Марк Пинсон.
Дизајнер одговоран за обећавајуће пројекте Цитроен
Главна ствар на раду на пројекту Ц6 је у коначници била Ситроен, а не други ауто. Стога смо пажљиво проучавали наслеђе марке у овом сегменту, искуство других произвођача. Посебно смо истакли велике точкове и велику основну и обим мотора. Најтежа ствар је била да се помиримо лимузина и компакт: На крају крајева, луксузна класа је у потпуности Седанс, али Цитроен нема три -боб тела. Ово је створило највеће потешкоће за нас. Одлука је настала сама по себи. Одсекли смо кровну линију мало раније, симулирајући поклопац пртљажника и остали верни за најбоље традиције Цитроен.
Мултипликатори и рад

Када буџет престане да буде пресудан у избору аутомобила, на пример, остали фактори, има племенито порекло. Цитроен је богат традицијама само да погоди која је од прошлих модела инспирисала дизајнере више: ЦКС или СМ, \u200b\u200bрођене у периоду када је Цитроен у власништву италијанског мазерата у власништву Цитроена. Цитроеновити сами тврде да је шестина да се прерасте из легендарне ДС-а. Али чак и без генеалошких аналогија стила и племства, Ц6 је довољан.
Техничке компоненте формула успеха побољшале су трећу вешање хидрокарбоната трећегенерације које се показало на Ц5 моделу, плус најновији дизел мотор. И наравно, као што је Ситроен задужен, пуно пријатних и неопходних ситничких ствари.
Више од шест месеци прошло је из дебитације на Геневској салону прошлог пролећа пре састанка са живим аутомобилом. За то време, Ц6 се допала Француска председника Јацкуеса Схирака, која је наредила два аутомобила у гаражи одједном, па и пре почетка службене продаје у шест на свечаним церемонијама. То је резултирало послом.
У части

Суморни децембар дан, ујутро је киша. Организатори тестне вожње смирују претходну групу новинара Француска се срела са снегом.
Али нема танке без доброг: лоше време испред прозора само наглашава топлину и удобност салона. Већ је у њему (сада имам свако право на такав епитет) може се сместити одострага, не мање удобне вожње. Просторна прилагођавања седишта и управљача омогућавају вам да пронађете погодан положај за особу било којег тенга. Електрично седиште, али ручно подешавање управљача не одговара класи аутомобила.
Величанствена кружна ревизија се отвара са возачевог седишта. Посебно је угодно посматрати шта се дешава одострага, кроз задњи конкавно млазно стакло. Сјећам се да је ЦИТРОЕН-ЦКС конкајан у њему. Али дугачка хаубица није видљива: можете само да погодите где пролази предња браник. Самопоуздање за возача додаје се у сензоре за паркирање: инсталирани су и на предњем и траку.
Добио сам, могло би се рећи, ретки Ц6 са три-титер бензинским мотором од 215 КС. Удео таквих машина биће око 20% свих осталих дизел мотора, суперполарни у Европи. За поређење: Дизел мотор Ц6 са запремином од 2,7 литара развија 208 кс. И са бољем убрзаном динамиком, она пружа исту максималну брзину од 230 км / х, што је четвртина економичније од противника.
Три -литерски бензински мотори такође се стављају на скупе верзије Ц5, Пеугеот 407 и Пеугеот 607. Мотор није нов, већ чврст и болан. У комбинацији са шест -Спеед аутоматски, испоставило се добра јединица за рад.
Равнина тепиха

Од првих километара бележите референтну глаткоћу курса. Суспензија је одувек била једна од најјачих страна марке. За његов топ модел Цитроен је био посебно препун. Поред начина, удобности и спорта, од којих се један може изабрати притиском на тастере иза селектора степена преноса, на-страни рачунар поставља поставку суспензије прикладну ситуацију на путу.
Према чак и, без стрмих скретања аутопута, чини се да је аутомобил на путу на путу. Скаихук. Тело је било потребно небо као референтну тачку, а елементи суспензије раде као да је тачка точкова била на терену, већ на некој константној удаљености изнад ње, одржавајући паралелност површине пута. Отуда се осећај амблема за тепих, али долази у брзини близу стотину.
На путу окружне скале, окретања, кружног покрета. Какав је тепих! Ц6 се спушта са неба на Земљу, а суспензија иде у режим пута (роадхоок буквално везан за пут). Тачка подршке на земљи, еластични елементи прате неправилности и угасиле вибрације. Постављање сваког точка је подешено фреквенцијом 2,5 милисекунди или 400 пута у секунди.

Стога се спуштање и успон летелица Ц6 појављују потпуно неприметно и наравно. Укупно суспензија има 16 фиксних поставки у складу са условима на путу.
Радни елементи хидропнеуматске суспензије су седам сфера једног од точкова. Плус додатно: један за предњу суспензију и две за задње стране. Након што је примио команду, они смањују одобрење машине брзином преко 110 км / х, а тело такође одржавају паралелно на путу на датој висини, без обзира на број путника и пртљага.
С6 огибљење такође има екстремне алгоритме рада, на пример, при померању лежећег полицајца или рупа на путу. Рачунар успева да изда импулсу еластичним елементима како би се енергија ударала што је више могуће. Посебна подешавања суспензије олакшавају каменчић за асфалтирање и остале премазе који провоцирају избацивач точка.
На мом путу није било лажних полицајаца. У Француској није било јама за пут као један од најбољих у Европи. Али на каксионом камењем у Елисеу Цхампс-а и испред палате инвалида било је могуће возити као путника. Сасвим је угодно, мада се није било могуће ријешити вибрација у потпуности!
Сигурност лета

Ситроен шест је ушао у сазвежђе најсигурнијих аутомобила: пет звездица на Еуронцап Црасх тест рецимо.
Ц6 такође показује пажљив однос према пешацима: он је био први у Европи за ово највиши резултат. У случају контакта пешака и браника, сензори дају сигнал пиротехничким улошцима који бацају хаубу од 65 мм да омекшају главу главе на најкрутнији део аутомобила аутомобила.
Сигурност машине се повећава захваљујући другим уређајима. Индикације брзинометра и навигатора пројектоване на ветробранско стакло не одвраћају возача са пута. Сигнални уређај нехотичног померања траке даје вибрациони сигнал столици за возаче, ако промет није укључен током маневра. Аутоматско анти -винг на пртљажнику Поклопац побољшава аеродинамику и стабилност на путу. Видео сам како је то напредовао 70 км / х и нагнуло је снажније брзином од 130.
Ручна кочница на Ц6 примила је електрични погон. Притиском на дугме и ручни кочник биће затегнут тачно тако да аутомобил задржава непокретност на падинама различитих стрмих.
Коначно, контролисани фарови: Они контролишу проток светлости у зависности од положаја тела, а такође сјаји према прелазу. Ова иновација се прво појавила на Цитроен-ДС-у 1967. године. Тада су фарови имали механички погон. Сада је Ксенон управљала електроника.
Чини се да су на Цитроену добро припремали за прелазак на класу престижних аутомобила. Према историји, цртежи и физици, ставио бих шесту на шесту, у физичком васпитању.