Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

Камелеон

Паралелно мерење? Судећи по појави Црне Ц5, има сва права да постоје. Каква интригантна, какав двосмислен предмет! Почињете да је у току детаљно проучите - чини се да је то свакодневно умањено, али провокативни изглед се роди из њихове чаробне смеше. Екстремни степен индивидуализма са минимумом оштећења осећаја лепоте!

 

Перцепција овог аутомобила у потпуности је у зависности од угла из којег га погледате: Ц5 може изгледати елегантно и непријатно, а атрактивно и одбојно. Шта је са самом идејом да маскирате компакт под лимузином? И хидрактивни ИИИ огибљење, играње одобрења у опсегу од 90 до 230 мм? Да, ово је прави камелеон, аутомобил трансформатора! Прогутајте више кубичног метра терета, возите дуж руте после СУВ-а? Нема проблема! Па, данас ће се Ц5 љуљати на наслов спортисте: донео је са собом 210-коњских снага В6 упарених са механиком. Интелектуално на слици акционог филма? Хајде да видимо!

 

Ниво опреме машине је шокантан. Такав сет се може наћи само на немачким аутомобилима са двоструком цифром на ценовој картици! Импресивни сигурносни комплекс: ЕСП, хитни кочиони системи, анти-блок и анти -вингс, осам јастука. Хидропнеуматика и ксенон. Кожни салон са дрвеном облогом, комплетна електрификација предњих седишта, укључујући грејање. Одвојена контрола климе, ЦД-одмаралиште са ланчаним и акустикама ЈБЛ. Темпомат, сензори притиска у гумама, паркинг, киша. Поред тога, огледала се аутоматски реконфигуришу приликом преокрета. Контрола је испрекидана стрелицама и индикаторима, прикази су видљиви свуда и већ постоје четири прекидача испод точка! Високе технологије, међутим, међутим. Двадесет први век! И изненађујуће, на овом нивоу технолошке засићености, Ц5 успева да буде веома љубазан, хомели и удобан.

 

Сада је питање дана. Хоће ли Цитроен Цхеврон заиста бити двоструки харпун, спреман да погоди противнике? Аутомобилом са два -Литер мотора, знамо да је Ц5 осјетљив и грациозан аутомобил. У свему - у динамици, у контролибилности, глаткоћом. Ово је већ генерички знак: Не постоји ни пад љутње, непрекидног стила и елеганције! Једнако му пригушени најмоћнији цитроеон или је примитивни инстинкти нису странци за њега?

 

На први поглед се примећују брендиране традиције. Дуге педале и дуги зупчаници поново подржавају реакцију машине глаткоћом. Мотор са системом промјене фазе дистрибуције гаса и навлаке паљења за сваки цилиндар није импресиониран обртним моментом на дну, али то се весело и злостављају, заразе са ентузијазмом током путовања у иностранство од 4.500 РПМ. Као резултат тога, аутомобил се не раздваја са места, утискивање путника у седишта - талас узбуђења прекрива касније, када аутомобил започиње невероватном жељом да одговори на свако кретање папучице гаса. А звук мотора је добар!

 

При великим брзинама, његов хорајски баритон узрокује у меморији познату епизоду из филма Ронин, у којем је шест -цилиндар КСМ очајнички одбио нападе Ауди С8. Али руковање, које је тако задовољно на дви-титер машини, не одговара темпераменту мотора. Управљање хидрауличким контролом снаге променљиве акције, које карактерише оштро прогресивна присила (управљач се чини да увија опругу), више не даје жељену тачност реакција. Да, и у претварању аутомобила машу омета. Међутим, цитроеновити не би били цитроеновити, не припремају контрамере - овог пута у облику спортског дугмета на контролној јединици суспензије. Својом штампом, прилично је глаткоћа курса нестаје, а заузврат се појављују жељени мишићи и смиреност. Ролне су смањене, одговори постају јаснији, поверење у ауто расте и постаје много угодније да се то контролише у стресним режимима.

 

У стрмим окретама, Ц5 је пркосно стабилно, његова ротација је близу неутралне. На много начина, ово је заслуга ЕСП-а, чији је дело потпуно невидљив, јер сам га искључио, одмах сам примио фер износ недовољне ротације у облику пристојног рушења предње осовине. Ја само наглашавам да се све ове нијансе манифестују строгом начином вожње, а у мирнијим модусима се не поштује спортско дугме. И тешко је поднети захтев за контролу аутомобила. Дођавола, он све зна!

 

Предивно је говорити, прелепити се лепо, лепо је бринути за госте. Али мало је вероватно да Ц5, чак и са шест испод хаубе, може се назвати спортом Седан, компакт. Са свим својим вештинама и вештинама не може да пуца. Софистицираност и љубазност су карактеристични за њега много више од бруто енергије. Стога ми се чини да нема посебне потребе за механиком. Штавише, предложена машина има режим ручног прекидача. Дакле, за сваки случај, ако одједном желите грубу снагу.

 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 66/2003]